El 37 Field Squadron es una subunidad de los Ingenieros Reales del ejército británico . El escuadrón está comandado por el 32 Regimiento de Ingenieros [1] y brinda apoyo cercano de ingeniería a la 4ta Brigada de Infantería. Está ubicado en Marne Barracks, Catterick y tiene una larga historia.
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El Escuadrón de Campo 37 puede rastrear su historia a lo largo de tres siglos hasta su formación original como la 37.a Compañía de Depósito RE en Chatham el 1 de abril de 1861. En los años que precedieron al día de hoy, los zapadores y oficiales del 37 han luchado en casi todas las guerras que en el que ha participado el ejército británico . Se han desplegado en Europa, África, Asia, Australia y Oriente Medio.
La 37th Depot Company RE permaneció así hasta 1885, donde su nombre cambió a 'D' Depot Company RE y el número 37 fue ocupado por una empresa de servicios. Una nueva 37.a Compañía de Campo RE se formó en Aldershot en 1887 y sirvió en Curragh 1890–92, Shorncliffe 1892–94, Aldershot 1895–97 y Shorncliffe nuevamente de 1897 a 1899.
Los bóers declararon la guerra en octubre de 1899 y en noviembre la 37.ª Compañía de Campo adscrita a la 5.ª División de Infantería se embarcó hacia el Cabo. Fueron comandados por el capitán WA Cairns y desembarcaron en Natal el 23 de diciembre de 1899. Con fuerzas reforzadas, en enero de 1900, Sir Redvers decidió intentar tomar Ladysmith , flanqueando a los bóers cruzando el Tugela en las proximidades de Potgieter's Drift . Para ello se designaron dos divisiones y a la segunda se adjuntó la 37.ª Compañía de Campo.
El 37.º estableció un ferry en Potgieer's Drift, mediante el cual parte de la Segunda División cruzó hacia el lado norte del Tugela , lista para flanquear a Ladysmith. Luego, el 37.º centró sus habilidades en volar y construir una carretera por el lado sur de Zwaartkop, una colina alta al sureste de Potgieter's Drift, con vistas a Skiet's Drift. Fue por esta carretera el 2 de febrero donde el 37.º ayudó a transportar dos cañones navales de 12 prs a la cima y subió las municiones a mano. El coronel Irvine de A Pontoon Troop señaló que “[e]l camino hacia la colina era muy difícil, y durante 100 o 150 yardas parecía casi imposible, ya que subía directamente por la cara del monte en un ángulo de unos treinta metros. grados”.
Su siguiente tarea fue cavar la rampa en la orilla sur de un cruce cerca de Munger's Drift, que abriría un camino a través de la llanura hasta Ladysmith. Durante todo el tiempo que los hombres trabajaron, el puente estuvo bajo fuego enemigo, pero no pudieron ponerse a cubierto y continuaron cavando. Hubo un retraso desde la finalización del puente hasta el cruce de la Brigada y en este intervalo aumentó la intensidad del fuego. Irvine escribió que “tuvieron que acostarse cuando oímos que comenzaba, y en uno o dos segundos las balas cortarían el agua justo frente a nosotros de orilla a orilla con un horrible silbido”. El puente permaneció intacto durante todo el contacto, sin embargo, hubo cuatro bajas de la 37.ª Compañía de Campo, todas baleadas en la orilla mientras continuaban cavando. De ellos, un hombre muere a causa de sus heridas. Esta es la primera muerte documentada de un miembro del 37 desde que se formó. Desafortunadamente, en ese momento no se mantenían registros detallados de los zapadores muertos en acción y, aunque es casi seguro que su nombre se puede encontrar en el Arco Conmemorativo de Sudáfrica (Guerra de los Bóers) en Chatham , aún se desconoce cuál es su nombre.
Durante el resto de la campaña, la 37.ª Compañía de Campo continuó desplegada en tareas con la Quinta División de Infantería, principalmente construyendo rampas para pontones , desmantelando puentes para su reutilización o construyendo carreteras para el movimiento de cañones navales. El 4 de julio de 1891 fueron detenidos en Volksrust después de haber cruzado Drakensberg y fueron empleados en la construcción de defensas y en la reparación de la línea ferroviaria a Standerton . La guerra terminó con la firma del Tratado de Vereeniging el 31 de mayo de 1902 y la mayor parte de las unidades del Regimiento regresaron a Inglaterra. En enero de 1903, la 37.a Compañía de Campo era una de las pocas unidades estacionadas en Sudáfrica. Finalmente regresó en 1905, a su nuevo hogar en Stobs Camp , Roxburghshire , Escocia, de 1905 a 1906.
En 1907 se hicieron muchas modificaciones al Cuerpo de Ingenieros Reales para alinearlo con la nueva organización del Ejército para el servicio en el extranjero y se disolvió la 37.ª Compañía de Campo.
La 37.a Compañía de la Fortaleza se formó en Queenstown, Irlanda en 1915 a partir de la mitad de la 14.a Compañía de Topografía, y más tarde, ese mismo año, cambió a la 37.a Compañía de Tropas del Ejército en Gallipoli. Hay poco escrito sobre el papel exacto que tuvo 37 durante este tiempo. Tres secciones servían en la isla de Imbros, una isla utilizada principalmente para el suministro de agua a Helles y ANZAC y como campamento de descanso; También hubo un pequeño taller avanzado para las playas. Hay discrepancias entre los diferentes relatos sobre dónde se desplegó el cuerpo principal; sin embargo, la historia del Cuerpo de Ingenieros Reales afirma que fue en Helles, donde gran parte de los activos de ingeniería participaron en la ampliación de los sistemas de trincheras o en la construcción y reparación de muelles.
La unidad se trasladó a Salónica en enero de 1916 bajo el mando del Capitán CB Ede como Unidad Base. Una vez más, se sabe poco sobre su papel exacto, sin embargo, la mayoría de las tareas de ingeniería se centraron en la construcción de carreteras a través del país montañoso, involucrando voladuras en laderas y construcción de alcantarillas y puentes sobre brechas secas que se convertirían en torrentes de montaña después de cada lluvia.
En septiembre de 1916 trabajó con la 140.ª Tropa del Ejército y la 95.ª Compañía Laborista para hacer una carretera adecuada para los camiones que atravesaban la ciudad de Dorjan y el cinturón de batalla para permitir el ataque a Signal Allemand. Los trabajos finalizaron el día 23, cuando el primer camión recorrió el recorrido. La 37.ª Compañía de Tropas del Ejército terminó su estancia en Egipto y se disolvió una vez más en 1919.
En 1948 en Ripon, Yorkshire, se formó el 37 Escuadrón de Campo como parte del 24 Regimiento de Ingenieros de Campo, trasladándose a Hong Kong de 1949 a 1950. La proclamación de la República Popular China Comunista hizo probable una invasión del Ejército Rojo y se desplegó el 37 Escuadrón con 40 División de Infantería para ayudar a asegurar la frontera. Los tipos de tareas en las que habrían estado involucrados fueron reparar campos minados y mejorar los obstáculos de alambre, construir emplazamientos de armas, puestos de comando y puestos de observación a lo largo de la frontera norte, una tubería de agua de 12 millas, una carretera para todo clima que une las aldeas de Tsun Wan y Sek Kong, y también se construyeron campamentos, aunque no está claro si el 37 Escuadrón de campo tuvo participación directa en todas estas tareas. En 1950, el escuadrón fue redesignado como 56 escuadrón de campo. Se formó un nuevo 37 Escuadrón de Campo, y es a partir de esta unidad que evolucionó el actual 37 Escuadrón de Ingenieros Blindados, sin más disoluciones.
El Mayor Westlake RE tomó el mando del 37 Escuadrón de Campo en noviembre de 1950 en Invictor Lines, Maidstone. Inicialmente eran una unidad de retención cuando se apostaron nuevas tropas en el 25 Regimiento de Ingenieros de Campo que operaba desde lo que más tarde se convertiría en el RHQ en Invictor Lines, pero en diciembre de 1950 el regimiento estaba completo y el escuadrón se trasladó a sus oficinas permanentes en las líneas. Siguió el entrenamiento en el área de Maidston y, en marzo de 1951, el escuadrón participó en un ejercicio de brigada en Thetford. El mayor BAE Maude MBE RE tomó el mando del escuadrón en agosto de 1951. Habiendo completado el ejercicio divisional, el ex. PAQUETE SORPRESA en el avión de Salisbury, el escuadrón regresó con la noticia de su inminente salida hacia la Zona del Canal de Suez. El 26 de octubre de 1951, el 37 escuadrón de campo aterrizó en el aeródromo de Lyneham con destino a Trípoli y luego a Bengasi. Los 16/5 Lancers disfrutaron de un breve descanso por Navidad antes de trasladarse por carretera a Tobruck el 28 de diciembre de 1951. Aquí se hicieron a la mar en el "Empire Comfort" para reunirse con su regimiento en Dhekelia, Chipre. Inicialmente, el 37 Escuadrón de Campo se desplegó en Libia como reemplazo del 22 Regimiento. En abril de 1952, el escuadrón, junto con el resto del 25 Regimiento, se trasladó a la Zona del Canal de Suez, Egipto, para estar estacionado en Moascar. Eran tiempos en los que la seguridad del Canal se consideraba esencial para los intereses del Reino Unido, pero cuando había una creciente oposición de los nacionalistas egipcios, cuyos grupos paramilitares llevaban a cabo ataques frecuentes y a menudo crecientes contra el personal militar y civil británico.
De octubre de 1951 a 1954, los extremistas nacionalistas egipcios se volvieron más abiertamente hostiles, con un total de 520 bajas británicas, de las cuales 394 eran personal de servicio, incluidos 30 ingenieros reales, la tercera categoría más grande después de la RAOC y la RA. El regimiento participó en operaciones de seguridad: bloqueando rutas, protegiendo puentes, transbordadores y plantas de filtración de agua contra ataques, y apoyando medidas de seguridad interna como cercas y campos minados, todo ello además de un programa integral de capacitación.
Desde julio de 1952 hasta junio de 1954, el 37.º Escuadrón de Campaña estuvo ubicado en el Campamento Gótico, El Ballah, en un destacamento de la 32.ª Brigada de Guardias (1.º Gds escoceses, 3.º Gds Coldsteam y 1.º Beds & Herts). Se disfrutó mucho de este período de "libertad" del regimiento y fue durante este tiempo que el escuadrón fue entregado al capitán del 2iC BG Griffiths en febrero de 1953, quien alcanzó la mayoría de edad un mes después. Bajo su mando, el escuadrón participó en la Operación RODEO FLAIL, una operación de carga de tanques en Port Said, construcción de pontones y la construcción de varios puentes Bailey semipermanentes sobre el Canal Sweetwater (uno de los cuales en El Firdan, un 30EWBB, tenía 82 m/270 pies). de largo sobre dos pilares x 17 m/55 pies de alto), ejercicios TRIÁNGULO y LARGO ARCO y varias patrullas de largo alcance en el desierto en camiones blindados GMC (¡normalmente mucho más allá de los límites oficiales de la Zona del Canal!). El 2iC del Mayor Griffiths a mediados de 1953 era el 2/Lt D. Croghan, un nombramiento poco común para un oficial del servicio nacional (que también era el oficial puente de la unidad y MTO). Al mismo tiempo, otros dos oficiales de un total de cinco eran n/s, al igual que muchos de los OR, sin perjuicio de la unidad que siempre estaba a la vanguardia de las operaciones y los "esquemas" de la brigada.
En enero de 1955, el 37 Escuadrón de Campo se embarcó en el MV Georgic hacia el Reino Unido, bajo el mando del Capitán Grosse del 2iC. Fue en algún momento entre enero y junio de 1955 que el 37 Escuadrón de Campo obtuvo su mascota "Noddy". Esta figura de elefante con cabeza inclinada fue adquirida por medios supuestamente nefastos a la cervecería Fremlins Ltd.
Esa empresa compartió la ciudad de Maidstone con el escuadrón. Posteriormente, la cervecería les permitió quedarse con el elefante, que estuvo de gira con el escuadrón en todas sus operaciones durante los siguientes quince años aproximadamente. Noddy todavía se encuentra en el pasillo del Cuartel General del Escuadrón hasta el día de hoy, con una imagen de un Elefante como emblema del 37 Escuadrón de Ingenieros Blindados.
En 1954, las Naciones Unidas rechazaron una solicitud de Grecia para la autodeterminación de Chipre y se produjeron disturbios generalizados. En abril de 1955, la EOKA (la Organización Nacional de Combatientes Chipriotas) había iniciado una campaña de terror en la isla para librarla del dominio británico. En junio de 1955 se declaró el estado de emergencia y se desplegaron más tropas británicas en la isla. En otoño de 1955 se hizo evidente que las tropas todavía estarían allí durante el invierno, por lo que se desplegó el 37 Escuadrón de Campo bajo el mando del Mayor BJ Coombe RE para ayudar con la preparación para el invierno de los campamentos temporales el 1 de noviembre, llegando el 11. Se realizaron ataques regulares contra los destacamentos del escuadrón que trabajaban en las montañas de Troodos, y el 15 de diciembre el OC fue emboscado por cuatro terroristas, y su conductor, LCpl JB Morum, murió. El mayor Coombe logró enfrentarse al enemigo sin ayuda de nadie con una carabina sten. Cuando se agotó su munición, regresó de su posición de disparo al vehículo y recuperó el Sten de su conductor, regresó a su posición de disparo y continuó su ataque, cuando se acabó, sacó su pistola y cubrió a sus oponentes durante 30 minutos. Mató a uno, hirió a dos y cuando el cuarto intentó escapar lo detuvo a 70 yardas con sus últimas tres rondas. Se le concedió la Medalla George por sus acciones, donde su mención decía que "mostró coraje e iniciativa del más alto nivel".
Una vez completada la preparación para el invierno, el escuadrón se dedicó a reparar el puente y a construir un sitio de radar en Pomos Point. Durante este tiempo, el escuadrón sufrió otras pérdidas, Spr RPMelson (Bob) resultó herido cuando su camión fue emboscado cerca de Petra, murió en el hospital a causa de heridas de bomba el 24 de noviembre de 1955. Spr PHPercival murió cuando una gran roca cayó por un terraplén en el camino de su camión 2 Troop el 26 de noviembre de 1955. El 37 escuadrón de campo salió de Chipre en el MVDevonshire el 26 de febrero de 1956, en dirección a Invicta Lines, Maidstone.
A su regreso, 37 continuaron con su entrenamiento, participando en una simulación de explosión atómica, construcciones de HGB y una construcción de EWBPS clase 30 de 288 pies, demoliciones de puentes y trabajos en el Kings Ferry en octubre de 1956 durante el campamento puente del área de entrenamiento de Wyke Regis. Un mes después, el escuadrón se desplegó en Malta para participar en las operaciones de Suez de 1956, donde, entre otras tareas, construyeron cabañas Nissen en Salima. Regresaron a Maidstone en 1957, donde desmantelaron un puente en Sheppy en marzo de ese año, antes de participar en el rodaje de 'Dunkerque' en abril de 1957. A continuación, en julio sustituyeron varios pequeños puentes Bailey en Norfolk por puentes de caballetes sobre pilotes. . Poco después, en agosto de 1957, fueron enviados a la Isla de Navidad cuando se reactivó para ejecutar un programa continuo de pruebas de la 'Bomba H' como parte del programa nuclear británico, probando dispositivos de kilotones y megatones.
El requisito del ingeniero para el programa era la construcción de una variedad de laboratorios, cobertizos de prueba y ensamblaje de armas, casas de descontaminación y talleres de procesamiento fotográfico. La mayoría tuvo que tener aire acondicionado según estrictos límites de tolerancia y se instaló un elaborado sistema de tuberías de agua que podía funcionar a una variedad de temperaturas establecidas. No está claro exactamente qué tareas llevó a cabo el personal del escuadrón, pero como una de las principales unidades de RE enviadas a la isla, es probable que hayan tenido una gran contribución en la construcción de las instalaciones científicas de 50.000 pies construidas en los nueve meses que duró el programa. . Durante este despliegue en 1957, Spr Jerkins murió ahogado y fue enterrado en el mar. El regalo de despedida del escuadrón a los isleños fue la construcción de un parque infantil en London Village antes de partir en febrero de 1958.
El 15 de agosto de 1958, el sargento K. Bamforth de la 1 tropa, 37 escuadrón de campo, recibió la Medalla del Imperio Británico de manos del teniente general Sir Edwin L. Morris KCB, OBE, MC. por servicio militar meritorio digno de reconocimiento por la Corona. En 1958, el escuadrón se trasladó a Osnabrück, Alemania, como parte del Ejército Británico del Rin (BAOR).
En contraste con las décadas anteriores, el 37 Field Squadron pudo desacelerar un poco al entrar en la década de 1960. Pasarían otros doce años antes de que el escuadrón se desplegara en una operación y, en cambio, los años estuvieron llenos de numerosos ejercicios de entrenamiento y deportes.
El 37 Escuadrón de Campo disfrutó de su centenario en 1961, con un desfile celebrado el 16 de mayo con el Brigadier PH Man inspeccionando las tropas. Aquí hay un salto en la historia a la década de 1970, cuando el 37 Escuadrón de Campo sirvió en Irlanda del Norte con la 39 Brigada de Infantería en una gira de la operación BANNER en el papel de Infantería en Belfast de marzo a julio de 1972. Regresaron nuevamente a Irlanda del Norte de noviembre de 1973 a Marzo de 1974 llevando a cabo una operación independiente DESCANT tour, esta vez en el papel de ingeniero de apoyo a la 8 Brigada de Infantería en el área de Derry .
En 1976, el escuadrón quedó bajo el mando del 35 Regimiento de Ingenieros, como lo permanece hasta el día de hoy. Como parte de esta reestructuración, se trasladó de Osnabrück al cuartel Gordon en Hamelín. El 1 de diciembre de 1977, todo el regimiento fue redesignado como 4 Regimiento de Ingenieros de la División Blindada y, como parte de eso, retomaron el papel de Infantería una vez más en Armagh, esta vez, en Op BANNER de diciembre de 1977 a 1978 con la 3 Brigada de Infantería. Regresaron a Alemania hasta que los llamaron para una gira de Op DESCANT en Ballykelly con la 8ª Brigada de Infantería en junio de 1980.
En diciembre de 1990, el 37 Escuadrón de Campo se desplegó en el Golfo en la Operación GRANBY como parte de la 32 Brigada de Ingenieros Blindados, 1 División. Tenían como parte de sus activos una unidad de reconocimiento NBC equipada con vehículos Fuchs. Durante un avance de casi 350 km en 97 horas de lucha y conducción prácticamente ininterrumpidas, la división ha destruido a los elementos iraquíes de la 46 Brigada Mecanizada de al menos tres divisiones de infantería iraquíes.
En noviembre de 1992, el 37 Escuadrón de Campo se desplegó desde Hamelín a Tomislavsgrad (TSG) en Bosnia en la Operación GRAPPLE, como parte de la Fuerza de Protección de las Naciones Unidas (UNPROFOR). La función principal del escuadrón durante esta operación fue abrir una ruta principal de suministro llamada Ruta Triángulo que cruzaba las montañas hasta Gorni Vakuf y Vitez.
El 37 Escuadrón de Campo regresó de Bosnia y se reincorporó al regimiento por un corto tiempo antes de ser desplegado por última vez en Irlanda del Norte en una gira de la Operación DESCANT en septiembre de 1994. 4 y 5 tropas realizaron búsquedas con base en Antrim y 6 tropas estaban en construcción con base en laberinto, la Artillería era responsable de custodiar la prisión. 6 tropas y tropas de apoyo trabajaron, construyendo las nuevas torres de vigilancia en el laberinto y varias bases de seguridad alrededor de la provincia.
35 Regimiento de Ingenieros, incluidos 37, desplegados durante 1995 en Ploce en la oleada de Op GRAPPLE. El regimiento en su conjunto construyó un campamento para la 24 Brigada Aérea Móvil, por lo que el oficial al mando, el teniente coronel NMH Fairclough RE, obtuvo su OBE. En marzo de 1998, el escuadrón, junto con el resto del regimiento, se desplegó en la Antigua República de Yugoslavia en la Operación LODESTAR/PALETINE, como parte de la fuerza de estabilización dirigida por la OTAN (SFOR). Regresaron nuevamente en octubre de 1999 con una tropa blindada del 77 Escuadrón de Ingenieros Blindados adjunta para una gira de seis meses.
En enero de 2000, como parte de una Revisión de Defensa estratégica, el 35º Regimiento de Ingenieros se trasladó al Cuartel Barker en Paderborn. En abril del mismo año, el 37 Escuadrón de Campo volvió a su formación actual como 37 Escuadrón de Ingenieros Blindados. En septiembre del mismo año, el escuadrón se desplegó en el ejercicio ULAN EAGLE en Polonia con la 20 Brigada Blindada. En enero de 2001, el escuadrón se desplegó en Kenia en Ex OAK APPLE, un ejercicio de construcción en Naivasha. Realizaron tareas de tropa, construyendo edificios y letrinas para un campamento. Después de una pausa en el Entrenamiento de Aventura, continuaron con el trabajo de construcción, esta vez construyendo una escuela, perreras para perros y bloques de duchas y letrinas para las unidades locales del Ejército, mientras que las Tropas de Apoyo cavaban pozos de agua para la vida silvestre.
En septiembre del mismo año, una tropa se desplegó en Omán en Ex SAIF SAREEA como tropa de la Organización Neutral de Ingenieros Reales (RENO). Regresaron a tiempo para desplegarse con poca antelación con el resto del escuadrón una vez más a Kenia en otra gira de construcción, esta vez en el Parque Nacional Meru en Ex OAK APPLE 2, en enero de 2002. Esta vez, la Tropa de Apoyo trabajó en la construcción de Kanjoo. Escuela. La Tropa Blindada construyó un puente sin equipo para facilitar el acceso a la escuela. Después de un entrenamiento de aventuras, el escuadrón realizó una carrera divertida, una subasta benéfica y otros eventos de recaudación de fondos para que la escuela pudiera comprar pupitres y libros nuevos.
32 miembros del escuadrón se desplegaron en la Op TELIC 1 con 28 y 32 Regimientos de Ingenieros, mientras que el resto del escuadrón se dirigió a las Diosas Verdes desplegadas en la Op FRESCO para cubrir el ataque de los bomberos en el área de Birmingham. Los elementos fueron a Canadá para Ex WARPAINT y Ex MEDMAN 1, y el escuadrón completo se unió a ellos para Ex MEDMAN 2 en junio de 2003.
Después de este período de actividad, el escuadrón, comandado por el Mayor A. Hilton, fue nuevamente advertido para operaciones en Irak y desplegado dos meses antes de lo planeado en noviembre de 2003 en la Op TELIC 3. Inicialmente eran tropas divisionales pero luego volvieron al Regimiento de Ingenieros OPCOM 35. Con base en el área de AL Basora y Maysan, el escuadrón fue responsable de supervisar la reconstrucción de las líneas de transmisión eléctrica de 400 Kva y 132 Kva, la protección de la fuerza y las tareas de construcción, así como la eliminación de desechos sólidos y la mejora del sistema de alcantarillado recientemente destruido en la ciudad de Basora.
También se destacaron una tropa de búsqueda y un grupo RESAT al 77 Escuadrón de Ingenieros Blindados y al Ejército de los EE. UU. en BAGDAD, respectivamente. En enero de 2004, 86 miembros del 73 y 75 Regimiento de Ingenieros (V) respectivamente fueron movilizados para desplegarse en Irak y se integraron completamente con el 37 Escuadrón de Ingenieros Blindados el 9 de enero de 2004.
La gira no estuvo exenta de pérdidas para el 37 Escuadrón de Ingenieros Blindados. El 31 de enero de 2004, Spr Rab Thompson, de 22 años, murió en un accidente en Basora cuando una excavación en la que estaba trabajando se derrumbó. Su memoria se mantiene en la 'Copa Rab Thompson', una competencia anual de juegos entre tropas.
37 regresaron a Paderborn, aunque a principios de 2005 elementos se desplegaron en Chipre como parte de la Operación TOSCA. En octubre de 2006, el escuadrón realizó un entrenamiento con los Grupos de Batalla 1 PWRR en Polonia en el ejercicio ULAN EAGLE.
En abril de 2006, el escuadrón se desplegó nuevamente en Irak en la Operación TELIC 8, esta vez estacionado en la Base Logística de Shaibah (SLB) y la Estación Aérea de Basora (BAS). Más adelante en la gira, el escuadrón se desplegó en la ciudad de Basora, trabajando desde el Palacio de Basora, como parte de la Operación SINBAD, que implicó la reparación de escuelas, hospitales y otros servicios públicos. El escuadrón, junto con la ayuda de la RAF, fue pionero en una nueva forma de reemplazar las torres de alta tensión dañadas o saqueadas que estaban teniendo un impacto drástico en la calidad de vida de los iraquíes. Un helicóptero Chinook levantó los pilones de 4,5 toneladas de BAS y los llevó al lugar donde los zapadores de 37 e ingenieros iraquíes estaban en tierra listos para fijarlos. Con este método erigieron un total de 30 torres de alta tensión.
Durante el Tour 37 decidió homenajear a los soldados británicos que habían perdido la vida en la Op TELIC. Construyeron el muro conmemorativo de BASRA fuera del frente del Cuartel General de la División Multinacional (sureste). Los zapadores trabajaron a menudo a su propio ritmo, hasta bien entrada la noche después de un día de trabajo, para completar el muro antes del final de su recorrido, y colocaron en él placas con el nombre de cada soldado caído. En marzo de 2008, el escuadrón, comandado por el Mayor A. Devey RE, se desplegó en Gibraltar en el Ex 29th SHOT, donde completaron la difícil y peligrosa demolición de un puesto de observación (OP) de la Segunda Guerra Mundial a 300 pies sobre el Peñón de Gibraltar. Durante el recorrido de construcción de 8 semanas, deconstruyeron el OP a mano mientras lo ataban. Otras tareas completadas durante el ejercicio fueron la mejora de la histórica cocina de la biblioteca Garrison y se reparó la escalera de acceso al interior de la cueva de San Miguel. Erigieron una campana en la iglesia de San Bernardo que había sido donada por la RAF y pudieron participar en la Libertad de Gibraltar. A su regreso de Gibraltar, llegó el momento de que el escuadrón se preparara una vez más para un despliegue, esta vez en la Op TELIC 13 bajo el mando del Mayor AA Garrow RE. 37 llegaron a Irak a finales de noviembre de 2008 con dos funciones distintas que cumplir. El primero fue actuar como una tropa de barcos, operando desde FOB OXFORD y permitiendo al 1PWRR patrullar e influir en las áreas de marcha en la parte trasera de la Base de Operaciones de Contingencia (COB). Estas patrullas fueron vitales para despejar la zona de insurgentes, ya que su ubicación había sido utilizada previamente en numerosas ocasiones para lanzar fuego indirecto contra la COB. El único acceso al área era a través de vías fluviales, por lo que Boat Troop trabajó incansablemente para mantener y tripular los botes para las patrullas diarias.
La función principal de las otras dos tropas era la construcción. Durante la gira se anunció que la Operación TELIC 13 sería el último despliegue de tropas británicas en Irak y, por lo tanto, los ingenieros tuvieron que asegurarse de que se dejara en un estado que permitiera una fácil entrega tanto a los estadounidenses como a los iraquíes. La primera tarea implicó que las dos tropas se trasladaran de forma independiente a la ciudad de Basora para mejorar las FOB existentes y dar protección a las comisarías de policía iraquíes. Las tropas trabajaron con contratistas civiles iraquíes para construir muros de bastión y sangares de HESCO, y para mejorar las instalaciones.
Luego, la atención se centró en el interior de la COB, con la mayoría del escuadrón encargado de la delicada demolición de la instalación de internamiento de la división; cuando esto estuvo completo, 37 levantó en su lugar un área de manejo de municiones para el ejército de los EE. UU. y deconstruyó el antiguo complejo de municiones. También se completaron tareas más pequeñas, con pistas de aterrizaje para helicópteros construidas y plataformas de radar, y fuera de las secciones COB desplegadas para retirar los FOB listos para la salida inminente.
En las últimas semanas de la gira, 37 estuvieron particularmente ocupados. Realizaron tres operaciones de puente en poco más de una semana, una de las cuales fue una operación de dos noches para reparar el puente principal sobre el canal Shat Al Arab. Quienes no lograron tender un puente tuvieron la importante tarea de derribar el Muro Conmemorativo de Basora. El primer ministro decidió que los ladrillos y las placas se trasladarían al Reino Unido, donde resucitarían como un monumento permanente a quienes perdieron la vida durante la Operación TELIC. Era apropiado que fuera el mismo escuadrón que había construido el muro el que tuviera la tarea de derribarlo nuevamente, más aún que algunos de los miembros del escuadrón estuvieran involucrados en ambos.
Una vez derribado el muro y entregada la base aérea de Basora al ejército estadounidense, el 37 Escuadrón de Ingenieros Blindados regresó a Alemania en mayo de 2009. Hubo un breve descanso para disfrutar de unas vacaciones y un entrenamiento aventurero. Después de las competiciones de sección y reconocimiento, la subunidad se desplegó en Salisbury Plain en Ex DRUIDS DANCE para apoyar al 1RGR, donde, durante el período de tres semanas, el escuadrón construyó 21 puentes, incluido un MGB de dos pisos.
Desde octubre de 2011 hasta mayo de 2012, la subunidad estuvo desplegada en la Operación HERRICK 15 en Afganistán . Desde entonces, la subunidad completó una gira de construcción en Kenia a principios de 2015 y Ex PRAIRIE STORM en Canadá en julio de 2016. En 2017, la subunidad pasó a la vanguardia del alto nivel de preparación de la OTAN como parte de la VJTF(L ), realizando ejercicios en Canadá, Alemania y Dinamarca, además de apoyar ejercicios más pequeños en Letonia, Rumania, EE.UU. y el Reino Unido. Además de este compromiso central, la subunidad también ha apoyado a Op SHADER con equipos de capacitación de apoyo a la movilidad que trabajan para desarrollar la capacidad de las fuerzas de seguridad iraquíes. En junio de 2018, el escuadrón ejerció la Libertad de Paderborn con la 20.a Brigada de Infantería Blindada.
En el verano de 2018, el 35 Regimiento de Ingenieros volvió a desempeñar sus funciones en EOD&S, la subunidad se trasladó de Barker Barracks en Paderborn, Alemania, a Marne Barracks en Catterick, North Yorkshire. El 37 Escuadrón de Ingenieros Blindados se convirtió en el 37 Escuadrón de Campo y pasó a formar parte del 32 Regimiento de Ingenieros. La subunidad se desplegó en las Islas Malvinas como parte del Proyecto ANEMOI de febrero a octubre de 2019.