60008 Dwight D Eisenhower es una locomotora de vapor LNER Clase A4 que lleva el nombre de Dwight D. Eisenhower , General del Ejército de los Estados Unidos .
Construida para London & North Eastern Railway en 1937, esta locomotora originalmente tenía el número 4496 y se llamaba Golden Shuttle . Pasó a llamarse Dwight D. Eisenhower después de la Segunda Guerra Mundial y pasó a ser el 8 el 23 de noviembre de 1946, según el esquema de renumeración LNER 1946 de Edward Thompson . Después de la nacionalización en 1948, los Ferrocarriles Británicos lo renumeraron como 60008 el 29 de octubre de 1948. Fue retirado del servicio en 1963 y trasladado al Museo Nacional del Ferrocarril en Ashwaubenon , un suburbio de Green Bay, Wisconsin , Estados Unidos, donde se encuentra actualmente en exhibición. . Regresó a Inglaterra en 2012 para exhibirse en el Museo Nacional del Ferrocarril de York , cuando se reunieron todos los A4 supervivientes. Regresó a Green Bay en 2014.
Al igual que los demás miembros de la clase A4 , Dwight D. Eisenhower ha llevado numerosas libreas durante su carrera. Cuando se introdujo por primera vez en el tráfico el 4 de septiembre de 1937, la locomotora 4496 recibió el nombre de Golden Shuttle y estaba pintada en azul claro LNER con adornos de acero inoxidable en la base de las cenefas y el ténder . Los números y las letras LNER del ténder también eran de acero inoxidable. Este diseño de librea también se utilizó en los A4 que llevaban nombres de países, en el servicio Coronation , para que coincidiera con el material rodante .
La siguiente librea de 4496 fue negra en tiempos de guerra con 'LNER' en la licitación, aplicada el 30 de enero de 1942. Esta librea se modificó para leer solo 'NE' en la licitación en un repintado el 12 de marzo de 1943. El azul liga LNER se volvió a aplicar el 25 de septiembre de 1945 y el Se aplicó el nombre Dwight D. Eisenhower , pero el nombre estuvo cubierto hasta febrero de 1946. La siguiente librea aplicada fue la librea azul oscuro de los Ferrocarriles Británicos con forro blanco y negro el 14 de junio de 1950. La librea final aplicada fue el verde Brunswick de los Ferrocarriles Británicos , aplicado el 9 de noviembre de 1951. .
Dwight D. Eisenhower tenía un fondo rojo no estándar en la placa de identificación c. 1958. Durante el tiempo asignado al depósito de energía motriz de Grantham , el nombre del depósito estaba grabado en la viga de protección .
Como todas las primeras locomotoras A4 anteriores a Mallard , la Golden Shuttle entró en servicio con una sola chimenea y cenefas laterales que cubrían las ruedas. Las cenefas se quitaron para ayudar en el mantenimiento durante una revisión general el 30 de enero de 1942. El 23 de junio de 1950 se instaló un equipo experimental de control automático de trenes. Se instaló una doble chimenea y un doble tubo de explosión Kylchap para mejorar el rendimiento, durante una revisión el 20 de agosto de 1958. El indicador de velocidad tipo Smith-Stone se instaló el 30 de junio de 1960.
Dwight D. Eisenhower ha tenido once calderas durante su carrera: 8959 (nueva); 8945 (de 4482 Golden Eagle ), 30 de enero de 1942; 8906 (repuesto) del 23 de noviembre de 1946; 8955 (de 60026 Miles Beevor ), 14 de junio de 1950; 29314 (nuevo), 9 de noviembre de 1951; 29303 (de 60020 Guillemot ) 18 de junio de 1954; 29296 (de 60033 Gaviota ), 8 de julio de 1955; 29308 (de 60030 Toisón de Oro ), 20 de diciembre de 1956; 29312 (de 60010 Dominio de Canadá ), 20 de agosto de 1958; 27964 (nuevo), 30 de junio de 1960 y finalmente 29335 (de 60019 Avetoro ), 17 de mayo de 1962.
Dwight D. Eisenhower tuvo dos licitaciones durante su carrera: 5651 de nuevo y 5671 del 1 de abril de 1957.
La locomotora 4496 debía llamarse Gavilán , pero en su lugar recibió el nombre de Golden Shuttle . Sparrow Hawk se utilizó más tarde en 4463. El 25 de septiembre de 1945, la locomotora 4496 estaba de fábrica y al día siguiente estaba en la estación de Marylebone para que los directores del LNER la vieran. Las placas de identificación estaban cubiertas y se pretendía que el Comandante Supremo de las Fuerzas Aliadas asistiera a una inauguración oficial, pero esto no se pudo organizar.
Desde nuevo, Golden Shuttle se asignó al cobertizo de Doncaster durante solo nueve días, del 20 al 29 de septiembre de 1937. Se transfirió al cobertizo superior de Kings Cross hasta el 4 de diciembre de 1939, cuando fue reasignado a Grantham. El 4 de junio de 1950, Dwight D. Eisenhower fue reasignado a Top Shed. El 7 de abril de 1957, regresó a Grantham hasta que fue enviado de regreso a 'Top Shed' el 15 de septiembre de 1957. Su asignación final de depósito fue el cobertizo de Nueva Inglaterra en Peterborough desde el 16 de junio de 1963.
El 4 de octubre de 1962, Dwight D. Eisenhower transportó un tren especial desde la estación de Stratford en el este de Londres hasta York , después de haber sido limpiado especialmente por el personal de Kings Cross Top Shed. Fue retirado del servicio el 20 de julio de 1963. En ese momento, las locomotoras eléctricas diésel Deltic habían desplazado al vapor de los servicios principales, por lo que la flota A4 se redujo y se concentró más al norte. Dwight D. Eisenhower fue donado a los Estados Unidos de América y enviado a Doncaster Works para su restauración.
Destinada al Museo Nacional del Ferrocarril en Ashwaubenon , un suburbio de Green Bay, Wisconsin , la locomotora fue restaurada estéticamente en Doncaster Works el 19 de julio de 1963. La primavera siguiente, fue enviada a los EE. UU. y llegó al puerto de Nueva York el 11 de mayo de 1964. [1] Enviado por ferrocarril, llegó al museo a finales de ese mes . En octubre de 1990, se trasladó a Abilene, Kansas, para las celebraciones del centenario del nacimiento de Eisenhower. El traslado en ambos sentidos se realizó como un tren especial a baja velocidad, ya que la locomotora y dos vagones del tren de mando utilizaban el sistema de frenado por vacío británico, que era incompatible con los trenes americanos con frenos de aire.
La locomotora se muestra con dos vagones de pasajeros británicos, que alguna vez se usaron como parte del Tren de Mando de Eisenhower. Estos han sido restaurados al estado en que se encontraban cuando los usó Eisenhower.
Ha habido algunos esfuerzos para repatriar la locomotora al Reino Unido, la mayoría de los cuales no han tenido éxito. Sin embargo, en 2012, el Museo Nacional del Ferrocarril anunció planes para repatriar el motor, junto con el 60010 , que se ha conservado en Canadá, como parte de un plan para reunir los seis A4 conservados de la clase para el 75 aniversario del récord mundial de la clase. rompiendo una carrera de 126 mph. Tanto la 60008 como la 60010 fueron prestadas al Museo Nacional del Ferrocarril por un período de dos años y regresaron a América del Norte a principios de 2014. [2] Mientras estaba en York, la locomotora fue revisada estéticamente y recibió una nueva capa de pintura auténtica BR Brunswick Green para reemplace el tono inexacto aplicado durante un repintado en Green Bay. El fondo de las placas de identificación de Dwight D. Eisenhower también se cambió de color rojo a negro.
A mediados de agosto de 2012, 60008 abandonó su base en el área de Green Bay y viajó a Halifax, Nueva Escocia , donde se encontró con 60010 que llegaba en tren a finales de septiembre. El 3 de octubre de 2012, 60008 y 60010 regresaron al Reino Unido al puerto de Liverpool . El 4 de octubre de 2012, 60008 inició su viaje hacia el Museo Nacional del Ferrocarril Shildon , llegando esa misma tarde. La locomotora se trasladó poco después a York para su restauración estética.
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La restauración cosmética de la locomotora se completó en febrero de 2013 y luego la locomotora se exhibió en el Gran Salón del Museo Nacional del Ferrocarril en York, junto a la locomotora hermana 4468 Mallard. 60008 y 4468 se reunirían más tarde con los otros cuatro miembros de la clase en un evento de dos semanas en York a partir del 3 de julio, llamado 'The Great Gathering', 75 años después del día en que Mallard estableció el récord mundial de velocidad en Steam. Tanto 60008 como 60010 aparecieron en Barrow Hill Engine Shed junto con Bittern (60019), como parte del evento 'East Coast Giants' durante el fin de semana del 8 y 9 de febrero de 2014.
En agosto de 2013, el traslado de los dos A4 con sede en América del Norte al Reino Unido fue el tema de un episodio de la serie de televisión Monster Moves .
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El evento final en el que 60008 se reunió con sus cinco hermanas A4 restantes fue el 'Gran Adiós', celebrado entre el 15 y el 23 de febrero de 2014, en el anexo de Locomoción del Museo Nacional del Ferrocarril en Shildon. Durante este tiempo, un comprador no revelado ofreció al Museo Nacional del Ferrocarril 1 millón de dólares para que el motor permaneciera en el Reino Unido. El museo rechazó la oferta y el motor permaneció en exhibición en Shildon hasta mediados de abril de 2014. [3] El motor, junto con el 60010 (que había sido restaurado a su número original, 4489, como parte de los planos de la exhibición) fueron cubiertos en dos capas de lonas para protegerlos y ocultarlos. A finales de abril y principios de mayo, los motores cubiertos se enviaron al puerto de Liverpool , donde se cargaron a bordo del buque Atlantic Concert de Atlantic Container Line para el viaje a Halifax. Las locomotoras se descargaron en los puertos de Halifax el 11 de mayo, donde fueron trasladadas a vagones planos para ser transportadas por ferrocarril a sus respectivos museos. [4] 60008 llegó al Museo Nacional del Ferrocarril en el suburbio de Ashwaubenon en Green Bay el 6 de junio de 2014 y, el 23 de junio, el museo había devuelto el motor al edificio de exhibición en el que se exhibía antes de partir hacia el Reino Unido. [5] El museo presentó oficialmente el motor como parte de una nueva exposición temática de la Segunda Guerra Mundial el 2 de agosto de 2014.
En 2012 Bachmann lanzó un modelo de 60008 para celebrar su regreso al Reino Unido [6] y en 2013 Hornby también lanzó un modelo de edición limitada de 60008 junto con los otros 5 A4 supervivientes. [7] En 2015, Hornby también lanzó un modelo con su librea y nombre azul liga original, Golden Shuttle . [8]
