El 83.º Regimiento de Aviación de Cazas ( serbocroata : 83. lovački avijacijski puk / 83. ловачки авијацијски пук ) fue un regimiento de aviación establecido en 1944 como 1.er Regimiento de Cazas Yugoslavo ( serbocroata : 1. jugoslovenski vazduhoplovni lovački puk / 1. југословенски ваздухопловни ловачки пук , ruso : 1-й Югославский истребительный авиационный полк) se formó a partir de aviadores partisanos yugoslavos que se entrenaban en la Unión Soviética.
El 1.er Regimiento de Cazas Yugoslavo se formó el 14 de octubre de 1944 en Krasnodar , URSS , a partir de aviadores partisanos yugoslavos enviados a entrenarse en octubre de 1944. Consistía en tres escuadrones equipados con nuevos aviones de combate Yak-3 . Tenía 180 efectivos, de los cuales cinco eran oficiales de estado mayor, 37 pilotos, 37 mecánicos y otros. Al final del entrenamiento y armamento con Yak, el regimiento entró en funcionamiento el 1 de mayo de 1945. Se trasladó desde la URSS, despegó el 7 de septiembre de 1945 y aterrizó en Yugoslavia el 14 de septiembre en el aeropuerto de Zemun. Dos días después pasó a llamarse 254.º Regimiento de Aviación de Cazas .
El comandante del regimiento era Petar Radević y el comisario era Viktor Bubanj . [1]
El 254.º Regimiento de Aviación de Cazas se formó el 16 de septiembre de 1945, cuando se cambió el nombre del 1.º Regimiento de Cazas Yugoslavo en el aeropuerto de Zemun. Formaba parte de la 3.ª División de Cazas Aéreas.
Debido a la crisis en el noroeste del condado, se trasladó a Novi Sad en la primavera de 1946, y a Ljubljana en el verano-otoño del mismo año. El 9 de agosto de 1946, un par de aviones Yak-3 pilotados por el teniente Dragan Zečević y el suboficial Dragan Stanisavljević abrieron fuego y alcanzaron un C-47 de la USAF que había violado el espacio aéreo yugoslavo sobre el aeropuerto de Ljubljana a las 12:00 horas, lo que obligó a aterrizar a 12 km cerca de Kranj. Un pasajero, un capitán turco, resultó herido por el impacto, mientras que la tripulación y los pasajeros fueron capturados por el ejército yugoslavo . Más tarde fue liberado el 22 de agosto, y la tensión creada por este incidente y otro derribo de un C-47 de la USAF con consecuencias fatales para toda la tripulación de cinco aviadores se redujo después de que el mariscal Tito ordenara pagar 150.000 dólares a las familias de los aviadores estadounidenses muertos. En invierno se trasladó a Mostar y luego, en 1947, a través de Novi Sad , a Liubliana y Cerklje, donde permaneció hasta finales de 1947 y 1948.
En 1948, este regimiento cambió su nombre, como todas las demás unidades del ejército yugoslavo, y pasó a llamarse 83º Regimiento de Aviación de Cazas .
Los comandantes de regimiento en este período fueron Petar Radević, Đorđe Kešeljević, Radovan Daković y Radovan Krstić. [2]
El 83.º Regimiento de Aviación de Cazas permaneció en Cerklje hasta 1948, pero ese mismo año fue trasladado a Pula , donde permaneció hasta 1953, cuando se suponía que se trasladaría a Zemunik, pero fue enviado de nuevo a Cerklje debido a la crisis de Trieste. Estuvo en el aeropuerto de Cerklje desde octubre de 1953 hasta febrero de 1954, cuando fue trasladado a Zemunik, donde permaneció hasta 1963. En ese año, el regimiento fue trasladado a la base aérea de Golubovci .
A finales de 1948 y principios de 1949, el regimiento estaba equipado con 40 aviones Messerschmitt Bf 109 G de fabricación alemana, antiguos de la Fuerza Aérea búlgara . En el período de explotación de Gustav, el número de accidentes aumentó, y algunos desastres fatales provocaron víctimas. En 1952, los aviones Yak-3 y Bf 109G fueron reemplazados por cazas F-47D Thunderbolt de fabricación estadounidense . En ese período, el regimiento pasó a llamarse 83.º Regimiento de Aviación de Cazas y Bombarderos ( en serbocroata : 83. lovačko-bombarderski avijacijski puk / 83. ловачко-бомбардерски авијацијски пук ). En 1954, los Thunderbolts fueron reemplazados por los cazabombarderos Republic F-84 Thunderjet , que permanecieron en servicio en el regimiento hasta 1959, cuando fueron reemplazados por los cazas a reacción F-86E Sabre . Ese mismo año, el regimiento volvió a llamarse 83.º Regimiento de Aviación de Cazas.
En 1961 y con la aplicación de la reorganización "Drvar" en la Fuerza Aérea, se empezó a utilizar un nuevo sistema de designación de tipo para identificar a los escuadrones, por lo que los dos escuadrones del 83º Regimiento de Aviación de Cazas se convirtieron en el 120º y 121º Escuadrón de Aviación de Cazas .
Se disolvió en 1964 debido al plan de reorganización "Drvar 2". Su 121.º Escuadrón de Aviación de Cazas también se disolvió, mientras que su 120.º Escuadrón de Aviación de Cazas permaneció independiente en el 1.º Cuerpo Aéreo hasta que se reorganizó y cambió de nombre a 242.º Escuadrón de Aviación de Cazas y Bombarderos.
Los comandantes del regimiento en este período fueron Miloš Milikić, Ante Sardelić, Radovan Krstić y Nikola Vučević. [3]
El 5 de octubre de 1968, por orden del 20 de enero de 1968, se restableció el 83.º Regimiento de Aviación de Cazas en el aeropuerto de Skopski Petrovac. Se formó a partir del 123.º Escuadrón de Aviación de Cazas armado con aviones de combate North American F-86D Sabre . Se le cambió el nombre por el de 83.ª Brigada de Aviación ( en serbocroata : 83. avijacijska brigada / 83. авијацијска бригада ) y se trasladó a la nueva base aérea de Slatian , cerca de Priština . Era el segundo aeropuerto militar más grande con complejo de hangares subterráneos en Yugoslavia, después de la base aérea de Želajva . Durante la existencia del regimiento, siguió siendo su base durante el período más largo.
Los primeros Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed en la variante F-13 se introdujeron en 1970, y los Sabres fueron retirados de la Brigada en 1974. La variante más nueva MiG-21PMF reemplazó a los F-13 en 1977, y las variantes MiG-21 bis se introdujeron en 1983. La Brigada se convirtió nuevamente en Regimiento de Aviación de Cazas en 1978.
Cuando comenzaron las guerras en Yugoslavia , en el período de 1991-1992, partes del 117.º Regimiento de Aviación de Cazas y del 129.º Escuadrón de Aviación de Cazas se fusionaron para formar el 83.º Regimiento de Aviación de Cazas, que más tarde se convirtió nuevamente en la Brigada de Aviación. En ese período, se introdujeron variantes de entrenamiento del MiG-21UM de las unidades fusionadas. Después de que el Ejército Popular Yugoslavo se disolviera oficialmente en mayo de 1992, la unidad se unió al recién formado Ejército de la República Federativa de Yugoslavia como parte del Cuerpo de Aviación. Dos años más tarde, con la nueva reorganización de la "nueva" Fuerza Aérea de la República Federativa de Yugoslavia , la Brigada se convirtió nuevamente en el 83.º Regimiento de Aviación de Cazas, que formaba parte del Cuerpo de Defensa Aérea. En ese período, la unidad obtuvo su insignia oficial.
Durante 1999, cuando las fuerzas aéreas de la OTAN comenzaron la campaña de bombardeo contra la República Federativa de Yugoslavia, el Ejército, con sus unidades de la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea, fueron los objetivos principales. La base aérea de Slatina, ubicada cerca de Priština, en Kosovo , fue constantemente atacada. Varios aviones MiG-21 del 83.º Regimiento fueron destruidos en tierra por ataques aéreos, pero ninguno fue utilizado en combate aéreo, ya que los MiG-21 fueron excluidos de las operaciones de combate por considerarse débiles para enfrentarse a los cazas modernos de la OTAN. Varios aviones MiG-29 Fulcrum del 204.º Regimiento de Aviación de Cazas en la base aérea de Batajnica fueron reubicados en Slatina debido a la preparación para la guerra.
Tras el fin de los ataques de la OTAN y la firma del Tratado de Kumanovo, las fuerzas yugoslavas tuvieron que retirarse de la provincia de Kosovo . El 12 de junio de 1999, todos los aviones, el personal y el equipo abandonaron la base aérea de Slatina, que había sufrido graves daños, y la entregaron a las tropas aerotransportadas rusas como parte de la KFOR . El 83.º Regimiento de Cazas se trasladó a la base aérea de Batajnica , donde se disolvió en agosto de 1999. El personal y el equipo pasaron a formar parte del 126.º Escuadrón de Aviación de Cazas del 204.º Regimiento de Aviación de Cazas, que continuó la tradición del 83.º Regimiento y de su predecesor, el 254.º Regimiento de Aviación de Cazas.
Los comandantes del regimiento en este período fueron Nikola Maravić, Angel Ončevski, Branko Gajović, Tomislav Ivanović, Jovo Špegar, Mirko Vučinić, Slobodan Jeremić, Stjepan Hranjec, Zoran Milićević y Gvozden Urošević. [4]