La 4489 Dominion of Canada es una locomotora de vapor LNER Clase A4 . Es una locomotora 4-6-2 construida según el mismo diseño de Sir Nigel Gresley que la más famosa Mallard . Se construyeron 35 locomotoras A4 en total. Originalmente numerada 4489, fue renumerada 10 el 10 de mayo de 1946, bajo el esquema de renumeración LNER 1946 de Edward Thompson y, después de la nacionalización en 1948, British Railways agregó 60000 a su número, por lo que se convirtió en 60010 el 27 de octubre de 1948. Fue renumerada nuevamente a 4489 luego de una restauración cosmética en el Museo Nacional del Ferrocarril en York a fines de 2012 y principios de 2013.
La locomotora se construyó en las obras de Doncaster en mayo de 1937 como Works Number 1854. Originalmente se iba a llamar Buzzard, pero inicialmente recibió el nombre de Woodcock hasta que el Alto Comisionado de Canadá, H. Vincent Massey, la rebautizó como Dominion of Canada el 15 de junio de 1937. La n.º 4489 se sometió a pruebas, la única de las A4 "Coronation" tratada de esa manera, y se dejó en las obras con una línea gris de blanco. Tenía ruedas acopladas pintadas de verde manzana. En ese momento llevaba el nombre de Woodcock , pero se lo quitaron antes de la pintura final y la liberación al tráfico. El silbato de emisión de Canadian Pacific Railway se instaló el 15 de julio de 1937 para la inauguración y el nombre. La campana tipo CPR instalada funcionaba a vapor y se utilizó realmente, como ilustra una fotografía del 19 de agosto de 1939. En 1937, la locomotora 4489 fue la que se utilizó para intentar recuperar el récord de velocidad que había conseguido anteriormente el tren de pasajeros de la LMS, el Coronation Scot , que alcanzó los 183 km/h (114 mph). Desafortunadamente, la locomotora 4489 alcanzó los 176 km/h (109,5 mph) en Stoke Bank. Sufrió daños en una colisión en Hatfield y requirió atención en Doncaster Works desde el 31 de enero hasta el 18 de marzo de 1939.
Asignada a Kings Cross desde su nueva ubicación, fue reasignada a Grantham el 7 de abril de 1957. El siguiente depósito fue Kings Cross nuevamente el 15 de septiembre de 1957. New England fue la siguiente asignación el 16 de junio de 1963, después del cierre de Kings Cross. La asignación final fue a Aberdeen el 20 de octubre de 1963 para ser utilizada, junto con otras A4 desplazadas, principalmente para el servicio exprés de tres horas de Aberdeen a Glasgow. [1]
Dominion of Canada ha lucido muchas libreas a lo largo de su carrera. Cuando se puso en circulación el 4 de mayo de 1937, la n.º 4489 lució la librea "gris taller de pintura" con ruedas verde manzana hasta dos semanas después, cuando fue repintada con librea azul jarretera. El escudo de armas de Canadá estaba en el lateral de la cabina y una campana tipo CPR montada delante de la chimenea única. Como variación de la librea, una tira de acero inoxidable recorría la parte inferior de los faldones y el ténder y los números y letras de la locomotora y el ténder también eran de acero inoxidable. Esto se debió al uso de esta locomotora y las otras A4 con nombres de países de la Commonwealth británica en el servicio de la Coronación para que coincidieran con el material rodante. Otras A4 con nombres de países de la Commonwealth británica fueron (números BR) 60009 Unión de Sudáfrica , 60011 Imperio de la India , 60012 Commonwealth of Australia y 60013 Dominion of New Zealand . La campana fue retirada de la 60010 Dominion of Canada cuando la chimenea fue reemplazada por una chimenea y un tubo de escape doble Kylchap el 27 de diciembre de 1957. La tira de acero inoxidable fue retirada junto con los faldones, pero se dejó en el ténder y simplemente se pintó encima. Debido a la posición del escudo de armas del lado de la cabina, las placas de fábrica se reubicaron dentro de la cabina. El escudo de armas de Canadá que se usaba en el costado de las cabinas se retiró el 8 de abril de 1949, pero las placas de fábrica permanecieron dentro de la cabina. [2]
El siguiente color de la locomotora fue el negro de guerra con las letras LNER en el ténder el 21 de febrero de 1942. El 27 de noviembre de 1943, la librea se modificó para que dijera simplemente "NE". Dominion of Canada recuperó su librea azul marino de LNER el 20 de noviembre de 1947. El azul oscuro de British Railways con franjas blancas y negras se aplicó el 29 de septiembre de 1950. El cambio de librea final fue el verde Brunswick de British Railways el 8 de mayo de 1952. [2]
Dominion of Canada hizo que se quitaran la campana y el silbato de 5 campanas del tipo Canadian Pacific Railway en 1957 cuando se reequipó la locomotora con una chimenea doble y un escape Kylchap para mejorar su rendimiento de vapor. [2] El silbato de 5 campanas, que fue reemplazado por un silbato estándar de 3 campanas, se utilizó en la prueba de silbatos en Stratford para las nuevas locomotoras de la clase "Standard" de British Railways y la campana se almacenó en las obras de Doncaster.
Dominion of Canada tuvo once calderas a lo largo de su carrera: 8952 (desde nueva); 8908 (desde 2510 Quicksilver ), 21 de febrero de 1942; 9126 (desde 4482 Golden Eagle ), 10 de mayo de 1946; 9018 (desde 19 Bittern ), 8 de abril de 1949; 29273 (desde 60014 Silver Link ), 29 de septiembre de 1950; 29321 (nueva construcción), 27 de agosto de 1953; 29323 (desde 60014 Silver Link ), 17 de febrero de 1955; 29312 (desde 60018 Sparrow Hawk ), 1 de junio de 1956; 29272 (desde 60002 Sir Murrough Wilson ), 27 de diciembre de 1957; 29307 (de 60028 Walter K. Whigham ), 10 de julio de 1959; y finalmente 27970 (de 60007 Sir Nigel Gresley ), 5 de diciembre de 1962. [3]
Dominion of Canada tuvo seis barcos a lo largo de su carrera: el 5326 desde su construcción, el 5328 desde el 6 de diciembre de 1937, el 5647 desde el 29 de junio de 1953, el 5639 desde el 9 de julio de 1953, el 5328 desde el 27 de agosto de 1953 y, por último, el 5326 desde el 15 de octubre de 1960.
El 21 de febrero de 1942 se retiraron los faldones laterales del Dominion of Canada . El 15 de octubre de 1960 se añadió un indicador de velocidad Smith-Stone.
El 60010 Dominion of Canada fue retirado del depósito de Darlington el 29 de mayo de 1965 y el 5 de julio de 1965 fue marcado en los registros de Darlington como "en venta para ser desguazado".
Después de que la locomotora 60010 fuera clausurada y se le quitara la chimenea doble para sustituir a la 60024 Kingfisher o a la 60004 William Whitelaw , ambas en obras en ese momento, se la colocó detrás del depósito de fuerza motriz de Darlington y se la olvidó. Durante muchos meses quedó abandonada, casi totalmente oculta entre la maleza y los arbustos ásperos al final de una vía secundaria del MPD, con el morro en el terraplén del puente de Haughton Road en Darlington. A pesar de que se trataba de una carretera principal muy transitada, muy pocas personas se dieron cuenta de que la locomotora estaba envuelta por la maleza. Algún tiempo después de que se cerrara el MPD de Darlington el 26 de marzo de 1966, la locomotora n.° 60010 se trasladó a las obras de Crewe para su restauración cosmética y se la repintó con los colores verde BR Brunswick debido a los gastos de los colores azul liga de LNER.
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Fue donada a la Asociación Histórica del Ferrocarril Canadiense (CRHA) por British Rail. Desde mayo de 1966, la 60010 ha sido preservada por la CRHA en el Museo del Ferrocarril Canadiense en Delson / Saint-Constant, Quebec , cerca de Montreal. La campana CPR y el silbato de 5 campanadas fueron enviados con la 60010, pero no fueron reacondicionados debido a que la chimenea doble ocultaba la posición original de la campana. Almacenada en un edificio seguro con otros equipos y locomotoras, la locomotora terminó en un estado cosmético muy pobre, su parte delantera en particular fue gravemente dañada por el acoplador de buckeye de un motor diésel cuando fue trasladada al edificio en 2008. Originalmente se planeó una restauración cosmética para 2010, pero por razones desconocidas, no se llevó a cabo.
En 2011, el Museo Nacional del Ferrocarril de York anunció que traería de regreso a la 60010 (junto con su compañera A4 Dwight D Eisenhower ) al Reino Unido por un período de 2 años para celebrar el 75.º aniversario del récord de carrera de su compañera de clase Mallard . El evento marcó la primera vez que las seis A4 supervivientes habían estado juntas desde su conservación y, para la 60010, marcó la oportunidad de reunirla con su compañera Coronation, la 60009 Union of South Africa .
En septiembre de 2012, la locomotora 60010 fue enviada desde el Museo del Ferrocarril Canadiense a los muelles de Halifax, Nueva Escocia, donde se reunió con la 60008 y ambas fueron embarcadas a fines de septiembre. Después de llegar al Reino Unido la tarde del 2 de octubre de 2012, ambas locomotoras fueron descargadas a la mañana siguiente en los muelles de Liverpool, donde se había organizado una conferencia de prensa.
El sábado 6 de octubre de 2012, la 60010 llegó a Shildon para una breve exhibición, tras la cual se llevó a cabo su restauración cosmética. El 19 y 20 de octubre de 2012, la Unión Sudafricana también visitó Shildon, para que pudiera llevarse a cabo una alineación de tres Brunswick Green A4 por primera vez desde el final de la industria del vapor oriental en 1966; originalmente se planeó que fuera un evento anterior y también contara con la 60007 Sir Nigel Gresley , pero la fecha de envío de las A4 se retrasó, por lo que no se pudo asegurar la 60007 para la fecha debido a compromisos en el ferrocarril North Yorkshire Moors .
La restauración cosmética de la locomotora 4489 le devolvió su librea original de la Coronación: LNER Garter Blue con su número original 4489, con faldones laterales, chimenea simple y molduras de cromo inoxidable, así como letras y numeración cromadas. Se le instaló un silbato de estilo canadiense y la campana conmemorativa que originalmente se eliminó cuando se le instaló una chimenea doble y se envió con la locomotora a Canadá, pero que no se había reinstalado porque todavía tenía la chimenea doble en ese momento. Las cajas originales utilizadas para enviar la campana y el soporte de la campana a Canadá se utilizaron para traerlas de regreso al Reino Unido.
En 2013, se completó la restauración cosmética del 60010 (ahora renumerado 4489) y se colocó en exhibición junto con Dwight D. Eisenhower y Mallard , listo para las celebraciones de Mallard '75 más tarde ese año, donde los seis A4 preservados se unieron a la exhibición alrededor de la plataforma giratoria dentro del Museo Nacional del Ferrocarril.
La historia de la repatriación de los números 4489 y 60008 se cubrió en un episodio de la serie documental Monster Moves . Tanto el 60008 como el 60010 aparecieron en la rotonda de Barrow Hill junto con Bittern (60019) como parte del evento "East Coast Giants" durante el fin de semana del 8 y 9 de febrero de 2014.
La locomotora 4489 se reunió con sus cinco hermanas A4 restantes por última vez en las instalaciones de locomoción del Museo Nacional del Ferrocarril en Shildon para "The Great Goodbye" (El gran adiós), que se celebró del 15 al 23 de febrero de 2014. Después de la exposición, la locomotora y la 60008 permanecieron en exhibición en Shildon hasta el 24 de abril de 2014, después de lo cual las locomotoras se cubrieron con lonas de doble capa en preparación para su viaje de regreso. A fines de abril y principios de mayo, las locomotoras cubiertas se enviaron al puerto de Liverpool , donde se cargaron a bordo del buque Atlantic Concert de Atlantic Container Line para el viaje a Halifax. Las locomotoras se descargaron en los puertos de Halifax el 11 de mayo, donde se transfirieron a vagones planos para ser transportadas por tren a sus respectivos museos. La locomotora n.° 4489 llegó al Museo Canadiense del Ferrocarril el 4 de junio de 2014.
Durante el fin de semana del 21 de junio, el Museo del Ferrocarril Canadiense exhibió la 4489 en su pabellón de exposiciones Angus, junto con la CP Royal Hudson n.° 2850, que había transportado el tren real que transportaba al rey Jorge VI y a la reina Isabel a través de Canadá. La vía, que anteriormente estaba ocupada por la locomotora diésel-eléctrica Canadian National n.° 6765 (que se trasladó a otra vía dentro del pabellón), se encuentra sobre un foso empotrado, lo que permite a los visitantes ver el mecanismo de válvulas conjugadas Gresley y el cilindro central de la 4489.
