El NABI LFW es una línea de autobuses de piso bajo disponibles en longitudes rígidas de 30', rígidas de 35', rígidas de 40' y articuladas de 60' fabricadas por North American Bus Industries (NABI) entre 1997 y 2015. Además de las diferentes En las longitudes disponibles, los autobuses se vendieron con una variedad de sistemas de propulsión, incluidos motores de combustión diésel , GNL y GNC convencionales, junto con un sistema híbrido diésel-eléctrico.
El NABI LFW se vendió junto con los autobuses de piso alto NABI SFW (NABI 416 y 436) más antiguos y ambos modelos presentaban un estilo similar, y el LFW tenía ventanas laterales comparativamente más altas en la parte del piso bajo del autobús.
En 1998, NABI anunció el desarrollo del CompoBus de piso bajo con carrocería compuesta , que inicialmente tenía un estilo idéntico al de la línea LFW; Los primeros pedidos de CompoBus se recibieron en 1999. Además, NABI introdujo la línea BRT simplificada de piso bajo , comercializada para servicios de autobús de tránsito rápido en 2004. El NABI LFW fue rediseñado en 2008 y nuevamente en 2011, con cambios estéticos en la parte delantera del el autobús se parezca más al estilo NABI BRT.
Después de que New Flyer adquiriera NABI en 2013, todas las líneas de productos NABI se discontinuaron en 2015, una vez que se cumplieron los pedidos existentes de autobuses NABI.
Diseño
La línea NABI LFW utiliza un número de modelo que designa la longitud nominal junto con el designador de la familia LFW. Por ejemplo, un NABI 40-LFW es un autobús de tránsito rígido de piso bajo de 40' (nominal). En el lanzamiento, se anunciaron longitudes nominales de 35 y 40 pies, siendo el 40-LFW el más popular entre las agencias de transporte de ruta fija. En 2001 se ordenó una variante articulada de 60 pies (60-LFW). El NABI 31-LFW de 31 pies se introdujo con el primer rediseño 'Gen II' en 2008. En la placa de identificación del vehículo estampada, el tipo de vehículo se identifica como 0xx.nn , donde 0xx es la longitud nominal (en pies) y nn es el número de pedido. [10]
A pesar de su parecido superficial con el anterior autobús de piso alto NABI 416 , que había sido diseñado por Ikarus en Hungría, la línea NABI LFW fue diseñada en Estados Unidos. Las carrocerías se ensamblaron en Hungría y se enviaron a Alabama para su acabado. [11] [12] : 7–9 En 1998, NABI anunció que el LFW estaría disponible con un marco de acero inoxidable como opción. [13] La producción de carrocerías se trasladó gradualmente de Hungría a Anniston a partir de 2011; A finales de 2012, la transición se completó. [14]
El rediseño 'Gen II' de 2008, que agregó pequeños cuartos de ventana en la parte delantera entre el parabrisas y la ventana o puerta del lado del conductor, fue diseñado para hacer eco del estilo del NABI BRT , introducido en 2004. [1] Sin embargo, el pequeño cuarto Las ventanas no se pudieron limpiar durante las inclemencias del tiempo y se quitaron en el posterior cambio de estilo 'Gen III' de 2011. [15] La longitud del voladizo delantero aumentó de 86 a 95 pulgadas (2200 a 2400 mm) (Gen I) [2] [3] a 91 a 95 pulgadas (2300 a 2400 mm) (Gen II) [1] y 95 a 99 pulgadas (2400 a 2500 mm) (Gen III). [15] [16]
Los primeros autobuses NABI LFW (40-LFW) fueron encargados en 1997 por Valley Metro , la agencia de tránsito que presta servicios en Phoenix y Tempe, Arizona . [17] NABI fue adquirida por New Flyer en 2013 y la producción de autobuses diseñados por NABI continuó hasta 2015 para cubrir el retraso existente. Los últimos autobuses NABI que se construyeron fueron los 40-LFW completados en 2015 para DART , que prestan servicio en Dallas, Texas . [18] Después de cubrir el trabajo atrasado, la fábrica de NABI en Anniston, Alabama, fue reestructurada para producir autobuses de piso bajo New Flyer Xcelsior para el mercado de tránsito de Estados Unidos. [19]
NABI 60-LFW (2005), estilo 'Gen I' modificado para CTA
El primer (y único) pedido de autobuses articulados LFW (60-LFW) lo realizó la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) en 2001 para reemplazar su antigua flota de autobuses articulados MAN SG 220 y SG 310. [20] Finalmente, CTA adquirió 226 autobuses 60-LFW, cuyas entregas comenzaron en 2003. [21] La flota NABI 60-LFW demostró ser problemática en servicio, [22] y fue retirada del servicio en 2009 debido a grietas en el articulación y ejes. [23] [24] [25] CTA suspendió el pago del contrato y fue demandada por NABI en 2008; [26] después de presentar una contrademanda, la CTA comenzó a desguazar los autobuses en 2012. [27] Las demandas finalmente se resolvieron a favor de Chicago por 36,25 millones de dólares. [28]
Miami-Dade Transit Nabi 40lfw 040.02 (construido en 2000, fotografiado en 2020)
Se produjeron aproximadamente 4.500 autobuses LFW entre 1998 y 2013. [29] La mayor parte de la producción de LFW fue para el modelo 40-LFW, con más de cincuenta pedidos; hubo seis pedidos para el 31-LFW, dieciocho pedidos para el 35-LFW y dos pedidos para el 60-LFW (incluido un pedido para el autobús probado en Altoona, que luego se vendió como parte del pedido de CTA). [30]
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enlaces externos
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