La tracción total simétrica (también conocida como Symmetrical AWD o SAWD ) es un sistema de tracción total permanente desarrollado por el fabricante de automóviles japonés Subaru . El sistema consta de un motor bóxer montado longitudinalmente acoplado a una transmisión simétrica con semiejes de igual longitud . La combinación del diseño simétrico con un motor plano y una transmisión equilibrada sobre el eje delantero proporciona una distribución óptima del peso con un centro de gravedad bajo , mejorando las características de dirección del vehículo. [1] Desde 1986, la mayoría de los modelos Subaru vendidos en el mercado internacional están equipados con el sistema SAWD por defecto, con la excepción de los coches BRZ y kei de tracción trasera . [2]
La primera versión del Subaru SAWD debutó en septiembre de 1972 como un sistema mecánico de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial opcional para el Subaru Leone Wagon de primera generación. [3] En 1986, la versión automática sin turbocompresor del Subaru XT estaba equipada con el primer sistema SAWD permanente, y en 1987 se introdujo una versión controlada electrónicamente. La AWD con distribución de par variable (VTD) se presentó por primera vez en 1991, con la incorporación del control dinámico del vehículo (VDC) en 1998, que permite un mejor control del sistema de tracción total. [4] Las implementaciones modernas de SAWD se utilizan junto con VDC, ABS y control de tracción para mejorar el rendimiento de manejo.
Introducida por primera vez en 1987 para el Subaru XT , la variante AWD con división activa de par utiliza un embrague de transferencia multidisco controlado electrónicamente para una distribución de par predeterminada de 60 % en la parte delantera y 40 % en la parte trasera. La distribución del par se ajusta hasta una proporción de 50:50 en tiempo real con información del acelerador, la transmisión, la unidad de control del motor y los sensores de velocidad de las ruedas. [1] La tracción total con división activa de par se combina con transmisiones automáticas de 4 velocidades y la transmisión continuamente variable (CVT) Lineartronic impulsada por cadena de Subaru . [5]
El Subaru SVX de 1991 estaba equipado con la primera versión de distribución de par variable (VTD) AWD con una división de par normal del 36 % delante y 64 % detrás; las implementaciones posteriores de VTD utilizan una división de par del 45 % delante y 55 % detrás. . La distribución de par sesgada hacia atrás reduce el subviraje , que se produce en los vehículos AWD. VTD AWD utiliza un embrague multidisco junto con engranajes planetarios en el diferencial central y un diferencial trasero de acoplamiento viscoso para distribuir el par en una proporción de hasta 50:50. Con la adición de VDC, todo el torque se puede enviar a una sola rueda. [1] [4] [5]
Los vehículos Subaru equipados con transmisiones manuales utilizan un sistema AWD viscoso de diferencial central de deslizamiento limitado (VCD), que de forma predeterminada distribuye el par de manera uniforme entre los ejes delantero y trasero. [ 15]
El Subaru WRX STI utiliza exclusivamente el sistema AWD con diferencial central de control del conductor multimodo (DCCD), utiliza un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) mecánico con detección de torque con un LSD electrónico para distribuir el torque con una división delantera del 41% y trasera del 59%. El DCCD AWD multimodo puede funcionar en modo automático o manual, donde el conductor puede ajustar el bloqueo del diferencial central sobre la marcha. [6] [7]