El Escuadrón No. 605 se formó como un Escuadrón de la Fuerza Aérea Auxiliar . Inicialmente formado como una unidad de bombarderos, se convirtió en un escuadrón de cazas antes de la Segunda Guerra Mundial y fue uno de los participantes más exitosos de la Batalla de Inglaterra . También tuvo la distinción de estar activo durante la guerra en dos frentes a la vez, cuando el escuadrón se dividió entre Malta y las Indias Orientales Holandesas. En su última encarnación como unidad de vuelo activa, el escuadrón sirvió como la primera unidad de cazas a reacción en la Real Fuerza Aérea Auxiliar de posguerra ; el 616 ya había volado Gloster Meteors durante la guerra. El Escuadrón No. 605 se reformó como un Escuadrón de Apoyo Logístico (LSS) de la RAuxAF el 1 de noviembre de 2014 dentro del Ala de Logística Expedicionaria No. 85 de la Fuerza A4 de la RAF. El 1 de enero de 2019, se estableció el Ala de Apoyo Logístico de Reserva (RLSW) con los escuadrones LSS 501, 504 y 605 que se trasladaron del Ala N.° 85 (Logística Expedicionaria) de la RAF para formar el RLSW.
El Escuadrón No. 605 se formó el 5 de octubre de 1926 en la base de la RAF Castle Bromwich como una unidad de bombarderos diurnos de la Fuerza Aérea Auxiliar, reclutando en el área de Birmingham . Inicialmente equipado con DH.9A , recibió Westland Wapitis en abril de 1930 y Hawker Harts en octubre de 1934. Estos últimos fueron reemplazados por Hawker Hinds en agosto de 1936. El 1 de enero de 1939, el Escuadrón No. 605 fue redesignado como un escuadrón de cazas y reequipado con Gloster Gladiator . [11] [12]
Los Hawker Hurricanes comenzaron a llegar unas semanas antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, y el escuadrón se instaló en la base de la RAF Tangmere con una combinación de seis Hurricanes y diez Gladiator, completando el reequipamiento durante octubre de 1939. En febrero de 1940, el escuadrón se trasladó a Escocia , pero regresó al sur en mayo para realizar patrullas sobre el norte de Francia durante una semana antes de regresar a Escocia a la RAF Drem . Volvió a trasladarse al sur en septiembre para las etapas finales de la Batalla de Gran Bretaña . Luego continuó operando desde bases en el sur, realizando tareas de escolta y barridos de cazas hasta que fue destinado al extranjero.
En noviembre de 1941, el escuadrón despegó del portaaviones HMS Argus hacia Malta , donde fue retenido como parte de las defensas de la isla, antes de continuar su viaje hacia el Lejano Oriente. Al llegar a Singapur demasiado tarde para evitar su captura, se trasladó a Sumatra y luego a Java , en cuyo caso se vio atrapado en la invasión japonesa. [13] Operó cualquier aeronave que pudiera volar hasta que dejó de existir, y su personal escapó en pequeños grupos o fue capturado. Mientras tanto, un pequeño destacamento del escuadrón había quedado en Malta durante el viaje de tránsito hacia el Lejano Oriente y una unidad allí que comenzó a operar el 10 de enero de 1942 [14] utilizó el número de escuadrón en sus informes, que finalizaron el mes siguiente, al ser absorbido por el Escuadrón N.º 185 de la RAF . [11] [12]
El 7 de junio de 1942 se formó un nuevo escuadrón, el 605, en la base de la RAF Ford , equipado con Douglas Boston y Havocs en el papel de intrusos. Estos fueron reemplazados por de Havilland Mosquito a partir de febrero de 1943 y continuaron operando este tipo hasta el final de la guerra. Durante este período, Peter Middleton, el abuelo de la duquesa de Cambridge , fue piloto del escuadrón. En ese momento, los pilotos de Mosquito usaron las puntas de sus alas para desviar las bombas voladoras V1 de su curso mientras se dirigían a Londres. [15] El escuadrón se trasladó a Bélgica en marzo de 1945 y luego a los Países Bajos en abril. El escuadrón se disolvió al ser renumerado como Escuadrón n.º 4 de la RAF el 31 de agosto de 1945 en la base aérea de Volkel . [11] [12]
Uno de los Mosquitos FB.VI TA122 del escuadrón está ahora en exhibición permanente en el Museo de Aeronaves de Havilland, ubicado en el sur de Inglaterra en el sitio de la fábrica original en Hertfordshire.
Con la reactivación de la Real Fuerza Aérea Auxiliar, el Escuadrón Nº 605 fue reformado el 10 de mayo de 1946 en la RAF Honiley como un escuadrón de cazas nocturnos, aunque su equipo inicial de Mosquito NF.30 no llegó hasta abril de 1947. En julio de 1948, el papel del escuadrón cambió al de un escuadrón de cazas diurnos, para lo cual recibió De Havilland Vampire F.1 , reemplazándolos por Vampire FB.5 en mayo de 1951. Poco menos de seis años después, el escuadrón se disolvió, junto con todas las unidades de vuelo de la RAuxAF, el 10 de marzo de 1957. [11] [12]
El escuadrón n.º 605 (condado de Warwick) se reformó como escuadrón de apoyo logístico de reserva de la RAF el 1 de noviembre de 2014, dentro del ala de logística expedicionaria n.º 85 de la fuerza A4 de la RAF. Tiene su base en la RAF Cosford , cerca de Wolverhampton. El primer evento de reclutamiento de reservistas se llevó a cabo el 30 de mayo de 2015 y se reclutaron conductores, cocineros, proveedores y policías, que se dividirán en 112 puestos a tiempo parcial y 14 a tiempo completo.
Actualmente, el Escuadrón 605 despliega personal en ejercicios y operaciones de la RAF en todo el mundo, incluidos despliegues recientes en 2022 y 2023 en las Malvinas, Chipre, Estados Unidos y Oriente Medio.
Estuvieron en pleno funcionamiento en mayo de 2018 y a partir de 2023 todavía están reclutando logísticos, incluidos conductores, proveedores, policías y cocineros. [16]
Los comandantes del Escuadrón 605 incluyen: [24] [25] [26]
