La Ducati 916 es una motocicleta deportiva completamente carenada fabricada por Ducati entre 1994 y 1998. [a] Con un motor de 916 cc (56 pulgadas cúbicas) , inyección de combustible , 4 válvulas, desmo , refrigerado por líquido, V-twin de 90° en un marco enrejado con un basculante monobrazo y horquillas USD , la 916 es citada con frecuencia como una de las motocicletas más hermosas de la historia. [6] [7]
El primer desarrollo de la familia de modelos 916 se remonta al desarrollo del motor Ducati de cuatro válvulas, el Desmoquattro , pasando por el desarrollo y las carreras de los modelos Pantah anteriores , hasta los modelos de carretera 851 y 888 .
El diseñador jefe de las motocicletas Ducati desde la década de 1970 fue Fabio Taglioni (1920-2001), quien presentó el Pantah en 1979. El motor se actualizó en la década de 1990 en la serie SuperSport (SS) y todos los motores Ducati modernos son derivados del Pantah, que usaba sus árboles de levas para abrir y cerrar las válvulas del motor, eliminando los resortes de cierre de válvulas habituales, un sistema llamado " desmodrómico ". Taglioni, sin embargo, no tenía interés en los motores con culata de cuatro válvulas, por lo que esto quedó en manos de su sucesor. [b] El V-twin de ocho válvulas fue obra del sucesor de Taglioni, Massimo Bordi. [9]
Diseñado por Massimo Tamburini y Sergio Robbiano y su equipo en el Centro de Investigación Cagiva en San Marino , [10] el motor refrigerado por agua del 916 fue una revisión del de su predecesor, el 888 , [11] con mayor cilindrada y un nuevo sistema de gestión del motor. La mayor cilindrada se logró aumentando la carrera del cigüeñal de 64 mm a 66 mm, manteniendo el mismo diámetro interior de 94 mm que el 888, lo que dio como resultado una capacidad de 916 cc. (Cuando se presentó el 916, los motores Corse 851/888 finales también habían tenido sus diámetros interiores aumentados a 96 mm, lo que dio como resultado capacidades "solo para carreras" de 926 cc y 955 cc respectivamente).
La 916 era una motocicleta más pequeña que la 888, con un chasis enrejado de cromo molibdeno que compartió con la Ducati 748 en 1995 y en adelante. [12] Esto se combinó con una nueva y llamativa carrocería que presentaba líneas agresivas. A diferencia de los competidores japoneses de cuatro cilindros en línea de la época, su motor bicilíndrico en V producía menos potencia, pero una distribución de par más uniforme. El modelo 916 fue reemplazado por el modelo 996 en 1999. [13]
El diseño de la Ducati 916 fue una síntesis de forma y función:
El periodista Kevin Ash sugirió que aunque la 916 fue "una de las máquinas más influyentes de los últimos veinte años", el diseño en realidad es un derivado de la Honda NR750 , con los elementos compartidos de escape debajo del asiento, cintura estrecha, faros dobles cuadrados similares y basculante de un solo lado que sostiene un neumático trasero de sección grande. [14]
Sin embargo, la gran novedad de 1994 fue la llegada de la revolucionaria 916. El tamaño del motor de esta máquina coincidía con su número de código y se había logrado aumentando la carrera de la 888 de 64 a 66 mm. ... Este fue el trabajo de Massimo Tamburini, quien ha sido descrito como uno de los mejores diseñadores de motocicletas de finales del siglo XX, y con razón. ... Para muchos entusiastas de todo el mundo, la 916 no era simplemente la última superbike, sino la mejor que había existido nunca. Estableció nuevos estándares de rendimiento, manejo y frenado, pero también de estilo y carisma. ... La 916 cambió la cara de las motos deportivas de una manera que solo la Suzuki GSX-R750 original había logrado una década antes.
— Mick Walker , Motocicleta: evolución, diseño, pasión [15]
¿Quién podría olvidar el año 1994, cuando Ducati sorprendió al mundo con la sorprendente 916? Fue otra revolución inspirada en Ducati en la categoría de motocicletas deportivas de alto rendimiento. Con la 916, la tecnología y el estilo, el rendimiento y la simetría alcanzaron niveles máximos. ... De las revistas de motos más prestigiosas del mundo, la 916 recibió el título de "Motocicleta del año" y muchos otros elogios bien merecidos.
— Mirco De Cet, La enciclopedia completa de motocicletas clásicas [16]
La Ducati 916, que debutó en 1994, fue admirada por su nuevo diseño y sus extraordinarias características técnicas. En el momento de su presentación, la 916 fue reconocida al ganar el premio a la "moto del año 1994" de todas las revistas [17] , y Ducati agotó toda la producción de su primer año en Estados Unidos antes de que llegara alguna al país. [18]
Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Bolonia en diciembre de 1994, el 916 Senna fue una edición especial para conmemorar al campeón mundial de Fórmula 1 , Ayrton Senna , un ávido entusiasta de Ducati que respaldó su lanzamiento poco antes de su muerte en mayo de 1994. [19] En ese momento, el proyecto se vio facilitado por el hecho de que Claudio Castiglioni, el propietario de Ducati, era amigo personal de Senna. En total, entre 1995, 1998 y 2001, Ducati lanzó tres ediciones "Senna" y, en cada caso, las ganancias netas se donaron a la organización benéfica Instituto Ayrton Senna .
Ducati ganó cuatro campeonatos del mundo de Superbikes con la 916, en 1994-1996, y en 1998, con los pilotos Carl Fogarty y Troy Corser . Ducati ganó el Campeonato de Constructores en todos esos años.
El 1 y 2 de marzo de 1999, en los AHRMA Classic Days en el Daytona International Speedway , Devin Battley condujo una Ducati 916 de 1998 y consiguió dos victorias. Primero, en la categoría de Fórmula Uno de ocho vueltas, y luego en la categoría abierta Battle of the Twins. [20]
El 916 fue reemplazado posteriormente por el 996 y el 998 con un diseño similar pero con motores revisados y más potencia. [16] [c]
Massimo Tamburini diseñó la MV Agusta F4 , la moto que se considera su reemplazo para la gama 916 y que comparte muchas similitudes con la 916, especialmente en la sección de la cola. Ambos diseños de Tamburini se presentaron en la exposición El arte de la motocicleta del Museo Guggenheim de 1998. [21]
Si nos remontamos a más de una década después de su introducción, aparece regularmente en las listas de los diseños más importantes de la historia de las motocicletas según autoridades como el Museo Guggenheim, Bennetts [ 22] y Design Week [23] y los autores Ian Falloon [24] , Hugo Wilson [25] y Margaret Henderson [26] . En una retrospectiva de los años 90, la revista Motorcyclist simplemente afirmó: "1994: debuta la Ducati 916. ¿Pasó algo más ese año?" [27]
Además de la exposición del Guggenheim mencionada anteriormente, también hay un ejemplar en el Museo de Arte Moderno de San Francisco . [28]
