El 65.º Escuadrón Agresor es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que actualmente opera el F-35A Lightning II . Está asignado al 57.º Grupo de Operaciones en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada.
El 65.º Escuadrón Agresor actualmente vuela el F-35A, operando como un avión adversario de alto nivel para simular mejor los cazas furtivos que están siendo incorporados en naciones competidoras. Como parte del 57.º Grupo de Operaciones , el escuadrón simula tácticas de amenaza sigilosa entre pares y casi pares para los ejercicios de Bandera Roja y brinda apoyo para el programa de estudios de la Escuela de Armas de la USAF .
Formado como escuadrón de persecución P-40 Warhawk en enero de 1941 como parte del Sector de Defensa Noreste del Cuerpo Aéreo del Ejército (más tarde I Fighter Command ) en Mitchel Field , Nueva York. Se formó en Nueva Inglaterra y proporcionó defensa aérea del noreste después del ataque japonés a Pearl Harbor .
Fue reasignado a la Fuerza de Oriente Medio del Ejército de EE. UU. en Egipto en julio de 1942, pasando a formar parte del IX Comando de Cazas . Participó en la campaña británica del Desierto Occidental , participó en combate durante la Batalla de El Alamein [ cita requerida ] y, como parte de la Novena Fuerza Aérea , apoyó el avance del Octavo Ejército de la Commonwealth a través de Egipto y Libia , escoltando bombarderos y volando ametrallamiento y buceo. misiones de bombardeo contra aeródromos , comunicaciones y concentraciones de tropas hasta la derrota del Eje en Túnez en mayo de 1943. La unidad participó en la reducción de Pantelleria (mayo-junio de 1943) y la conquista de Sicilia (julio-agosto de 1943).
El escuadrón apoyó el desembarco del Octavo Ejército británico en Termoli y las operaciones posteriores en Italia, siendo reasignado a la Duodécima Fuerza Aérea en agosto de 1943. Voló en misiones de bombardeo en picado, ametrallamiento, patrullaje y escolta.
En 1944, se convirtió en avión Republic P-47 Thunderbolt y realizó operaciones de interdicción en Italia. Se trasladaron a Córcega el 30 de marzo de 1944 para funcionar como un grupo de trabajo independiente . Voló misiones de interdicción contra ferrocarriles, objetivos de comunicación y vehículos de motor detrás de las líneas enemigas, realizando un mínimo de 48 salidas de cazabombarderos por día.
Participó en la campaña francesa contra Elba en junio de 1944 y en la invasión del sur de Francia en agosto. Participó en operaciones de interdicción y apoyo en el norte de Italia desde septiembre de 1944 hasta mayo de 1945.
El 65 voló su última misión de combate el 2 de mayo de 1945. Permaneció en el norte de Italia después del final de la Guerra Europea, desmovilizándose durante el verano de 1945. Fue reasignado a los Estados Unidos en agosto de 1945 sin personal ni equipo y fue desactivado en el finales de agosto.
Reactivado en agosto de 1946 como parte de la Undécima Fuerza Aérea (más tarde Comando Aéreo de Alaska) como parte de las fuerzas de defensa aérea en el noroeste del Pacífico. El escuadrón comenzó a entrenar nuevos pilotos de P-51 en Ladd Field, Alaska. Posteriormente, fue equipado con F-80B en marzo-abril de 1948, F-80C en octubre-diciembre de 1948, F-94B en el verano de 1951 y F-89C en septiembre de 1953. Con estos aviones, el escuadrón proporcionó aviones de combate. defensa en apoyo del Área de Alaska hasta finales de la década de 1950.
En octubre de 1969, el 65.º Escuadrón de Armas de Caza se hizo cargo del avión, el personal y las instalaciones F-100D/F Super Sabre del 4536.º Escuadrón de Armas de Caza en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis . El F-100 tenía el código de cola "WB", solo para dejar de funcionar a principios de 1970. Al reactivarse, estaba equipado con un avión de ataque terrestre A-7D Corsair II , que operaba desde la Base de la Fuerza Aérea Luke , Arizona, y la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . Arizona. Realizó entrenamiento con armas de combate con el A-7D hasta junio de 1975, cuando el avión fue enviado a unidades de la Guardia Nacional Aérea .
El escuadrón fue reequipado en octubre de 1975 con F-5E Tiger II , el avión estaba originalmente destinado a ser entregado a Vietnam del Sur hasta que esa nación colapsó a principios de ese año y el avión posteriormente estuvo disponible. Dado que el F-5E tenía aproximadamente el tamaño y las características de rendimiento de un MiG-21 soviético , se utilizó en los EE. UU. y en el extranjero para enseñar tácticas adversas y proporcionar entrenamiento de combate aéreo diferente a las unidades voladoras de la Fuerza Aérea de los EE. UU., convirtiéndose finalmente en el 65.º Escuadrón Agresor. . Los F-5 del escuadrón no llevaban códigos de cola, aunque sí llevaban la franja de cola de cuadros negra/amarilla de Nellis y un emblema del Comando Aéreo Táctico en la cola. Los aviones estaban pintados con motivos de las Fuerzas Aéreas Soviéticas con marcas tenues de la USAF, con los dos últimos dígitos del número de cola del F-5 pintados en el estilo entonces soviético en rojo en el fuselaje delantero, resaltados en blanco.
Desplegado en todo EE. UU. y en el extranjero para enseñar tácticas de confrontación y brindar entrenamiento de combate aéreo diferente a las unidades voladoras de la Fuerza Aérea de EE. UU. Redesignado 65.º Escuadrón de Cazas Agresores Tácticos el 30 de diciembre de 1981. Se agregó un código de cola atenuado "WA" a principios de 1987. Redesignado nuevamente como 64.º Escuadrón de Agresores el 4 de enero de 1983.
Funcionó hasta 1989, cuando los F-5 comenzaron a tener problemas estructurales con las células. Cuando terminó la Guerra Fría y se ajustaron los presupuestos militares, la unidad realizó su último vuelo agresor en el F-5 el 7 de abril de 1989.
El escuadrón se reactivó en septiembre de 2005, volando F-15C y F-15D como el 65º Escuadrón Agresor con 24 aviones asignados. Los aviones estaban pintados con esquemas de camuflaje idénticos a los observados en los cazas Sukhoi Su-27 de fabricación rusa y operaban en conjunto con el 64º Escuadrón Agresor , que realiza una tarea similar utilizando F-16 Fighting Falcons . El 65.º participó anualmente en los ejercicios Bandera Roja de la USAF y Bandera de Arce de las Fuerzas Canadienses, brindó apoyo al plan de estudios de la Escuela de Armas de la USAF, apoyo a misiones de prueba prioritarias y "exhibiciones itinerantes" que visitaron varias unidades en los EE. UU. para apoyar el Comando de Combate Aéreo (ACC) y el ACC. -Se obtuvieron unidades del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea para entrenamiento.
El 30 de julio de 2008, un piloto murió y otro resultó herido cuando su F-15 se estrelló contra el suelo durante una misión de entrenamiento. [3]
La Fuerza Aérea desactivó la unidad el 26 de septiembre de 2014 debido a las restricciones presupuestarias del año fiscal 2015 impuestas a la Fuerza Aérea que pusieron en cero el presupuesto del escuadrón. [4] [5] Su flota fue mantenida por la Unidad de Mantenimiento de Aeronaves Flanker, una sección del 757º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves. El 9 de mayo de 2019, la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció que planeaba reactivar el 65.º Escuadrón Agresor con un nuevo avión, el F-35A Lightning II. [6] El escuadrón se reactivó formalmente el 9 de junio de 2022. [7] La Base de la Fuerza Aérea de Nellis planeó mejorar aún más su flota con más F-35 y F-22 para replicar las capacidades de los adversarios, específicamente los cazas chinos de quinta generación. [8]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.