8 fue una designación dada a dos servicios del metro de la ciudad de Nueva York . Fue utilizado por primera vez por Brooklyn-Manhattan Transit Corporation para su línea Astoria de 1917 a 1949. La ex Interborough Rapid Transit Company (IRT) Third Avenue El utilizó posteriormente la designación entre 1967 y 1973.
La etiqueta 8 se utilizó por primera vez para la Línea Astoria , que se inauguró el 1 de febrero de 1917, como una extensión de la Línea Queensboro (ahora parte de la Línea Flushing ) desde Queensboro Plaza . La Línea Corona (ahora también parte de la Línea Flushing) ya se había construido como otro ramal de Queensboro Plaza; cuando se abrió la Línea Astoria, la mitad de los trenes llegaban a cada terminal. En ese momento, la línea Queensboro terminaba al otro lado del túnel Steinway en Grand Central .
Las vías se abrieron sobre el puente de Queensboro el 23 de julio de 1917, lo que permitió que los trenes elevados de la línea IRT Second Avenue operaran hasta Queensborough Plaza y luego sobre la línea Astoria o Corona. Una vez que se abrió este enlace, todos los trenes elevados iban a Astoria y todos los trenes subterráneos a Corona, pero esto se modificó en 1923, con ambas divisiones circulando en cada línea. El 22 de marzo de 1926, la línea Queensborough (y el servicio Astoria) se extendió hacia el oeste hasta la Quinta Avenida , y se completó hacia el oeste hasta Times Square el 14 de marzo de 1927.
Los transbordadores BMT (también etiquetados internamente como 8 ) comenzaron a utilizar la Línea Astoria el 8 de abril de 1923, con una transferencia a la Línea Broadway en Queensborough Plaza. Esta operación conjunta terminó el 17 de octubre de 1949 y todos los trenes IRT comenzaron a operar hasta Flushing (donde la Línea Corona se había ampliado en 1928) y todos los trenes BMT operaron hasta Astoria. Los números sólo se utilizaron públicamente a partir de 1948, por lo que el público sólo conoció los servicios IRT de la Línea Astoria como el 8 durante aproximadamente un año. El servicio directo entre Astoria y Times Square finalizó el 24 de julio de 1949. [1]
Cuando se inauguró Chrystie Street Connection a finales de 1967, la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York asignó etiquetas a todos los servicios. La única línea elevada del IRT que quedaba , la línea IRT de la Tercera Avenida en el Bronx , era demasiado larga para ser un servicio de transporte , por lo que se le asignó el número 8, sin uso desde 1949. Este servicio, que discurría entre 149th Street y Gun Hill Road , funcionó por última vez en 28 de abril de 1973, cuando cerró la Línea de la Tercera Avenida. Posteriormente, fue reemplazada por la ruta de autobús Bx55 hasta 2013, cuando la mayor parte de la ruta anterior comenzó a ser atendida por Bx15 Limited . La bala 8 sólo estaba marcada en mapas y señales de estaciones, nunca en automóviles. En cambio, los automóviles mostraban SHUTTLE y el destino. [2]
Los letreros actuales tienen un 8 (así como un 10 y un 12 ) en un círculo verde bosque, del mismo color que los servicios 4 , 5 y 6 de la línea IRT Lexington Avenue . [3]
En 2020, la MTA utilizó una designación hipotética 8 como servicio expreso en la línea IRT Broadway-Séptima Avenida en una simulación de mejoras de infraestructura propuestas para reducir el impacto del cuello de botella que es Nostrand Avenue Junction como parte del Estudio de Capacidad IRT. Como parte del plan operativo híbrido, los trenes 3 y 5 cambiarían de terminal en Brooklyn, aunque el 5 circularía expreso en la línea IRT Eastern Parkway hasta Crown Heights – Utica Avenue. Este cambio eliminaría la necesidad de que 5 trenes de las vías expresas de la línea Eastern Parkway se unan a las vías locales para ir hacia o desde la línea Nostrand Avenue, lo que permitiría reducir la congestión y aumentar el servicio. Para cubrir el servicio local entre Franklin Avenue y Utica Avenue, se operaría un nuevo servicio, el 8, que se extendería entre Wakefield-241st Street en el Bronx y New Lots Avenue en Brooklyn, con un intervalo de diez minutos durante el pico. El estudio recomendó que se construyera la infraestructura que permitiría la creación del servicio, incluida la instalación de nuevos cruces al norte de Utica Avenue, pero no propuso explícitamente el nuevo servicio. [4]
La evaluación de necesidades de 20 años de la MTA en 2023 estudió más a fondo los cambios de servicio recomendados para Nostrand Avenue Junction, incluida la creación de un servicio 8, y concluyó que su implementación produciría "beneficios significativos". [5]