El 547.º Escuadrón de Bombardeo es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue activado por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como una unidad de Boeing B-17 Flying Fortress . Después de entrenarse en los Estados Unidos, se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania , obteniendo dos Menciones de Unidad Distinguida . Después del Día de la Victoria en Europa, el escuadrón se trasladó a Francia y fue desactivado allí a principios de 1946.
El escuadrón fue activado nuevamente en las reservas en 1947, pero no parece haber estado completamente tripulado o equipado antes de ser desactivado en 1949. Fue activado en 1958 en la Base Aérea de Little Rock , Arkansas, cuando el Comando Aéreo Estratégico expandió temporalmente sus alas Boeing B-47 Stratojet de tres a cuatro escuadrones, pero fue desactivado el 1 de enero de 1962.
El escuadrón se organizó por primera vez en Gowen Field , Idaho, el 1 de diciembre de 1942 como uno de los cuatro escuadrones originales del 384th Bombardment Group . Se trasladó al mes siguiente a Wendover Field , Utah, donde comenzó a entrenarse con el Boeing B-17 Flying Fortress . Completó el entrenamiento en mayo de 1943 y comenzó su traslado al Teatro de Operaciones Europeo . [2] [3] El escalón de tierra partió de la Base Aérea del Ejército de Sioux City , Iowa, hacia el puerto de embarque en Camp Kilmer , Nueva Jersey, el 10 de mayo y zarpó en el RMS Queen Elizabeth el 23 de mayo de 1943. El escalón aéreo pasó por el Aeródromo del Ejército de Kearney , Nebraska, a partir del 3 de mayo y transportó sus B-17 a través de la ruta de ferry del norte. Los primeros aviones llegaron a la RAF Grafton Underwood el 25 de mayo de 1943. [4]
El escuadrón llegó a su base de combate, la base aérea Grafton Underwood de la RAF, el 6 de junio de 1943. [2] Realizó su primera misión el 23 de junio, un ataque de distracción contra las plantas de Ford y General Motors en Amberes . [4] El escuadrón voló principalmente misiones en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania , atacando bases aéreas y objetivos industriales en Francia y Alemania. Los objetivos incluían los aeródromos de Orleans/Bricy y Nancy/Azelot, una fábrica de motores en Colonia , una instalación de destilación de coque en Gelsenkirchen , una planta de componentes de aeronaves en Halberstadt , una planta de fabricación de acero en Magdeburgo y la fábrica de cojinetes de bolas en Schweinfurt . [3]
El escuadrón participó en un ataque a fábricas de aviones en Alemania el 11 de enero de 1944, por el que se le concedió una Mención de Unidad Distinguida (DUC). Esto fue un preludio de la Gran Semana , una serie concentrada de ataques de la Octava Fuerza Aérea , destinada a destruir la industria de fabricación de aviones de Alemania a finales de febrero. El 24 de abril de 1944, el 384.º Grupo, aunque paralizado por fuertes pérdidas, lideró el 41.º Ala de Bombardeo , en un ataque a la planta de fabricación de aviones Dornier Flugzeugwerke en Oberpfaffenhofen , presionando el ataque a través de una oposición casi abrumadora. Un comandante del grupo describió la oposición en esta misión como la más dura que había visto durante la guerra. [5] Esta misión resultó en la concesión de una segunda DUC al escuadrón. Otros objetivos estratégicos incluían centros de comunicaciones, refinerías de petróleo e instalaciones de almacenamiento en Leipzig y Berlín , patios de maniobras en Düren y Mannheim e instalaciones portuarias. [3]
El escuadrón fue desviado ocasionalmente de la campaña de bombardeo estratégico para volar misiones de apoyo aéreo e interdicción . Atacó objetivos a lo largo de la costa de Normandía para apoyar la Operación Overlord , continuando estos ataques hasta el Día D , cuando atacó aeródromos e instalaciones de comunicaciones más allá de la cabeza de playa. El 24 y 25 de julio de 1944, apoyó la Operación Cobra , la ruptura en Saint Lo con ataques a puntos fuertes justo más allá de las líneas enemigas. Atacó concentraciones de blindados y artillería cerca de Eindhoven para apoyar la Operación Market Garden , el intento de apoderarse de una cabeza de puente al otro lado del Rin en los Países Bajos durante septiembre de 1944. Atacó fortificaciones y comunicaciones enemigas durante la Batalla de las Ardenas desde diciembre de 1944 hasta enero de 1945. Cuando los Aliados atacaron al otro lado del Rin en Alemania en marzo de 1945, atacó instalaciones ferroviarias, incluidas estaciones de clasificación y puentes para cortar las líneas de suministro enemigas. [3]
El escuadrón voló su última misión de combate el 25 de abril de 1945. [4] Después del Día de la Victoria en Europa, el escuadrón permaneció en Europa como parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa . Ayudó al Mando de Transporte Aéreo en el Proyecto Verde transportando soldados a Casablanca , en el Marruecos francés, para su regreso a los Estados Unidos. Desde su base continental en la Base Aérea de Istres , Francia, transportó a militares griegos de regreso a su patria y a personas desplazadas . El escuadrón transportó tropas estadounidenses a Alemania para servir en las fuerzas de ocupación militar allí, pero fue reducido gradualmente. Fue desactivado en Francia en febrero de 1946 y su personal y equipo restantes fueron absorbidos por el 306.º Grupo de Bombardeo . [2] [3] [4]
El 547.º Escuadrón fue reactivado como una unidad de reserva bajo el Comando de Defensa Aérea (ADC) en el Aeropuerto Municipal de Winston-Salem , Carolina del Norte en julio de 1947, nominalmente como una unidad Boeing B-29 Superfortress . El escuadrón fue asignado al 96.º Grupo de Bombardeo , que estaba ubicado en Gunter Field , Alabama. [6] No está claro si el escuadrón estaba completamente equipado o dotado de personal. [7] En 1948, el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad de gestionar las unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea desde el ADC. [8] El 547.º fue desactivado cuando el ConAC reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de base de ala en junio de 1949. [2] El reducido presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman también requirió reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea, [9] y el escuadrón no fue reemplazado ya que cesaron las operaciones de vuelo de reserva en Winston-Salem.
A partir de 1958, las alas de los Boeing B-47 Stratojet del Mando Aéreo Estratégico (SAC) comenzaron a asumir una postura de alerta en sus bases de origen, reduciendo la cantidad de tiempo que pasaban en alerta en las bases en el extranjero. El ciclo de alerta del SAC se dividió en cuatro partes: planificación, vuelo, alerta y descanso para cumplir con el objetivo inicial del general Thomas S. Power de mantener un tercio de los aviones del SAC en alerta terrestre durante quince minutos, completamente abastecidos de combustible y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos. [10] Para implementar este nuevo sistema, las alas de los B-47 se reorganizaron de tres a cuatro escuadrones. [10] [11] El 547.º fue activado en la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock , Arkansas, como el cuarto escuadrón del 384.º Ala de Bombardeo en septiembre de 1958. [12] El compromiso de alerta del SAC se incrementó a la mitad de los aviones del ala en 1962 y el patrón de cuatro escuadrones ya no cumplía con el compromiso del ciclo de alerta, por lo que el escuadrón fue desactivado el 1 de enero de 1962. [2] [11]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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