La Clase 456 de British Rail fue un tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples introducido por Network SouthEast en los servicios suburbanos interiores del sur de Londres para reemplazar las antiguas unidades Clase 416 2EPB . [3] Veinticuatro unidades de dos vagones fueron construidas por York Carriage Works de British Rail Engineering Limited en 1990 y 1991. [1]
Tras la privatización de British Rail , la flota se vendió a Porterbrook y fue operada por Southern hasta finales de 2013, cuando se transfirió a South West Trains y se renovó en gran medida. [4] [5] Las rutas que eran operadas por unidades Clase 456 serán operadas por nuevas unidades Bombardier Aventra Clase 701 en el futuro. [6]
Aunque originalmente fueron aprobadas para su uso por Network SouthEast (NSE) en servicios que salían de Waterloo, [7] las 24 unidades de dos vagones fueron aceptadas primero en circulación como reemplazos directos de las unidades Clase 416 2EPB en la División Central de la Región Sur de British Rail . [8] Las unidades fueron entregadas al tráfico pintadas con los colores azul, rojo y blanco de NSE con cabinas basadas en las unidades Clase 321 , y estuvieron basadas inicialmente en el depósito de Selhurst . [7] Aunque Network SouthEast había cambiado a unidades pintadas de gris pálido, las Clase 456 se introdujeron pintadas de un tono gris más oscuro para que coincidiera con el color de las unidades Clase 455 con las que trabajarían. Las unidades fueron numeradas en el rango 456001–456024, cada unidad consistía en un motor de accionamiento (DMSO) y un remolque de accionamiento (DTSO). [8]
La entrada en servicio de la Clase 456 se había planeado originalmente para el 18 de marzo de 1991, con trenes que serían operados únicamente por el conductor (sin la presencia de un guardia). Esto significaba que el conductor tenía que tener una visión clara de la plataforma con un banco de cámaras de CCTV montadas en el extremo de la plataforma para este propósito, sin embargo, se descubrió que la posición de las cámaras de CCTV en las plataformas no era visible desde la posición del conductor. Para resolver esto, el depósito de Selhurst diseñó una fijación de reemplazo para el asiento del conductor de modo que pudiera deslizarse lateralmente, lo que permitía una buena vista de las unidades de CCTV. [9] Los asientos de los conductores modificados se instalaron en el depósito de Fratton y el trabajo se completó a fines de julio de 1991, [7] y los servicios con las nuevas unidades comenzaron en septiembre de 1991. [10]
Cuando los ferrocarriles británicos fueron privatizados, toda la flota de la Clase 456 pasó a la franquicia South Central (más tarde conocida como la franquicia Southern), que originalmente fue adquirida por Connex South Central . Solo una unidad, la n.° 456024, fue repintada con los colores blanco y amarillo de Connex, cuando se la bautizó como Sir Cosmo Bonsor en honor a un presidente de la South Eastern Railway . [8] [11] El resto de la flota había permanecido con los colores de Network South East hasta el verano de 2006, cuando la flota comenzó a repintarse con los colores de Southern.
En 2000, Connex perdió la franquicia South Central ante Go-Ahead Group , que rebautizó la empresa como Southern en 2004.
El 8 de mayo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que toda la flota de 24 trenes de 2 vagones Clase 456 se transferiría a South West Trains (SWT) en 2014, para ser utilizada junto con la flota Clase 455 de South West Trains en las líneas suburbanas interiores de Londres. [12]
Los servicios de Southern en la South London Line fueron retirados en 2012 y reemplazados por un nuevo servicio de London Overground , la East London Line , operada con nuevas unidades de 5 vagones con aire acondicionado Clase 378. [13] Southern también recibió 26 nuevas unidades de 5 vagones Clase 377/6 y estas entraron en servicio a fines de 2013, en lugar de los 92 vagones en cascada prometidos para capacidad adicional. [14] Esto da un total de 50 vagones de reemplazo además de los 92 vagones para capacidad adicional, dejando los 48 vagones Clase 456 excedentes para los requisitos en Southern.
Las unidades se transfirieron a South West Trains después de su paso por Southern, ya que sus operaciones en sus rutas de metro fueron reemplazadas por las unidades de la clase 455, que luego serían reemplazadas por las unidades de la clase 377/6. South West Trains utilizó las 456 para mejorar los servicios de metro en horas punta a través de Wimbledon de 8 a 10 vagones y para proporcionar dos servicios adicionales en horas punta por la mañana desde Raynes Park a Waterloo. Estos cambios se llevaron a cabo a partir de diciembre de 2014.
Las locomotoras de la Clase 456 fueron repintadas con la versión roja "Metro" de los colores de South West Trains para que coincidiera con la Clase 455 y fueron renovadas para tener un interior similar al de la Clase 455 antes de entrar en servicio entre marzo de 2014 y diciembre de 2014. En su transferencia, se conservó su equipo de tracción estándar, dejándolas como la única flota de South West Trains impulsada por un equipo de tracción de CC convencional.
Las primeras unidades entraron en servicio con South West Trains el 23 de marzo de 2014 entre Ascot y Guildford, [15] sustituyendo a los trenes de la Clase 458 con baños y aire acondicionado. Inicialmente funcionaban en pares (es decir, 2 x 2 vagones) todavía con la librea verde de Southern, pero sin nombres de flota. Se necesitaban 10 unidades para proporcionar el servicio cada media hora. El tren diario desde Clapham Junction (07:45) a Guildford vía Ascot también era operado por dos 456, pero los trenes que pasaban por Waterloo durante los períodos pico seguían siendo operados por trenes de la Clase 458. Los trenes de la Clase 456 fueron las unidades principales en la línea durante un corto tiempo, pero los trenes de la Clase 450 ahora operan solos en la línea. [16]
Todas las unidades fueron remodeladas por South West Trains. [17] [18]
En agosto de 2017, las 456 unidades se transfirieron al nuevo franquiciado de South Western, South Western Railway. Posteriormente, South Western Railway retiró del servicio la flota de la Clase 456 el 17 de enero de 2022. [19]
En marzo de 2005, el n.° 456006 fue transportado a Wolverton, donde se lo estudió para evaluar su corrosión. Esto generó algunas dudas sobre si se lo renovaría. [20] Sin embargo, en una declaración de abril de 2006, Southern dijo que la clase recibiría una "renovación", lo que significaba que no recibiría una renovación tan importante como la de los 455, ya que los 456 son 10 años más nuevos y ya tienen asientos con respaldo alto (aunque de un diseño diferente). Además, se instalaron nuevas cámaras de CCTV y pisos; esto no se mencionó en el plan de renovación original. [ cita requerida ]
En cambio, todas las unidades fueron "renovadas" y pintadas con los colores verdes del sur. [20] El número 456006 se completó con una decoración promocional única para la seguridad ferroviaria en la red del sur. El número 456013 tenía un sistema experimental de refrigeración de cabina instalado y el número 456022 tenía instalado un sistema experimental de aire acondicionado, en un esfuerzo por hacer más cómodo el trabajo de los conductores.
Southern eliminó los baños de los trenes para ofrecer más capacidad. A pesar de ello, los trenes EMU de la Clase 456 perdieron dos asientos de cada par, debido a que se despejó un espacio para sillas de ruedas y cochecitos.
Después de que las unidades se transfirieran a South West Trains , comenzó una remodelación completa en Wolverton, donde las locomotoras Clase 456 recibieron una nueva decoración exterior y también un interior renovado con nuevos asientos. [21]
