4Matic (estilizado como 4MATIC ) es el nombre comercial de un sistema de tracción total desarrollado por Mercedes-Benz . Está diseñado para aumentar la tracción en condiciones resbaladizas. Con la introducción del sedán E 63 S 2017, Mercedes-AMG anunció una variante del sistema orientada al rendimiento llamada AMG Performance 4MATIC+.
El sistema de tracción total se desarrolló en colaboración con Steyr-Daimler-Puch (actualmente Magna Steyr ), que fabricaba el Mercedes-Benz Clase G en Austria.
Casi todos los vehículos Mercedes-Benz que cuentan con este sistema están emparejados con una transmisión automática como transmisión predeterminada. El primer diseño del sistema 4Matic se introdujo en 1987 en los turismos (cuatro puertas) y familiares (camionetas) de la serie W124 (Clase E). Estaba disponible con motores de gasolina y diésel de 6 cilindros y 2,6 L y 3,0 L.
El sistema 4Matic de primera generación era originalmente un complejo sistema controlado electrónicamente con tracción en las cuatro ruedas (4WD) de activación automática; el sistema empleaba bloqueo de diferenciales central y trasero para proporcionar tracción adicional en condiciones resbaladizas. El diferencial central, también conocido como caja de transferencia, contiene dos embragues. Cada embrague habilitado hidráulicamente se controla por separado para permitir tres modos de operación: 2WD (modo 0), donde el 100 % del torque disponible está disponible para el eje trasero mientras el eje delantero está desconectado, y dos modos 4WD que permiten 35/65 en el eje delantero. /división de par del eje trasero (modo 1) o división de par del eje delantero/trasero 50/50 (modo 2). El bloqueo del diferencial trasero, anteriormente conocido como ASD en los modelos Mercedes-Benz, también se puede bloquear (modo 3) si el deslizamiento de la rueda trasera todavía está presente cuando la caja de transferencia 50/50 4WD modo 2 está activada. Por motivos de seguridad y estabilidad, no hay bloqueo del diferencial delantero. El sistema 4Matic utiliza entradas del sistema ABS de tres canales y un sensor de ángulo del volante para decidir cuándo intervenir. La 4WD se desactiva automáticamente si se aplican los frenos de servicio ABS . El control del acelerador del motor no es inherente al sistema W124. Se produjeron dos variantes W124 del sistema 4Matic: el primer sistema (1986-1991) usó una palanca de prueba de presión mecánica para desactivar el sistema hidráulicamente, mientras que la segunda variante del sistema (1992/1993) usó un interruptor de prueba eléctrico para cortar la energía al sistema. . La última variante del sistema, cuando está en modo de prueba, permite el funcionamiento continuo del sistema de nivelación automática del amortiguador trasero (SLS) cuando está instalado. Inicialmente plagados de factores de confiabilidad, los diferenciales centrales del embrague multidisco estaban sujetos a fallas; se suspendió en 1993. [1]
La segunda generación del 4Matic se reintrodujo en la serie W210 en 1998/1999. Disponibles únicamente con volante a la izquierda , los coches se fabricaron nuevamente en la planta de Magna-Steyr en Austria. La segunda generación del 4Matic utilizó un sistema de tracción total permanente con tres diferenciales abiertos delante, central y trasero. El control de tracción se logra mediante ETS (Sistema de tracción electrónica). Esto emplea el sistema ABS con válvulas adicionales para monitorear y luego frenar parcialmente cualquier rueda que pierda tracción. Este sistema mucho más simple también se incluye en el SUV Clase M de Mercedes-Benz y en el sedán C280.
Desde 2008, algunas versiones de 4Matic han proporcionado tracción total real donde el sistema está permanentemente activo. [2] Los sofisticados sistemas ABS y de gestión del motor controlan la cantidad de par transferido a cada rueda, lo que permite que el sistema sea eficaz a cualquier velocidad.
En 2016, Mercedes presentó un nuevo sistema 4WD llamado 4Matic+. Este sistema puede enviar el 100 por ciento del par motor disponible al eje delantero o trasero . En la Clase E de quinta generación se introdujo en el modelo E63 S AMG un ajuste adicional que desconecta el eje delantero del tren motriz, convirtiéndolo efectivamente en un automóvil con tracción trasera . Esto se conoce como "Modo Drift", aprovechando la ola de atención que atrajo la configuración del mismo nombre implementada por primera vez en el Ford Focus RS de tercera generación .
Los sistemas 4MATIC de segunda y tercera generación están actualmente disponibles en la Clase A , Clase B , Clase C , Clase E , Clase G , Clase S sedán , Clase S coupé (anteriormente CL ), GLA , GLB , GLC (anteriormente GLK ), GLE (anteriormente ML), GLS (anteriormente GL), GT CLA , CLS , Vito y Viano (nombre norteamericano; Metris) y Sprinter 4x4, aunque ciertos modelos con volante a la derecha no están disponibles debido a la posición de la columna de dirección. Estos últimos sistemas incluyen controles automáticos de estabilidad del motor y.