La Southern Railway (SR) y la British Railways (Southern Region) (BR(S)) utilizaron la designación Sub para cubrir una amplia variedad de trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples que se utilizaban en las rutas suburbanas interiores del área del sur de Londres . La designación 'Sub' se utilizó oficialmente por primera vez en 1941 para referirse a las unidades de 4 vagones de nueva construcción. Sin embargo, durante la década de 1940, un gran número de los primeros ' conjuntos suburbanos de 3 vagones ' se ampliaron a cuatro vagones mediante la adición de un remolque de 'aumento' y pasaron a formar parte de la categoría 4-Sub. La SR y la BR (S) continuaron construyendo o reconstruyendo unidades de 4 vagones con diseños ligeramente diferentes que pasaron a formar parte de la clase 4-Sub. Muchos de estos ejemplos posteriores sobrevivieron en el uso de pasajeros hasta finales de 1983, momento en el que British Rail les había asignado la clase TOPS 405 .
En 1923, el Ferrocarril del Sur heredó 84 unidades múltiples eléctricas suburbanas de 3 vagones del Ferrocarril de Londres y Suroeste (LSWR), que databan de 1914. [1] Estas podían mejorarse con 24 conjuntos de remolque de 2 vagones acoplados entre dos unidades, creando formaciones de 8 vagones. Durante los siguientes 18 años, el SR adquirió otros 516 conjuntos de 3 vagones. [2] Estos eran nuevos; reconstruidos a partir de material de vapor heredado del LSWR, el Ferrocarril de Londres Brighton y Costa Sur (LBSCR) y el Ferrocarril del Sureste y Chatham ; o reconstruidos a partir de unidades múltiples de CA del LBSCR. Algunas unidades reconstruidas tenían extremos delanteros de "estilo torpedo", otras tenían los extremos delanteros más nuevos y planos utilizados en el material de la línea principal introducido a principios de la década de 1930. Se les designó como 'conjuntos suburbanos de 3 vagones' para diferenciarlos de las unidades de la línea principal, y se numeraron entre 1201 y 1800. A veces se los conoce como 'unidades de 3 subvagones', pero esta designación no parece haber sido utilizada mientras estaban en uso.
Las unidades de 3 vagones resultaron ser inadecuadas para la mayoría de los trenes y poco prácticas, ya que los remolques no tenían cabinas de conducción y, por lo tanto, debían colocarse entre dos unidades de 3 vagones. Por lo tanto, muchas de ellas se ampliaron con la incorporación de un nuevo vagón remolque y se reconstruyeron como unidades de 4 subvagones entre 1942 y 1948. El resto de las unidades de 3 vagones se retiraron. El último remolque de 2 vagones se retiró en septiembre de 1948, y la última formación de 3 vagones funcionó en 1949. [3]
En 1939, tras el nombramiento de Oliver Bulleid como ingeniero mecánico jefe , el SR anunció una nueva unidad suburbana de acero soldado de 4 vagones con lados curvos, con capacidad para seis pasajeros en lugar de los cinco habituales. [1] La unidad prototipo, 4101, no se completó hasta 1941 debido al advenimiento de la Segunda Guerra Mundial . Tal como se construyó, tenía asientos compuestos (tanto de primera como de tercera clase) en un vagón remolque y techos de cabina abovedados, pero debido a que el alojamiento de primera clase en el área suburbana de Londres se retiró en octubre de 1941, los seis compartimentos de primera clase fueron desclasificados a tercera clase antes de que la unidad se pusiera en servicio. [4] Se construyeron nueve unidades más en 1944-5 con solo alojamiento de tercera clase. Se introdujeron veinte unidades a partir de 1946 con un frente vertical, "losa", y solo alojamiento de tercera clase. Los bastidores inferiores se construyeron en Lancing Carriage Works y las carrocerías en Eastleigh Works .
Como se mencionó anteriormente, entre 1942 y 1948, se reconstruyeron y mejoraron muchos sets de Suburban de 3 vagones mediante la incorporación de un nuevo vagón remolque de "aumento" para crear unidades de 4 sub. Esto se hizo insertando nuevos remolques de acero en lugar de uno de los vagones remolque existentes. Las unidades reconstruidas se renumeraron entre 4131 y 4249.
BR(S) continuó introduciendo unidades de 4 subwoofers, tanto nuevas como convertidas a partir de unidades existentes, hasta 1951.
La formación habitual de las unidades de nueva construcción consistía en tener un tercer coche DMBT (Driver Motor Brake Third) en cada extremo, con alojamiento para 108 pasajeros en nueve compartimentos, junto con dos coches de remolque TT (Trailer Third) entre ellos con diez u once compartimentos, lo que daba un total de alojamiento para 456 pasajeros en los cuatro vagones. Después del cambio de nombre de "Tercera Clase" a "Segunda Clase" en 1956, estos se convirtieron en DMBS y TS respectivamente. Sin embargo, algunas de las reconstrucciones tenían coches de remolque compuesto (Trailer Composite, TC). Los primeros vagones proporcionaban compartimentos, mientras que los vagones de nueva construcción de posguerra tendían a proporcionar alojamiento estilo salón o semisalón para permitir más espacio para estar de pie. Estos nuevos vagones "abiertos" se denominaron DMBTO o TTO.
Las unidades suburbanas de 3 coches habían incluido una proporción de alojamiento de primera clase, generalmente siete compartimentos de primera clase que proporcionaban 56 asientos junto con 18 compartimentos de tercera clase con capacidad para 180 personas. Normalmente, todos los compartimentos de primera clase estarían en el coche central, siendo este un compuesto de remolque, aunque algunas unidades tenían dos o tres de los siete compartimentos de primera clase en uno de los coches de los extremos, siendo este un freno compuesto de motor. Las nuevas unidades 4 SUB también fueron diseñadas para incluir alojamiento de primera clase, las primeras diez unidades (números 4101-10) se construyeron con dos frenos de tercera clase de motor de nueve compartimentos, un freno de tercera clase de remolque de once compartimentos y un compuesto de remolque de diez compartimentos con seis compartimentos de primera clase en el medio, flanqueados por dos de tercera clase en cada extremo. Los compartimentos de primera clase tenían capacidad para diez personas cada uno, los compartimentos de tercera clase para doce, para una capacidad de 60 de primera clase y 396 de tercera clase. Antes de que la unidad 4101 pudiera entrar en servicio, la primera clase fue suspendida durante la guerra (nunca fue reinstaurada); los compartimentos de primera clase de la unidad n.° 4101 fueron redesignados como de tercera clase, y la unidad ahora proporcionaba 468 asientos de tercera clase. Las nueve unidades restantes del primer lote, n.° 4102-10, que no se construyeron hasta 1944-45, fueron completamente de tercera clase desde el principio, con una capacidad de asientos similar a la del n.° 4101. Las unidades construidas posteriormente tenían un compartimento menos en cada coche, lo que dio una capacidad total de 420 asientos de tercera clase en las unidades 4111-20. [5]
A lo largo de su carrera, las unidades 4-Sub se utilizaron en los servicios suburbanos de Londres de las tres divisiones de BR (S).
De las 184 unidades nuevas construidas entre 1946 y 1951, 179 seguían en servicio cuando se introdujo el sistema informático TOPS a principios de los años 70, pero se esperaba que tuvieran una vida útil limitada. En virtud del TOPS, todas las unidades supervivientes se asignaron a la clase 405, pero se dividieron en dos subclases. La subclase 405/1 incluía los antiguos conjuntos de Southern Railway numerados entre 4112 y 4387, y la subclase 405/2 incluía los antiguos conjuntos de British Railways construidos después de 1949 y numerados entre 4601 y 4754. Todos ellos habían sido retirados del servicio en 1983.
A medida que las retiradas redujeron el número de unidades, los servicios se concentraron en ciertas áreas, de modo que en 1981 las unidades que trabajaban en la sección central se asignaron al depósito de Selhurst y se concentraron en los servicios de London Bridge a East Croydon , y en los servicios de cercanías en horas punta hacia/desde Holborn Viaduct y Blackfriars . Las unidades de la sección suroeste se asignaron al depósito de Wimbledon y se concentraron en los servicios entre Waterloo y Effingham Junction , Shepperton o Chessington , aunque todos los servicios programados se realizaban en días laborables. [6] [7]
Las unidades reconstruidas comenzaron a retirarse a fines de la década de 1950 y todas habían sido retiradas a fines de la década de 1960. Aparte de unas pocas unidades dañadas por accidentes, las unidades recién construidas comenzaron a retirarse en 1972 y todas habían sido retiradas en 1983. [8] Las unidades que sobrevivieron a principios de la década de 1970 fueron designadas como Clase 405 bajo el sistema informático TOPS .
En 1972, una unidad se transformó para transportar suministros entre Eastleigh Works y varios depósitos de la región sur. La unidad, renumerada como 024, tenía su base en Slade Green y seguía una ruta fija con un horario semanal que cubría Stewarts Lane , Ashford , Hither Green , Slade Green y Selhurst . [9] [10] [11]
En 1974, la unidad 4367 se retiró del servicio generador de ingresos y se convirtió para su uso como tren de instrucción móvil, y se asignó al depósito de Ashford. Como parte de la conversión, la unidad pasó a numerarse 055. [12] [11]
Después de la retirada, algunos vehículos de remolque con carrocería de acero individuales se adaptaron para su uso en la descongelación del tercer carril y se equiparon con equipos de pulverización y raspado. Estos vehículos fueron renumerados ADS70050/1 y ADS70086/7 y se utilizaron junto con material con controles electroneumáticos. [13] En 1977 se realizaron algunas conversiones adicionales para la descongelación cuando se crearon 6 nuevas unidades de 2 vagones a partir de vehículos con freno motorizado de 4 subestaciones. Estos fueron renumerados 004 - 009. [14]
Se han conservado algunos vagones de Sub Stock, de los cuales:
