Clase 507 de British Rail

Clase de tren eléctrico de unidades múltiples

La clase 507 de British Rail es un tipo de tren de pasajeros eléctrico de unidad múltiple (EMU) construido por British Rail Engineering Limited en la planta de vagones de Holgate Road en dos lotes entre 1978 y 1980. Son una variante del diseño estándar de 1972 de British Rail para EMU suburbanos derivados del material de PEP , que finalmente comprendió 755 vehículos en cinco clases ( 313 , 314 , 315 , 507 y 508 ). ^[5] Han trabajado en la red Merseyrail desde cero y continúan haciéndolo, habiendo sido renovados por Eastleigh Works de Alstom .

Las unidades de la Clase 507 están ahora todas al menosTienen 43 años y, tras la retirada de la flota de la Clase 313 en 2023, son las unidades más antiguas que operan en la red ferroviaria principal de Gran Bretaña. ^[6] Sin embargo, las aún más antiguas Stock 1972 y Stock 1973 todavía están en servicio en las líneas Bakerloo y Piccadilly del metro de Londres .

El 3 de noviembre de 2024, una unidad de la Clase 507 realizará una gira de despedida final, y la flota se retirará por completo poco después. ^[7]

Historia

Cuando las unidades de la Clase 502 habían llegado a su fin, no podían hacer frente a las demandas del nuevo túnel Link  y se acercaban a los 40 años de antigüedad, en 1977 se buscó un reemplazo. Debido al éxito de la flota de la Clase 313 en los servicios suburbanos desde King's Cross , cuatro juegos se transfirieron temporalmente a Merseyside y se basaron en Hall Road TMD . Los juegos 313013/063 ^[8] se utilizaron para pruebas de limpieza en las líneas Southport , Ormskirk y Kirkby - Garston . Los resultados mostraron que un tipo similar de material sería adecuado para la Merseyrail Northern Line .

Inicialmente, se ordenaron 47 unidades (507001–507047), pero los problemas de costos obligaron a reducir esta cantidad a 38 unidades, y luego a 30 a principios de 1978, cuando se estaban construyendo las primeras unidades. Finalmente, se construyeron 33 unidades entre septiembre de 1978 y octubre de 1979. La primera unidad se entregó al depósito de Birkenhead North durante septiembre de 1978, ^[9] y la primera prueba de funcionamiento tuvo lugar el 9 de octubre de 1978. ^[9]

El 25 de octubre de 1978, un Royal Special que involucraba las unidades 507001 y 507002 transportó a la Reina y a varios otros VIP en un servicio especial entre Moorfields y Kirkby . Después del viaje, declaró oficialmente abierta la red Merseyrail con un nuevo aspecto. ^[10] El primer trabajo de pasajeros se produjo el 1 de noviembre de 1978, con la unidad 507001 trabajando en el Southport - Liverpool Central de las 07:39 con un cabecero conmemorativo . ^[9] Trabajó entre Liverpool y Southport durante el resto del día, mientras que la unidad 507002 operó entre Liverpool y Ormskirk. Más unidades de la Clase 507 entraron en servicio de manera constante y la Clase 502, a su vez, fue retirada. A mediados de 1980, los servicios de Northern Line estaban completamente en manos de la Clase 507 y todos los conjuntos estaban en servicio en octubre de 1980. ^[9] Una gran cantidad de nuevas decoraciones aparecieron después de la sectorización de British Rail .

Tras la privatización , las unidades de la Clase 507 se utilizaron de forma intercambiable entre la Northern Line y la Wirral Line , y operaron regularmente en otras cuatro rutas. Las 32 unidades restantes fueron renovadas por Alstom Eastleigh entre 2002 y 2005. Recibieron nuevos interiores, CCTV, grupos de luces con pantallas de matriz de puntos y los asientos 2+3 se reemplazaron por asientos 2+2. ^[11] La Unidad 507033 fue el último conjunto de Merseyside en ser renovado, y entró en servicio después de haber sido nombrada Cllr George Howard en agosto de 2005. ^{[12] [13]}

La primera de las dos giras de despedida de la Clase 507 tuvo lugar el 15 de septiembre de 2024. Se planea una segunda gira de despedida para el 3 de noviembre de 2024. ^[7]

Descripción

Las unidades de la clase 507 están formadas por tres vagones y numeradas del 507001 al 507033. ^[14] Los planes originales se elaboraron para 47; más tarde se construirían 38 unidades de la clase 507, pero los costos obligaron a reducir el número. Los conjuntos están formados por dos vagones de motor ('A' DMSO con el compresor; 'B' BDMSO con la batería) y un remolque.

Originalmente, cada conjunto de tres coches tenía capacidad para 234 pasajeros, cifra que se redujo a 222 tras las modificaciones interiores realizadas durante la década de 1990. Tras la introducción de asientos con respaldo alto durante la remodelación de 2004/2005, la capacidad se redujo a 192 y se mejoró el espacio para ciclistas y personas discapacitadas.

Las clases 507 (y 508) reemplazaron a las EMU Clase 502 diseñadas por LMS en la Northern Line y a las EMU Clase 503 en la Wirral Line .

Operaciones actuales

Desde su creación, todas las unidades de la Clase 507 han trabajado en la red Merseyrail. Los trenes se han utilizado indistintamente entre la Northern Line y la Wirral Line desde 1997. Desde 2023, la clase se ha ido retirando lentamente del servicio y ha sido reemplazada por la Clase 777. ^[15 ]

Reemplazo

Merseyrail esperaba que las unidades de las clases 507 y 508 fueran retiradas alrededor de 2014 y reemplazadas por una nueva unidad de tren eléctrico, pero esto se pospuso debido a una remodelación. En mayo de 2012, Merseytravel anunció que había comenzado formalmente un proyecto de reemplazo. ^[16] La flota recibió un paquete de renovación que incluía una renovación externa, mejoras internas y trabajos de ingeniería. ^[17]

En enero de 2016, Merseytravel anunció la lista corta de empresas que ofertaban para construir nuevos trenes que reemplazarán a las clases 507 y 508 en la red Merseyrail. ^[18] En diciembre de 2016, Merseytravel anunció que Stadler había ganado el  contrato de £ 460 millones y que los nuevos trenes Clase 777 se entregarían a partir del verano de 2019 y todos los trenes antiguos se reemplazarían en 2021. ^{[ cita requerida ]} La primera unidad entró en servicio a fines de enero de 2023. ^[19]

Preservación

En marzo de 2024, la Sociedad de Preservación de la Clase 507 llegó a un acuerdo para preservar la 507001 ^[20] después de que el presidente de la sociedad comprara la unidad por £1 a Angel Trains . ^[21] En mayo de 2024, la sociedad organizó una campaña de financiación colectiva para recaudar £10 000 para trasladar el tren por carretera al centro de visitantes de Nant Mawr en el ferrocarril ligero del valle de Tanat . ^[22]

Un entrenador DMSO de 507028 ha sido colocado en la nueva Escuela de Capacitación del Servicio de Bomberos y Rescate de Merseyside en la Estación de Bomberos de Aintree. ^[23]

Accidentes e incidentes

• La unidad 507022 quedó inutilizable como resultado de una colisión grave con la unidad 507004 en Kirkdale TMD el 30 de septiembre de 1991. ^[24]
• El 30 de junio de 2009, la unidad 507002 se escapó de Kirkdale TMD con energía eléctrica (pero sin el control de un conductor) y alcanzó una velocidad estimada de 30 mph (48 km/h) antes de descarrilarse en un conjunto de puntos que unían el depósito a la línea principal. ^{[25] [26]} Después del descarrilamiento, el tren se detuvo bloqueando la línea principal en una posición por donde había pasado un tren de pasajeros solo unos segundos antes. ^[27] El incidente fue causado por un error de los trabajadores del depósito al aplicar los frenos del tren antes de aislar el tren de la fuente de alimentación de tracción al realizar pruebas de diagnóstico. Cuando posteriormente se eliminó el aislamiento, se volvió a energizar la fuente de tracción del tren y procedió a moverse por su propia energía. ^[27] Merseyrail se declaró culpable de violar la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo, etc. de 1974 al no garantizar que sus trabajadores cumplieran con los estándares de seguridad requeridos, y se le ordenó pagar una multa de £85.000 y costos legales de £20.970,15. ^{[27] [28] [29]}
• El 13 de marzo de 2021, la unidad 507006 era la unidad líder de un tren que se salió de la parada intermedia y descarriló en la estación de Kirkby . Doce personas sufrieron heridas leves y la unidad quedó inutilizable. ^[30] La División de Investigación de Accidentes Ferroviarios determinó que el conductor no aplicó los frenos en el momento adecuado debido a que estaba distraído. ^[31]

Detalles de la flota

Numeración de vehículos

Los vehículos individuales están numerados en los siguientes rangos: ^[46]

Libreas

Las unidades de la clase 507 han aparecido con varias decoraciones:

• British Rail azul y gris, 1978
• Merseyrail – Capital de la cultura, 2008-2009; cuatro unidades con gráficos superpuestos sobre la librea renovada de Merseyrail. ^[47]
• Merseyrail – Good Communications, a partir de enero de 2014; seis diseños diferentes sobre una combinación de fondos amarillos y grises. ^{[48] [49]}
• Merseyrail – Liverpool Hope University, circa 2010 ^{[ cita requerida ]} - 2024 se postuló a la unidad 507002 como promoción para Liverpool Hope University. ^[50]
• Merseyrail – Heritage (BR Blue and Grey), 2023 en adelante; aplicado a la unidad 507001 para celebrar 45 años de servicio de pasajeros. ^[51]

Libreas de la clase 507

• 
  Clase 507 en azul BR con logotipos de Merseyrail, 1986
• 
  Librea original de Merseyrail en 2005
• 
  Diseño renovado de Merseyrail en 2012
• 
  Buenas comunicaciones variante gris en 2015
• 
  Buenas Comunicaciones variante amarilla en 2015
• 
  El uniforme de la Universidad Liverpool Hope en 2013
• 
  Librea Heritage BR azul y gris en 2024

Unidades con nombre

Las unidades nombradas fueron las siguientes:

• 507008 – Harold Wilson ^[52] (Desguazado)
• 507009 – Dixie Dean (Desguazado) ^[53]
• 507016 – Merseyrail – celebrando los primeros diez años 2003–2013 ^[54] (Desguazado)
• 507020 – John Peel ^[55] (Desguazado)
• 507026 – Concejal George Howard ^[56] (Desechado)
• 507033 – Concejal Jack Spriggs ^[57] (Desechado)

Notas

1. vehículos 64432 y 71369. ^[32]
2. 1 vehículo de 507028 solamente. ^[32]

Referencias

1. Fox, Peter (1994). British Railways Pocket Book No. 4: Electric Multiple Units (7.ª ed.). Sheffield: Platform 5 Publishing. págs. 85-86. ISBN 978-1-872524-60-3.OCLC 655645349  .
2. Sherratt, Philip, ed. (2023). "Flotas de ROSCO". Ferrocarriles modernos: revisión 2023. Stamford: Key Publishing. págs. 18-19. ISBN 978-1-80282-569-5.
3. Marsden, CJ (2008). Los sistemas eléctricos de corriente continua . Hersham: Ian Allan Publishing. pág. 137. ISBN. 978-0-86093-615-2.OCLC 318668763  .
4. Libro de diagramas de vehículos n.º 210 para unidades múltiples eléctricas (incluida APT) (PDF) . Derby: Departamento de ingeniería mecánica y eléctrica, British Railways Board. Agosto de 1982. EA201, EH205, EI202 (en la obra, págs. 10-11, 272-273, 388-389). Archivado desde el original (PDF) el 21 de enero de 2015 . Consultado el 25 de abril de 2023 – a través de Barrowmore MRG.
5. "La dimensión desconocida". Railways Illustrated . N.º 249. Noviembre de 2023. Págs. 50–53.
6. "Reunión inaugural celebrada por la Sociedad de Preservación de la Clase 507". Noticias del patrimonio. Railways Illustrated . N.º 252. Febrero de 2024. pág. 33.
7. Milner, Chris (octubre de 2024). "Se ha planeado una segunda gira de despedida de la Clase 507". Railtours. The Railway Magazine . Vol. 170, núm. 1483. pág. 80.
8. Ferrocarriles de hoy en el Reino Unido . Nº 123. Marzo de 2012. ISSN  1750-6905. {{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
9. Maund, TB (2001). Merseyrail Electrics: La historia desde dentro . NBC Books. pág. 82. OCLC  655126526.
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12. "Finalizada la renovación de la línea Merseyrail 507/508". Entrain . N.º 45. Septiembre de 2005. pág. 57.
13. "El último 507 para Merseyrail". Revista Rail Magazine . N.º 520. 17 de agosto de 2005. pág. 46.
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15. Milner, Chris (octubre de 2024). "Se ha planeado una segunda gira de despedida de la Clase 507". Railtours. The Railway Magazine . Vol. 170, núm. 1483. pág. 80.
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21. "Un hombre compra un tren de los años 70 por 1 libra para salvarlo de la chatarra". BBC News . BBC. 26 de mayo de 2024 . Consultado el 26 de mayo de 2024 .
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Lectura adicional

• Hilbert, M. (2016). Merseyrail Electric . Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-513-2.OCLC 931803421  .
• Marsden, CJ (1982). Unidades electromagnéticas . Reconocimiento de la fuerza motriz. Vol. 2. Londres: Ian Allan Publishing. Págs. 128-129. ISBN. 978-0-7110-1165-6.OCLC 16537600  .
• Marsden, CJ (2011). Reconocimiento de tracción (2.ª ed.). Hersham: Ian Allan Publishing. Págs. 266-267. ISBN. 978-0-7110-3494-5.OCLC 751525080  .