Automóviles americanos fabricados por Willy y Kaiser Jeep (1944-1977)
Vehículo de motor
El Willys Jeep Station Wagon , Jeep Utility Wagon y Jeep Panel Delivery son automóviles producidos por Willys y Kaiser Jeep en los Estados Unidos desde 1946 hasta 1964, con producción en Argentina y Brasil continuando hasta 1970 y 1977, respectivamente. Fueron las primeras camionetas familiares totalmente de acero diseñadas y construidas como vehículo de pasajeros. [3] Con más de 300.000 camionetas y sus variantes construidas en los EE. UU., fue uno de los modelos más exitosos de Willys después de la Segunda Guerra Mundial. [ cita requerida ] Durante algún tiempo después de la introducción en 1949 de una opción de tracción en las cuatro ruedas, el 2WD se vendió como "Station Wagon", mientras que el 4WD se comercializó como "Utility Wagon". [4] El Willys Jeep Wagon 4WD a menudo se considera el primer vehículo utilitario deportivo de producción . [5] [6] El Jeep Wagon se ensambló en varios mercados internacionales bajo diversas formas de empresas conjuntas , licencias o kits de desmontaje .
Desarrollo y recepción
La carrocería totalmente de acero del Wagon a veces se pintaba como si fuera de madera.
El Jeep Wagon fue diseñado a mediados de la década de 1940 por el diseñador industrial Brooks Stevens . [7] Willys no fabricaba sus propias carrocerías, las carrocerías de los automóviles tenían una gran demanda y Willys era conocido por tener finanzas limitadas. Por lo tanto, Brooks diseñó carrocerías que pudieran ser construidas por fabricantes de chapa metálica que normalmente hacían piezas para electrodomésticos y podían estirar chapa metálica de no más de 6 pulgadas (152 mm). [8]
La carrocería de acero era eficiente para producir en masa, más fácil de mantener y más segura que las versiones familiares con carrocería de madera real de la época. [9] Durante los primeros dos años de producción del Jeep Wagon, el único fabricante en los Estados Unidos con una familiar que era comparable en precio fue Crosley , [10] que presentó una familiar completamente de acero en 1947.
El Jeep Wagon fue el primer producto de Willys con suspensión delantera independiente . Barney Roos , el ingeniero jefe de Willys, desarrolló un sistema basado en un resorte transversal de siete hojas. El sistema, llamado "Planadyne" por Willys, era similar en concepto a la suspensión "planar" que Roos había desarrollado para Studebaker a mediados de la década de 1930. [10]
En 1953, el ejército de los EE. UU. incluyó los modelos de camionetas 4x4 463 y 473 como camiones de 1/4 de tonelada clasificados no (estándar) bajo el número de Lista de nomenclatura estándar G-740 en la edición TM9-2800-1 del Manual técnico. [11]
Cronograma de producción
Anuncio de 1951 de la camioneta WillysJeep Willys "Estanciera" fabricado por IKA en Argentina.Brasil – El Willys Wagon se convirtió en el Ford Rural (modelo 1969-1974)Taxi Willys Jeep Station Wagon, Cuba.
1947: se introdujo una furgoneta con un solo asiento, un par de puertas en lugar del portón trasero de la camioneta y sin ventanas laterales detrás de las puertas delanteras. [13] Se introdujo el modelo 663 a finales de año, impulsado por el motor de seis cilindros en línea L-148 Lightning , se construyeron 50. [14]
1948: Una versión de lujo, el Station Sedan, tenía colores de carrocería sólidos con detalles de tejido de canasta en los costados y estaba mejor terminado que la versión familiar en todos sus aspectos. [10]
1950: la parrilla plana de 10 ranuras fue reemplazada por un diseño puntiagudo en forma de V con cinco barras horizontales a través de las verticales. El nuevo modelo de 1950 se presentó el 16 de abril, los modelos restantes de 1949 continuaron hasta marzo. [14] El modelo 473 recibió el nuevo ' F-134 Hurricane' , y el modelo 673 recibió una nueva versión de 161 pulgadas cúbicas (2,6 L) del Lightning de seis cilindros. El sedán Station se suspendió. [13]
1952: el Lightning de cabeza plana se abandonó en favor del Hurricane F-161 , instalado en el modelo 685. El arranque con llave reemplaza el arranque por el piso; se agregó una tira cromada al capó y los costados de la cubierta solo en la camioneta; las luces traseras de montaje lateral al ras reemplazan la luz simple. [14]
1954: el primer modelo bajo propiedad de Kaiser. Se introdujo el 6-226 Super Hurricane , un motor de seis cilindros en línea con válvulas planas. Se trataba de una versión del motor Kaiser Supersonic/ Continental Red Seal y estuvo disponible en versiones con tracción en las cuatro ruedas en 1954. Ese año se realizaron pequeñas revisiones en el diseño de la parte delantera, incluida la reducción de la cantidad de listones horizontales en la parrilla de cinco a tres. Hubo pocos cambios más entre 1953 y 1955. [15]
1955: se añadieron varios modelos nuevos. La línea de modelos 6-226 recibió chasis despojado, capó de cara plana, capó/parabrisas y modelos de ambulancia. La línea 475 recibió solo el capó/parabrisas. Willys se retiró del mercado de automóviles de pasajeros y rebautizó el vehículo como Utility Wagon. Se eliminaron el séptimo asiento y la sobremarcha, y la suspensión delantera Planadyne utilizada con el vagón de tracción en dos ruedas se reemplazó con un eje de viga. Los bujes Warn, con los que se podía desacoplar el mecanismo de tracción delantera girando los bujes con la mano, se convirtieron en opcionales en los modelos de tracción en las cuatro ruedas. [16]
1958: se presenta el modelo Maverick, una versión más lujosa del familiar de tracción en dos ruedas. Solo se podía conseguir con el motor de cuatro cilindros. Las principales mejoras consistieron en la introducción de pintura bitono con interior a juego en dos tonos y la radio AM de serie . Se distinguía por su aro embellecedor adicional de acero inoxidable debajo de las ventanas. El nombre Maverick proviene de la serie de televisión del mismo nombre , de la que Willys era patrocinador.
1959: Los modelos Wagon 4X2 tienen parabrisas de una sola pieza.
1960: Los modelos 4X4 Wagons y Delivery reciben un parabrisas de una sola pieza (finales de año). [14]
1962: en mayo se introdujo el motor OHC 6-230 Tornado , [14] reemplazando al de cabeza plana.
1964: la producción finaliza debido a que el modelo Willys fue reemplazado por el Jeep Wagoneer , que se introdujo en el año modelo 1963. Algunos modelos restantes de 1964 fueron renumerados por los concesionarios con VIN de 1965. [17]
En la década de 1950, se introdujo una versión basada en la versión estadounidense de 1946. Una versión de camión, la Pickup, se introdujo en 1961. Ford Brasil compró la fábrica de Willys en 1967 y la camioneta Rural Jeep pasó a llamarse Ford Rural , y la camioneta pasó a llamarse Ford F-75 en 1972. Ambos modelos se ofrecieron con un motor de seis cilindros en línea, que fue el primer motor de gasolina fabricado en Brasil. Estaban disponibles en configuración RWD o 4X4. El Rural se suspendió en 1977 y el F-75 en 1981. [18]
Notas
^ Carlsson, Marten. "Stevens Segerbil". Clásico . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
^ Folleto del Jeep Willys 1953
^ Olsen y Lyons 2000, pág. 27.
^ Jeep de 1959, 1960 y 1961 – Allpar.com
^ "1960 Willys Four-Wheel-Drive Station Wagon: el todoterreno de tu (bis)abuelo". Autoweek . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
^ Greg. "El primer vehículo utilitario deportivo: la camioneta Jeep". autoroundup . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
^ Olsen y Lyons 2000, pág. 28.
^ Brown 1994, págs. 66, 68.
^ Olsen y Lyons 2000, pág. 29.
^ abc Brown 1994, pág. 70.
^ TM 9-2800-1/TO 19-75A-89 – VEHÍCULOS MILITARES (PDF) . Washington: Departamentos del Ejército y la Fuerza Aérea. 13 de febrero de 1953. pág. 152.{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
^ Wx4: "Datos básicos de los vagones". Wx4.org. Archivado el 21 de febrero de 2015 https://web.archive.org/web/20150221184837/http://wx4.org/to/wagons/usefulstuff/wagonspecs.html
^ abc Brown 1994, pág. 72.
^ abcde Wx4 "Datos básicos del vagón"
^ Brown 1994, pág. 86.
^ Brown 1994, pág. 90.
^ Wx4: "Explicación de los números de identificación de vehículos" (modelos Wagon/Delivery). Wx4.org. Archivado el 21 de febrero de 2015 https://web.archive.org/web/20150221024530/http://wx4.org/to/wagons/usefulstuff/vin/vin.html
^ TATAREVIC, BOZI. "La historia del Ford Rural y el camión F-75" . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
Referencias
Bradsher, Keith (2002). Altos y poderosos: SUV: los vehículos más peligrosos del mundo y cómo llegaron a serlo . PublicAffairs. pág. 5. ISBN 978-1-58648-123-0.
Brown, Arch (1994). "Capítulo cuatro: planes de posguerra para Willys: 1945-52". Jeep: The Unstoppable Legend . Lincolnwood, IL, EE. UU.: Publications International. ISBN 0-7853-0870-9. Número de serie LCCN 94-66811.
Foster, Patrick R. (2003). Catálogo estándar de Jeep 1940-2003 . Krause Publications. ISBN 978-0-87349-522-6.
Olsen, Byron; Lyons, Dan (2000). Camionetas familiares. MBI Publishing. pág. 27. ISBN 978-0-7603-0632-1. Recuperado el 4 de agosto de 2010 .
Redmond, Derek (24 de junio de 2002). "Willys Jeep Station Wagons". La página CJ-3B . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2012. Consultado el 22 de marzo de 2007 .
Vincent, Van (12 de febrero de 2010). "Chevrolet Suburban a sus 75 años: una mirada al pasado". CarguideBlog . Consultado el 4 de agosto de 2010 .
Folleto del Jeep Willys 1953, 1953, Formulario n.º 2CM-SWC2-2-551-GG , consultado el 20 de noviembre de 2011 a través de Oldcarbrochures.com
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Willys Jeep Station Wagon .
Se subasta un Willys Wagon de 4 puertas, uno de los pocos que se construyeron en fábrica.
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