46°58′35″N 32°00′15″E / 46.9764°N 32.0042°E / 46.9764; 32.0042
Astillero Mykolaiv ( ucranio : Миколаївський суднобудівний завод ) (ruso: Николаевский судостроительный завод ) era un importante astillero ubicado en Mykolaiv , Ucrania. Originalmente llamado Almirantazgo Nikolayev y construido en 1788 con el propósito de abastecer a la flota rusa del Mar Negro , el Astillero Mykolaiv era famoso por haber construido buques de guerra como el Vitse-admiral Popov , el Knyaz' Potemkin-Tavricheskiy y el Imperator Nikolai I para el Imperio Ruso. y Soobrazitelny , Gnevny , Nikolayev y Slava por la Unión Soviética .
Hasta 2017, el astillero recibió el nombre de Astillero que lleva el nombre de 61 comuneros , un nombre heredado de su período como importante astillero de la Armada soviética. El astillero también ha sido denominado Astillero Mykolaiv Norte, para diferenciarlo del actual Astillero del Mar Negro. en la misma ciudad. [1] En la actualidad, el astillero Mykolaiv es una filial del conglomerado de defensa estatal ucraniano Ukroboronprom .
El astillero ha estado en gran medida inactivo desde su declaración de quiebra en 2020, con sus instalaciones y oficinas en gran medida abandonadas. La construcción y el mantenimiento de la Armada ucraniana , así como el transporte marítimo comercial, se han trasladado al Astillero del Mar Negro , situado en el sur de Mykolaiv . Sin embargo, en los astilleros todavía se realizan algunos trabajos de mantenimiento y reparación de barcos a pequeña escala. [2]
La ciudad de Nikolayev, ahora conocida como Mykolaiv , fue fundada por el príncipe Grigory Aleksandrovich Potemkin-Tauricheski en nombre de la emperatriz rusa Catalina la Grande después de la anexión del territorio otomano de Yedisan , durante la guerra ruso-turca de 1768-1774. En 1788, se fundó el Almirantazgo Nikolayev en las orillas del río Ingul, aproximadamente a 89 km tierra adentro desde el Mar Negro . [3] Nikolayev, así como la ciudad vecina de Kherson, fueron fundados como parte de los objetivos de Potemkin de establecer ciudades que facilitaran la creación de una Flota del Mar Negro , un componente clave en el desarrollo del territorio de Novorossiya como una región clave de la Rusia. Imperio . [4] El astillero llevaría el nombre de San Nicolás , el santo patrón de los marinos en la Iglesia Ortodoxa Rusa .
El primer barco construido por el astillero fue la fragata de quinta categoría San Nicolás , botada en 1790. [5] El San Nicolás entraría en servicio en la Flota rusa del Mar Negro , participando en particular en la Batalla del Cabo Kaliakra durante la Guerra Rusa. Guerra Turca (1787-1792) , así como operaciones durante la Guerra de la Segunda Coalición . En los años siguientes se lanzaron el Grigory Velikiia Armenii de cuarta categoría , el Legkii de sexta y el Sviatoi Pavel de segunda . [6]
Entre los años 1816 y 1833 se construyeron en el Almirantazgo más de 100 buques de guerra. En 1820 y 1825 se botaron dos barcos de vapor de ruedas , el Vezuviy y el Meteor . Este último sería el primer barco de vapor naval presente en el Mar Negro . En 1827-1829, el vecino Astillero del Almirantazgo de Kherson se cerró y sus activos restantes se fusionaron con el Astillero Nikolayev. A mediados del siglo XIX, el Almirantazgo Nikolayev se convirtió en el centro de facto de la construcción naval del Imperio Ruso . [7] Una ventaja de los astilleros era el clima más cálido del Mar Negro , en comparación con otros como el Astillero Admiralty en San Petersburgo .
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En 1833, el comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante Lazarev, asumió el mando del Almirantazgo. En ese momento, el astillero estaba experimentando un crecimiento importante, afirmando el Almirante que " si el astillero crece, la ciudad también". En 1838 se iniciaron las obras de la primera gran remodelación del astillero. Se construyeron varias instalaciones nuevas, incluida una fábrica de cuerdas, una fundición y tres nuevas gradas. Las condiciones mejoraron aún más con la instalación de una gran grúa móvil. [8] [3]
Durante la Guerra de Crimea , Nikolayev se convirtió en el centro administrativo de la Flota del Mar Negro, debido al asalto franco-británico-turco a la ciudad de Sebastopol . [9] Como resultado, el astillero dedicó todos sus recursos al aprovisionamiento de la Armada Imperial Rusa . Además, muchos trabajadores de la planta participaron en la defensa de la propia ciudad. La guerra concluyó con el Tratado de París en 1856. Los términos del tratado convirtieron el Mar Negro en territorio neutral, cerrándolo a los buques de guerra rusos y prohibiendo el desarrollo de defensas y fortificaciones costeras. Las importantes capacidades de construcción naval del astillero ahora eran superfluas para los escasos restos de la Flota del Mar Negro . Después de la guerra, los barcos de primera línea Sinop y Tsesarevich , que habían sido atracados antes del inicio de las hostilidades, fueron botados en 1857 y 1858, para luego ser transferidos a la Flota del Báltico . En 1857, se botó el primer barco acorazado llamado Inkerman .
En 1860, el almirante general Konstantin Nikolayevich ordenó la conversión del Tigr , un barco de vapor de tres mástiles construido entre 1855 y 1858, en un yate para la Familia Real llamado Livadia . [10] Las obras comenzaron a finales de 1869, aunque oficialmente el Livadia no se instaló hasta marzo de 1870. El barco transportó a la Familia Real por el Mar Negro, además de participar en la Guerra Ruso-Turca (1877-1878). . Finalmente, el barco navegó por la península de Tarkhankut en 1878. Si bien la tripulación y el contenido del barco se recuperaron con éxito, el barco en sí sería destruido por las duras olas de la península.
En 1861, el Almirantazgo instituyó una jornada laboral de 10 horas, a partir de las 5:00 am.
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En 1871, Rusia anunció su negativa a cumplir con las restricciones que le imponía el Tratado de París. Como tal, la construcción de buques de defensa costera y monitores se desarrolló en el astillero con el paso del tiempo. De particular interés fue el monitor Vitse-almirante Popov , con su inusual casco circular. [11] [12] En 1868, el constructor naval escocés John Elder publicó un artículo que defendía que ampliar la manga de un barco reduciría el área que necesitaba ser protegida y le permitiría llevar armaduras más gruesas y armas más pesadas. Además, un barco de este tipo tendría un calado menor y sólo se requeriría un aumento moderado de potencia para igualar la velocidad de un barco normal. El contraalmirante Andrei Alexandrovich Popov de la Armada Imperial Rusa amplió aún más el concepto de Elder al ensanchar el barco para que fuera realmente circular. Esto comenzó con Novgorod y luego culminó con Vitse-almirante Popov .
La debacle de la guerra de Crimea impulsó a la Armada Imperial Rusa a implementar una estrategia de modernización. A medida que la era de la vela llegaba a su fin, el Almirantazgo se centró en el desarrollo de acorazados modernos, para competir con el poder naval de la Royal Navy y la Armada francesa en la segunda mitad del siglo XIX.
La primera clase de acorazado construido especialmente para la Flota del Mar Negro fue el acorazado de clase Ekaterina II . [13] Su diseño era inusual al tener cañones principales montados en tres barbetas agrupadas en un triángulo alrededor de un reducto blindado central. Esto tenía como objetivo maximizar su potencia de fuego orientada hacia adelante, adaptada a las aguas poco profundas del Mar Negro . Ekaterina II lleva el nombre de la emperatriz Catalina II de Rusia . Fue depositado el 26 de junio de 1883, botado el 20 de mayo de 1886 y terminado en 1889. Los tres barcos restantes de la clase se construyeron en los astilleros de la Russian Steam Navigation Company en Sebastopol . A Catalina II le siguieron hasta 1910 Dvenadsat Apostolov , Tri Sviatitelia , Rostislav , Knyaz' Potemkin-Tavricheskiy y Evstafi .
El barco Pamiat' Merkuria , que lleva el nombre del famoso bergantín ruso Merkury , fue fundado en 1900, botado en 1903 y terminado en 1907. Munity en el astillero durante la Revolución de 1905 retrasó significativamente su finalización. En el período turbulento desde la Primera Guerra Mundial hasta la Segunda Guerra Mundial , el barco navegaba bajo los nombres, cambiando de nombre para reflejar la situación cambiante. El barco se llamaría brevemente Hetman Ivan Mazepa , bajo control de la República Popular Ucraniana , luego del Estado ucraniano , títere del Imperio Alemán . Finalmente cayendo bajo el control de la Armada Soviética , el barco recibiría el nombre de Komintern .
En 1889 se botó el barco Kapitan Saken . Al mismo tiempo, también se construyeron las cañoneras Chernomorets, Donets y Zaporozhets de la clase Koreets. Además, el crucero torpedero Griden fue depositado el 4 de septiembre de 1892, botado el 31 de noviembre de 1893, puesto en servicio en noviembre de 1895 y asignado a la Flota del Mar Negro. [14]
Entre 1911 y 1914 se construyeron en la margen izquierda del río Ingul dos atracaderos con rampas, un taller de montaje y soldadura, varios edificios y un muelle de equipamiento. [3]
A principios de la era soviética, el astillero pasó a llamarse Astillero André Martí (Norte) . [1] En 1931, el astillero recibió el nombre de 61 comuneros. A partir de entonces, torpederos, destructores, cruceros ligeros, submarinos; Se construyeron buques de abastecimiento naval, incluidos buques de rescate de diversos fines, equipados con sistemas de operación en aguas profundas. [3] Fue nombrado Astillero No. 200 (a nombre de 61 comuneros) el 30 de diciembre de 1936 y pasó a ser Astillero No. 445 cuando reabrió sus puertas después del final de la Segunda Guerra Mundial. [15]
El astillero tiene aproximadamente 11,4 kilómetros cuadrados (4,4 millas cuadradas), con un área de construcción de aproximadamente 476,5 metros cuadrados (5129 pies cuadrados) y 1 o 2 grúas Kone de cuatro patas. Las capacidades de producción del astillero se concentran en 286 naves industriales y 165 estructuras industriales. [3]
En este astillero se construyeron los siguientes buques. La lista no es exhaustiva. [dieciséis]
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