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351.o escuadrón de reabastecimiento aéreo

El 351.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo es parte del Ala 100.º de Reabastecimiento Aéreo en RAF Mildenhall , Inglaterra. Desde 1992, ha operado el avión Boeing KC-135R/T Stratotanker realizando principalmente misiones de reabastecimiento de combustible en vuelo , pero también de transporte aéreo y evacuación aeromédica .

El escuadrón fue activado como el 350º Escuadrón de Bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial como unidad de bombarderos pesados . Sirvió en combate en el Teatro de Operaciones Europeo , donde obtuvo una Mención Distinguida de Unidad y la Croix de Guerre francesa con Palma por sus acciones. Después del Día VE , el escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado en el puerto de embarque.

El escuadrón estuvo brevemente activo en la reserva de 1947 a 1949, pero no parece haber estado completamente equipado ni tripulado. Sirvió entre 1956 y 1966 con el Comando Aéreo Estratégico como unidad de bombardeo , volando Boeing B-47 Stratojets .

Historia

Segunda Guerra Mundial

Organización y entrenamiento para el combate.

El escuadrón fue activado en la Base Aérea del Ejército de Orlando , Florida, el 1 de junio de 1942 como uno de los cuatro escuadrones originales del 100.º Grupo de Bombardeo . [4] [5] Estaba destinado a equipar al escuadrón con Libertadores B- 24 consolidados. ( AAF ) decidieron concentrar el entrenamiento de bombarderos pesados ​​bajo la Segunda Fuerza Aérea y, antes de finales de junio, el escuadrón se trasladó a Pendleton Field , Oregón. Su equipo previsto cambió a Boeing B-17 Flying Fortresses . [6]

Como resultado, el escuadrón no comenzó a organizarse hasta octubre de 1942, después de haberse trasladado a Gowen Field , Idaho. Dos días después, el escuadrón partió hacia la Base Aérea del Ejército de Walla Walla , Washington. Allí llegó la primera tripulación el 1 de diciembre de 1942, recibió su primer avión operativo y comenzó a entrenar. [6]

El 351 completó su entrenamiento y partió del Campo Aéreo del Ejército de Kearney , Nebraska, hacia el Teatro de Operaciones Europeo el 1 de mayo de 1943. [6] El escalón de tierra zarpó en el RMS  Queen Elizabeth el 28 de mayo y llegó a Greenock , Escocia, el 3 de junio, mientras el escalón aéreo voló a través de la ruta del ferry del norte a Inglaterra alrededor del 21 de mayo de 1943. [1] [6]

Combate en el teatro europeo

Boeing B-17 Flying Fortresses del 351 en una misión en 1944.

El escuadrón se estableció en su estación de combate, RAF Thorpe Abbotts , el 9 de junio de 1943, y realizó su primera misión de combate el 25 de junio. Hasta el final de la guerra, el escuadrón se dedicó principalmente a la campaña de bombardeos estratégicos contra Alemania . Hasta enero de 1944, concentró sus operaciones en aeródromos de Francia y objetivos industriales e instalaciones navales en Francia y Alemania. El 17 de agosto de 1943, participó en un ataque a una fábrica de cazas Messerschmitt Bf 109 en Ratisbona , Alemania, que perturbó gravemente la producción de ese avión. Aunque la misión requería escolta de cazas, el grupo de cazas asignado para proteger la formación del escuadrón perdió el encuentro y la formación del ala avanzó hacia el objetivo sin escolta. La oposición de los cazas enemigos se centró en la "caja" baja, formada en parte por el escuadrón. Diez de las 21 Fortalezas Voladoras pilotadas por el Grupo 100 se perdieron en esta misión. Desconocido para la inteligencia de la AAF en ese momento, el ataque también destruyó casi todo el equipo de construcción del fuselaje del avión de combate secreto alemán Me 262 . En lugar de regresar a Inglaterra, la unidad giró hacia el sur y se recuperó en bases en el norte de África. [7] Por esta acción, el escuadrón recibió la Mención Distinguida de Unidad (DUC). [4]

De enero a mayo de 1944, el 351 atacó aeródromos, objetivos industriales, centros de clasificación y emplazamientos de misiles en Europa occidental. Durante la Gran Semana participó en el ataque concentrado a la industria aeronáutica alemana. En marzo llevó a cabo una serie de ataques de largo alcance contra Berlín , por los que recibió un segundo DUC. [4] La incursión del 6 de marzo iba a ser la misión más costosa realizada por la Octava Fuerza Aérea durante la guerra. Los controladores de cazas alemanes detectaron que la formación, incluido el escuadrón, estaba desprotegida por escoltas de cazas y ataques concentrados de interceptores en ella. Veintitrés B-17 de la formación no regresaron. [8] [c] Dos días después, los cazas alemanes derribaron al líder de la 45.ª Ala de Bombardeo de Combate , y el 100.º Grupo tomó la delantera en otro ataque a Berlín. [9] A partir del verano de 1944, el 351 se concentró en las instalaciones de producción de petróleo alemanas. [4]

Ocasionalmente, el escuadrón se desvió de los bombardeos estratégicos para realizar misiones de interdicción y apoyo aéreo . Atacó puentes y posiciones de armas para apoyar la Operación Overlord , el desembarco en Normandía en junio de 1944. En agosto y septiembre apoyó la Operación Cobra , la fuga en Saint Lo , y bombardeó posiciones enemigas en Brest . Mientras las fuerzas aliadas atravesaban el norte de Francia hacia la Línea Siegfried en octubre y noviembre, atacaron el transporte y las defensas terrestres. Durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944 y enero de 1945, atacó líneas de comunicación y pueblos fortificados en las Ardenas . Brindó apoyo para la Operación Varsity , el asalto aéreo a través del Rin en marzo de 1945. El escuadrón recibió la Croix de Guerre francesa con Palm por atacar sitios fuertemente defendidos y lanzar suministros a las Fuerzas del Interior francesas . [4]

El escuadrón voló su última misión el 20 de abril de 1945. [10] Después del Día VE , el escuadrón fue programado inicialmente para ser parte de las fuerzas de ocupación en Alemania, pero ese plan fue cancelado en septiembre, y entre octubre y diciembre, el escuadrón Los aviones fueron transportados de regreso a los Estados Unidos o transferidos a otras unidades en el teatro. [6] El personal restante regresó a los Estados Unidos en diciembre y el escuadrón fue desactivado en el puerto de embarque el 19 de diciembre de 1945. [1]

"Centésima sangrienta"

A partir de la misión de Ratisbona de agosto de 1943, los escuadrones del 100.º Grupo de Bombardeo comenzaron a sufrir pérdidas entre las más altas del VIII Comando de Bombarderos . [11] El 8 de octubre, perdió siete aviones en un ataque a Bremen, incluidos su avión líder y el avión líder adjunto. [12] Sólo dos días después, perdió doce aviones en un ataque a Münster , incluido nuevamente el avión líder. El único avión del grupo que regresaba de esa misión había perdido dos motores y tenía dos heridos a bordo. [13] [d] Su mayor pérdida en un día se produjo en el ataque del 6 de marzo de 1944 a Berlín, cuando 15 bombarderos no regresaron. [14] El 11 de septiembre de 1944, la Luftwaffe opuso su mayor oposición en meses, destruyendo 11 de los bombarderos del grupo. [15] El 31 de diciembre de 1944, la mitad de las pérdidas de la 1.ª División de Bombardeo consistieron en una docena de bombarderos 100.º. [16] Con una autorización de grupo de 40 B-17, perdió 177 aviones debido a la acción enemiga. [6] Se convirtió en una leyenda por estas pérdidas y se le conoció como el "Centésimo Sangriento". [6]

Reserva de la Fuerza Aérea

El escuadrón fue activado nuevamente en la reserva en la Base Aérea del Ejército de Orlando, Florida, el 17 de julio de 1947 y asignado al Grupo 100, que estaba ubicado en el Campo Aéreo del Ejército de Miami , Florida. En Orlando, su entrenamiento fue supervisado por el Comando de Defensa Aérea (ADC). No parece que el escuadrón tuviera todo el personal y no estuviera equipado con aviones operativos. [1] En 1948, el Comando Aéreo Continental asumió la responsabilidad de gestionar las unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea del ADC. [17]

El reducido presupuesto de defensa del presidente Truman en 1949 requirió reducciones en el número de unidades de la Fuerza Aérea. [18] Como resultado, el 351 fue desactivado [1] cuando cesaron las operaciones de vuelo tripulado en la Base de la Fuerza Aérea de Orlando.

Operaciones de bombardeo del Comando Aéreo Estratégico

La unidad fue reactivada bajo el Comando Aéreo Estratégico el 1 de enero de 1956 como el 351º Escuadrón de Bombardeo , Medio. Con base en la Base de la Fuerza Aérea de Portsmouth (más tarde Pease AFB), New Hampshire, la 351.a BS estaba equipada con 15 nuevos Boeing B-47E Stratojets de ala en flecha que fueron diseñados para transportar armas nucleares y penetrar las defensas aéreas soviéticas. El 351.º se desplegó en RAF Brize Norton , Oxfordshire , del 29 de diciembre de 1957 al 1 de abril de 1958. [19]

El escuadrón voló el B-47 durante aproximadamente una década cuando, a mediados de la década de 1960, se volvió obsoleto y vulnerable a las nuevas defensas aéreas soviéticas. El escuadrón comenzó a enviar sus Stratojets a AMARC en Davis-Monthan AFB , Arizona , para su retiro en 1965, y la unidad fue desactivada el 25 de junio de 1966, uno de los últimos escuadrones B-47. [1]

Repostaje aéreo en Europa

Escuadrón KC-135R Stratotanker partiendo de la estación aérea de Sola , Noruega, 1998. [e]

La unidad fue reactivada en RAF Mildenhall , Suffolk, en el Reino Unido, el 31 de marzo de 1992 como el 351.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , operando el Boeing KC-135R Stratotanker . [1] El primer KC-135R que llegó a Mildenhall para el 351 fue el 58-0100 el 19 de mayo de 1992 desde la Base de la Fuerza Aérea de Loring , Maine. [20] Nueve KC-135R habían llegado en septiembre de 1992. [21] Después de su reactivación, el 351 pasó a apoyar las Operaciones Provide Comfort , Restore Hope y Northern Watch . [1]

En abril de 1996, el 351 contribuyó a la Operación Respuesta Asegurada, desplegando tres KC-135 en el Aeropuerto Internacional Dakar-Yoff , Senegal, para ayudar a apoyar la evacuación de ciudadanos estadounidenses y de terceros países de Liberia después de que estallaron los combates en Monrovia durante la Primera Guerra Mundial. Guerra civil . [22] [23]

En marzo de 1998, el 351 participó en el ejercicio Strong Resolve 98 en la estación aérea de Sola , Noruega. [24] Después de que el Grupo de Trabajo Europeo de Petroleros terminó el 28 de noviembre de 1998, el número de KC-135 asignados al 351 se incrementó a 15 petroleros. [25] En 1999, el escuadrón apoyó la Operación Fuerza Aliada , intervención de la OTAN durante la Guerra de Kosovo , como el 351º Escuadrón Expedicionario de Reabastecimiento Aéreo . [26]

Escuadrón KC-135R Stratotanker del 351.º ARS llegando a RAF Lakenheath , 2013 [f]

En octubre de 2001, el 351º EARS desplegó 12 aviones cisterna: cuatro en la base aérea de Incirlik , Turquía; otros cuatro a la Base Aérea Rhein-Main , Alemania; y cuatro finalistas a Souda Bay , Grecia, en apoyo de la Operación Libertad Duradera (OEF). [27] El 23 de noviembre de 2001, los KC-135 se desplegaron en el aeropuerto de Burgas en Bulgaria, desde donde llevaron a cabo misiones OEF. [28]

En marzo de 2011, el 351.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo desplegó una parte de su flota KC-135 Stratotanker en la Base Aérea de Istres-Le Tubé , Francia, en apoyo de la Operación Protector Unificado , como el 351.º EARS. [29]

Desde 2013, el 351º EARS se ha desplegado regularmente en la Base Aérea de Morón , España, en apoyo de la Operación Juniper Micron, cuyo objetivo es ayudar a las operaciones francesas en Mali . [30] [31] El primer despliegue se produjo el 13 de enero de 2013. [32] En junio de 2013, el 351.º ARS repostó tres Luftwaffe McDonnell Douglas F-4F Phantom II de Taktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen" en su último vuelo aire-aire. salida de reabastecimiento de combustible antes de su retiro el 29 de junio de 2013. [33] En octubre de 2014, el 351 recibió el Trofeo General Carl A. Spaatz 2013 , que se otorga al mejor escuadrón de reabastecimiento aéreo de la USAF, convirtiéndose en la primera unidad con base fuera del Estados Unidos para ganar el premio. [34]

El 22 de febrero de 2019, un KC-135R del escuadrón participó en un sobrevuelo sobre Sheffield para conmemorar el 75 aniversario del accidente del B-17G Mi Amigo , en el que murieron los diez tripulantes a bordo. [35]

Entre el 29 de septiembre y el 1 de octubre de 2020, el 351.º ARS llevó a cabo el Ejercicio Wolff Pack, una operación de refuerzo para probar la capacidad del 100.º ARW para desplegar sus aviones en múltiples áreas de Europa, que incluyó una caminata en elefante de 12 de los 15 KC-135 del escuadrón. [36] La 351.a ARS participó en el rescate de rehenes de Nigeria de 2020 el 31 de octubre, desplegando seis aviones cisterna en la Base Aérea de Morón desde donde brindaron apoyo de reabastecimiento de combustible en vuelo para la operación. [37]

En mayo de 2021, el 351 recibió el Trofeo General Carl A. Spaatz 2020, ganándolo por segunda vez. [38] El 351.º también participó en el Ejercicio Atlantic Trident 2021 durante mayo, operando junto con la Fuerza Aérea y Espacial Francesa y los Lockheed Martin F-35A Lightning II de la USAF del 4.º Escuadrón de Cazas . [39] [40] Entre el 18 y el 21 de mayo, el 351 organizó el Simposio europeo de petroleros de 2021, en el que se desplegaron un McDonnell Douglas KC-10 Extender y un Royal Air Force Voyager KC3 en Mildenhall. [41]

La invasión rusa de Ucrania en 2022 provocó un mayor número de incursiones por parte del 351, en apoyo de la vigilancia aérea mejorada de la OTAN. [42] [43]

Arte conmemorativo de la nariz.

KC-135R Stratotanker [g]

Los petroleros KC-135R/T del 15º escuadrón suelen llevar un diseño en la nariz para reflejar la historia del Ala 100 como grupo de bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial. [20] [h]

En 2019, para conmemorar el 75.º aniversario de la Operación Overlord, dos KC-135R recibieron esquemas especiales para reflejar la participación del escuadrón en 1944. [44]

En mayo de 2021, se presentó el diseño del morro ( Skipper III ) en el KC-135R, serie 59-1470 en honor al sargento mayor número 100 de BG Dewey Christopher, quien mantuvo los B-17 Skipper y Skipper II durante la Segunda Guerra Mundial. [45] Otro camión cisterna (serie 58-0089) se dio a conocer el mes siguiente en homenaje al teniente coronel Robert "Rosie" Rosenthal , quien fue asignado al Grupo 100 entre septiembre de 1943 y septiembre de 1944. [46]

En octubre de 2023, se presentó el arte de la nariz ( Squawkin Hawk ) en el KC-135R 59-1511 para conmemorar el 80.º aniversario de la Semana Negra, donde la Octava Fuerza Aérea sufrió grandes pérdidas. [47] El Squawkin Hawk original fue el primer B-17 del 100.º Grupo de Bombardeo en volar 50 misiones de combate. [48]

Linaje

Activado el 1 de junio de 1942
Redesignado 351.º Escuadrón de Bombardeo , Pesado el 20 de agosto de 1943
Inactivo el 15 de diciembre de 1945
Activado en la reserva el 17 de julio de 1947.
Inactivo el 27 de junio de 1949
Activado el 1 de enero de 1956
Discontinuado e inactivo el 25 de junio de 1966.
Activado el 31 de marzo de 1992 [1]

Asignaciones

Estaciones

Operado por aeronaves

Referencias

Notas

Notas explicatorias
  1. ^ El avión es Boeing KC-135R, serie 57-1493, Wolff Pack . Construido como Boeing KC-135A-BN, posteriormente rediseñado como KC-135R. Llamado así por un B-17F, serie 42-30061 que sirvió con el 100.º Grupo de Bombardeo en la Segunda Guerra Mundial. Baugher, Joe (29 de abril de 2023). "Números de serie de la USAF de 1942". Joe Baugher . Consultado el 7 de noviembre de 2023 .
  2. ^ Aprobado el 16 de septiembre de 1958. Descripción: En un disco azul de la Fuerza Aérea con borde blanco, un escudo amarillo dorado de la Fuerza Aérea cargado con dos rayos azules de la Fuerza Aérea en saltire , coronado por una bomba roja en fess , apuntando hacia abajo; encima del escudo, un casco amarillo dorado de la Fuerza Aérea de perfil con penacho rojo; en la parte superior de la cenefa el lema, en la parte inferior de la cenefa una corona de olivo verde.
  3. ↑ Además de los escuadrones del 100.º Grupo, la formación incluía los del 95.º Grupo de Bombardeo .
  4. ^ Este avión, llamado Rosie's Riveter, se perdió en la primavera de 1945, pero su tripulación pudo escapar en territorio controlado por Rusia.
  5. ^ El avión es Boeing KC-135R Stratotanker, serie 57-1499, The Big Stick . Números de serie de la USAF de Baugher 1957.
  6. ^ El avión es Boeing KC-135R, serie 58-0100, construido como KC-135A-BN. Anteriormente llamado 100 Proof . El avión tiene el emblema del Grupo de Bombardeo número 100 en el morro y lleva el código de fuselaje EP-A para conmemorar el 75º aniversario del Día D. Baugher, números de serie de 1958.
  7. ^ El avión es Boeing KC-135R, serie 58-0001, Our Gal Sal en 2018, en conmemoración del B-17G, serie 42-31767. Construido como Boeing KC-135!-BN y anteriormente llamado Easy Rider .
  8. ^ Desde 2023, esto incluye All American Girl (B-17G 42-37936) "42-37936". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Big Gas Bird (B-17G, serie 42-30799' del 349.º Escuadrón de Bombardeo ) "42-30799". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Black Jack (B-17G, serie 42-30086) "Aeronave: 230086". Fundación del Grupo de Bombardeo número 100 . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Boss Lady (B-17G, serie 42-102611 del 350.º Escuadrón de Bombardeo ) "42-102611". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; High Life (B-17F, serie 42-30080) "42-30080". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Santo Terror (B-17G, serie 42-31062) "42-31062". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Ángel nostálgico ; [20] Hundred Proof (B-17G, serie 42-98015 del 349.º Escuadrón de Bombardeo) "Aeronave: 298015". Fundación del Grupo de Bombardeo número 100 . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Miss Irish (B-17G, serie 42-31968 del 350º Escuadrón de Bombardeo) "42-31968". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Nuestra Gal Sal (B-17G, serial 42-31767) "42-31767". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Skipper III (B-17F, serie 42-3307 y B-17G, serie 42-31708 del 351º Escuadrón de Bombardeo) "Aeronave: 23307". Fundación del Grupo de Bombardeo número 100 . Consultado el 16 de mayo de 2021 ."Aeronave: 231708". Fundación del Grupo de Bombardeo número 100 . Consultado el 16 de mayo de 2021 .; Rosie's Riveters (B-17F, serie 42-30758 y B-17G, serie 42-31504 del 418.º Escuadrón de Bombardeo ) "Aeronave: 230758". Fundación del Grupo de Bombardeo número 100 . Consultado el 11 de junio de 2021 ."Aeronave: 231504". Fundación del Grupo de Bombardeo número 100 . Consultado el 11 de junio de 2021 .; Sly Fox (B-17F, serie 42-30278 del 418.º Escuadrón de Bombardeo) "42-30278". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Squawkin Hawk (B-17F, serie 42-30088 del 349.º Escuadrón de Bombardeo) "42-30088 Squawkin Hawk II". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 14 de octubre de 2023 .; El Bufón (no asociado); [20] The Reluctant Dragon (B-17G, serie 43-38011 del 349.º Escuadrón de Bombardeo) "43-38011". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; The Savage (B-17G, serie 42-31710 del 349.º Escuadrón de Bombardeo) "42-31710". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Wolff Pack (B-17F, serie '42-30061 del 418.º Escuadrón de Bombardeo) "42-30061". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .
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Bibliografía

Dominio publico Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.