El 527th Bombardment Squadron es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última asignación fue al 379th Bombardment Wing en la Base Aérea Homestead , Florida, donde fue desactivado el 9 de enero de 1961, cuando su ala matriz se convirtió en el Boeing B-52H Stratofortress .
El escuadrón se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial . Después de entrenarse en los Estados Unidos, se trasladó a Inglaterra, donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania. El escuadrón recibió dos veces la Mención de Unidad Distinguida por sus acciones de combate. Después del Día de la Victoria en Europa , el escuadrón se trasladó a Marruecos, donde participó en el transporte de personal militar de regreso a los Estados Unidos hasta que fue desactivado en junio de 1945.
El escuadrón fue reactivado en 1958 como escuadrón de bombarderos estratégicos Boeing B-47 Stratojet , en respuesta al mayor compromiso de alerta del Mando Aéreo Estratégico . En 1960, dejó de estar operativo, preparándose para la inactivación.
El escuadrón fue activado por primera vez en Geiger Field , Washington, en noviembre de 1942 como uno de los cuatro escuadrones originales del 379th Bombardment Group . Después de la organización inicial, un grupo se trasladó a Wendover Field , Utah, para comenzar el entrenamiento como una unidad de bombarderos pesados con el Boeing B-17 Flying Fortress . El entrenamiento se completó a principios de abril de 1943, y el escalón de tierra se trasladó a Camp Williams , Wisconsin, el 9 de abril, luego procedió al puerto de embarque en Camp Shanks , Nueva York, donde abordó el RMS Aquitania para su envío a Inglaterra a principios de mayo. El escalón aéreo se trasladó a Dow Field , Maine, para transportar sus fortalezas voladoras a través de la ruta de ferry del Atlántico Norte , a partir del 15 de abril. [2] [3] [4]
El escuadrón llegó a la base aérea de Bovingdon el 24 de abril de 1943 y permaneció allí hasta el 20 de mayo, cuando se unió al escalón terrestre en la base de Kimbolton , que sería su estación de combate durante el resto de su tiempo en el Teatro de Operaciones Europeo . El escuadrón voló su primera misión de combate el 29 de mayo y se centró en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania. Esta misión fue el punto de partida de la primera Mención de Unidad Distinguida (DUC) otorgada al escuadrón por sus acciones sostenidas hasta finales de julio de 1944. Los objetivos incluían sitios industriales, refinerías de petróleo , plantas de almacenamiento, refugios submarinos , aeródromos y centros de comunicaciones en Alemania, Francia, Países Bajos, Bélgica, Noruega y Polonia. Los objetivos incluían una planta química en Ludwigshafen , una planta de ensamblaje de aviones en Braunschweig , plantas de rodamientos de bolas en Schweinfurt y Leipzig , refinerías de petróleo sintético en Merseburg y Gelsenkirchen , estaciones de clasificación en Hamm y Reims y aeródromos en Le Mesnil-au-Val y Berlín .
El 20 de diciembre de 1943, un B-17 del escuadrón estuvo involucrado en un encuentro con un Bf 109 que salió a la luz a fines de la década de 1980: el piloto de combate alemán, Franz Stigler , detuvo el fuego para permitir que el B-17 dañado y su tripulación herida regresaran a Inglaterra. [5]
El escuadrón recibió un segundo DUC para su ataque a la fábrica de aviones Focke-Wulf Fw 190 en Oschersleben y a la fábrica Junkers en Halberstadt el 11 de enero de 1944. La escolta de cazas programada se topó con un clima prohibitivo, al igual que dos de las tres divisiones que realizaban el ataque. Sin embargo, el clima en el este era lo suficientemente claro como para que la Luftwaffe pudiera reunir la mayor fuerza de interceptores para oponerse a un ataque durante los tres meses anteriores. Sin embargo, el escuadrón voló hacia territorio enemigo sin escolta de cazas para completar su misión. [2] [3] [6]
El escuadrón fue desviado ocasionalmente de la campaña de bombardeo estratégico para realizar misiones de apoyo aéreo cercano e interdicción . Apoyó la Operación Crossbow atacando sitios de lanzamiento de bombas volantes V-1 y cohetes V-2 . Bombardeó aeródromos, estaciones de radar y otras instalaciones para prepararse para la Operación Overlord , la invasión de Normandía en junio de 1944. En el Día D , bombardeó posiciones defendidas justo por delante de los desembarcos aliados y atacó aeródromos, puntos de estrangulamiento ferroviario y emplazamientos de armas durante la campaña que siguió. [3]
Durante la Campaña del Norte de Francia , el escuadrón bombardeó posiciones enemigas para ayudar a las tropas terrestres durante la Operación Cobra , la ruptura en Saint Lô el 24 y 25 de julio de 1944. Atacó las comunicaciones y fortificaciones alemanas durante la Batalla de las Ardenas , desde diciembre de 1944 hasta enero de 1945 y bombardeó puentes y viaductos en Francia y Alemania para ayudar al asalto aliado a través del Rin , de febrero a marzo de 1945. [3] El escuadrón voló su última misión el 25 de abril de 1945. [4]
Después del Día de la Victoria, el escuadrón fue asignado al Proyecto Verde, que exigía el traslado de 50.000 tropas estadounidenses a Estados Unidos cada mes. [7] El escuadrón se trasladó al aeródromo de Casablanca , en el Marruecos francés, pero en junio, el Mando de Transporte Aéreo decidió utilizar su propia organización, más flexible [c], para el proyecto y el escuadrón fue desactivado el 25 de julio de 1945. [2] [3]
A partir de 1958, las alas de los Boeing B-47 Stratojet del Mando Aéreo Estratégico (SAC) comenzaron a asumir una postura de alerta en sus bases de origen, reduciendo la cantidad de tiempo que pasaban en alerta en las bases en el extranjero. El ciclo de alerta del SAC se dividió en cuatro partes: planificación, vuelo, alerta y descanso para cumplir con el objetivo inicial del general Thomas S. Power de mantener un tercio de los aviones del SAC en alerta terrestre de quince minutos, completamente abastecidos de combustible y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos. [8] Para implementar este nuevo sistema, las alas del B-47 se reorganizaron de tres a cuatro escuadrones. [8] [9] El 527.º se activó en la Base de la Fuerza Aérea Homestead como el cuarto escuadrón del 379.º Ala de Bombardeo. El 379.º Ala dejó de funcionar en octubre de 1960 en preparación para la conversión al Boeing B-52H Stratofortress , y el escuadrón fue desactivado el 9 de enero de 1961. [2] [9] [10]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.