Great Western Railway (GWR) Clase 6000 King George V es una locomotora de vapor británica conservada .
Después de desarrollar la "nueva" GWR Star Class en forma de GWR Castle Class , el ingeniero mecánico jefe Charles Collett se enfrentó a la necesidad de desarrollar una locomotora aún más potente para tirar de trenes expresos de más de 13 vagones. [1]
Collett discutió con éxito con el director general de GWR, Sir Felix Pole , que la restricción de carga por eje de 19,5 toneladas largas (19.800 kg) de la clase "Castle" se había aumentado al máximo permitido de 22,5 toneladas largas (22.900 kg), una Se podría haber creado una locomotora aún más potente. Pole acordó permitir que Collett explorara dicho diseño, sujeto a que el esfuerzo de tracción superara las 40.000 lbf (180.000 N). [1]
Collett diseñó la Clase "King" con las dimensiones máximas de la ingeniería de ancho de vía GWR original de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) utilizada para desarrollar su línea principal, [1] lo que resultó en el ancho de carga más grande de todos los anteriores a la nacionalización. ferrocarriles en el Reino Unido, con una altura máxima permitida de 13 pies y 5 pulgadas (4,09 m). [1] En consecuencia, esto les restringió en cuanto a dónde podían operar bajo propiedad tanto de GWR como de British Railways . [1] Para acomodar la caldera más grande posible y cumplir con el requisito de esfuerzo de tracción solicitado por Pole, la clase "King" estaba equipada con ruedas motrices principales más pequeñas, de 1,981 m (6 pies 6 pulgadas), que las de la clase "Castle". Esto dio como resultado el diseño de locomotora de mayor potencia del GWR, pero lo más importante, un esfuerzo de tracción mayor que el "Castle". Esta combinación permitió a la clase "King" tirar de los trenes expresos de más de 13 vagones, ahora requeridos, de mayor peso, desde Londres a Bristol y luego al West Country, a un horario promedio de mayor velocidad que el "Castle". [1]
Dado que la clase originalmente llevaría el nombre de catedrales notables , a la luz de la invitación a participar en las celebraciones del centenario del ferrocarril de Baltimore y Ohio , el GWR decidió hacerlas más notables al nombrar la clase en honor a los reyes británicos . [1]
Como el primero de la clase, el No. 6000 recibió específicamente el nombre del entonces monarca del Reino Unido, el Rey Jorge V. Construida en Swindon Works y terminada en junio de 1927, luego de un período de rodaje, la locomotora fue enviada a los Estados Unidos en agosto de 1927, para aparecer en las celebraciones del centenario de B&O. Durante las celebraciones se le obsequiaba una campana y una placa, que se conservan hasta el día de hoy. Esto llevó a que se la conociera cariñosamente como "La Campana". La campana lleva la inscripción:
Después de regresar de los EE. UU., fue asignado a Old Oak Common . Trasladado por los ferrocarriles británicos a Bristol en 1950, fue devuelto a Old Oak Common en 1959 y retirado por la región occidental de los ferrocarriles británicos en diciembre de 1962 después de cubrir 1.910.424 millas (3.074.529 km).
La locomotora se conservó oficialmente como parte de la colección nacional. Se restableció el funcionamiento de la línea principal en el Bulmer's Railway Center en Hereford . Con base operativa en Hereford, en 1971 se convirtió en la primera locomotora de vapor en romper la prohibición de vapor de la línea principal de los Ferrocarriles Británicos que había estado vigente desde la finalización del Especial Quince Guinea en 1968. A menudo se acredita su restauración al servicio de la línea principal y su posterior operación. con la apertura de la puerta para el retorno del vapor a las principales líneas del Reino Unido.
El motor participó en las celebraciones del GWR150 en 1985 transportando viajes en tren, un viaje que tuvo lugar el 7 de abril fue "The Great Western Limited", que iba de Londres Paddington a Plymouth vía Bristol y fue reservado para ser trabajado por el No. 6000 en doble rumbo. con el número 7819 de Hinton Manor . Con ambas locomotoras vamos a hacer doble cabeza en el tren de Bristol a Plymouth en el viaje de ida, pero la número 6000 falló en Taunton con una caja caliente y tuvo que ser retirada del tren. El No. 7819 Hinton Manor continuó solo con el tren, pero luego también fallaría en Exeter con una caja caliente. [2]
Después de años de funcionamiento, el Museo Nacional del Ferrocarril rechazó una costosa revisión de la locomotora . En parte, esto se debió al hecho de que, desde su segunda renovación, un miembro de segunda clase, el Rey Eduardo I, había sido restaurado para la operación principal. Además, los lechos de lastre más altos instalados en la región occidental desde principios de la década de 1980, para permitir el funcionamiento a alta velocidad de los trenes InterCity 125 , han reducido en gran medida el gálibo de carga a nivel de funcionamiento de la antigua línea principal GWR, especialmente debajo de los puentes. – a 13 pies 1 pulgada (3,99 m), por lo que permitir el funcionamiento de la línea principal de una clase "King" ahora requiere una reducción en la altura de los capós de la chimenea, la cabina y las válvulas de seguridad originales construidos por GWR en 4 pulgadas (100 mm), como Se había hecho con motivo de la restauración del rey Eduardo I. La No. 6000 es la única de las tres locomotoras de la clase "King" conservadas que conserva sus accesorios de altura completa construidos originalmente.
Después del cierre del Bulmer's Steam Center en 1990, el número 6000 se trasladó al Museo del Ferrocarril "Steam" de Swindon . En 2008, cambió de lugar con el No. 92220 Evening Star y pasó a ser residente en el Museo Nacional del Ferrocarril . A finales de 2015, el No. 6000, junto con la ciudad de Truro , regresó a STEAM – Museo del Great Western Railway (ubicado en el sitio de las antiguas obras ferroviarias en Swindon ), y ambos se exhibieron en preparación para Swindon 175 ( en 2016), celebrando los 175 años desde la creación de Swindon como ciudad ferroviaria. [3] [4] Se espera que ambas locomotoras permanezcan en Swindon durante 5 años. [3]
