La clase 2884 de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotora de vapor 2-8-0 . Fueron el desarrollo de Collett de la clase 2800 anterior de Churchward y a veces se las considera pertenecientes a esa clase. [1]
Las locomotoras 2884 fueron diseñadas para trabajos de transporte de carga pesada y se diferenciaban de las locomotoras originales Clase 2800 (números 2800-2883) en varios aspectos, siendo el más obvio que se les proporcionó una cabina de ventana lateral Collett más moderna y que se construyeron con tuberías de vapor externas . [2]
Entre 1938 y 1941 se construyeron 83 de la clase 2884. Los que se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial no tenían ventana lateral en la cabina, y la ventana lateral de los demás estaba revestida con una placa. Esto se hizo para reducir el deslumbramiento, como medida de precaución contra los ataques aéreos enemigos. [3] Las ventanas se volvieron a colocar después de la guerra. [ cita requerida ]
Las locomotoras eran tan populares entre las antiguas tripulaciones de Great Western que las autoridades operativas de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos querían que se construyeran más unidades de esta clase después de la nacionalización en 1948; sin embargo, esta solicitud fue rechazada [¿ por quién? ] a favor de las BR Standard Class 9F . [ cita requerida ]
Entre 1945 y 1947, la escasez de carbón hizo que GWR experimentara con locomotoras 2800 alimentadas con petróleo . Ocho de las 2884 locomotoras fueron reconvertidas y renumeradas a partir de la 4850. El experimento, alentado por el gobierno [ ¿cuál? ], se abandonó en 1948 una vez que se calcularon los costos adicionales de mantenimiento y llegó la factura del petróleo importado.
En 1948, una de las locomotoras de la clase 2884, la n.° 3803 (ahora conservada), salió con notable éxito de las pruebas de intercambio de locomotoras de 1948 frente a locomotoras más modernas, como la LMS 8F y las WD Austerity 2-8-0 y WD Austerity 2-10-0 . En 1954, apareció la clase estándar 9F 2-10-0 de los ferrocarriles británicos para desplazar a las 2800 de su función principal de transporte de minerales. Sin embargo, todavía hubo trabajo para ellas hasta el final de la operación a vapor en la región occidental en 1965. Seis décadas de servicio dan testimonio de la excelencia fundamental de la concepción original de Churchward.
Nueve ejemplares del 2884 fueron rescatados del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur y cuatro de estos motores han funcionado en conservación.
Hornby Railways fabrica un modelo de la clase 2884 en calibre OO . [ cita requerida ]
En 2013, Dapol presentó un modelo británico de calibre N de la locomotora 2892 con librea verde GWR. [11]
