28.º Regimiento de Aviación de Combate de la Orden de Leningrado de la Guardia de Kutuzov (28.º GIAP) ( ruso : 28-й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский ордена Кутузова полк (28-й гв. иап) ) era un regimiento de las Fuerzas Aéreas Soviéticas durante la Segunda Guerra Mundial , la Guerra de Corea y pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Rusa después de 1991.
El regimiento se formó en 1940 como el 153.º Regimiento de Aviación de Cazas (iAP) (153-и ИАП). En noviembre de 1942, por orden del Comisariado del Pueblo para la Defensa , se le concedió el título de unidad de la Guardia y se convirtió en el 28.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. En 1950 fue enviado a Corea del Norte.
Inicialmente, el regimiento estaba equipado con cazas I-153 y MiG-3 . En 1942 fue reequipado con P-39 Airacobra , luego con Yak-15, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, Su-15 y, finalmente, con MiG-23P y MiG-29. [1]
El regimiento perdió 64 pilotos y 94 aviones en la Segunda Guerra Mundial. El regimiento luchó en la Guerra de Corea desde el 22 de junio de 1950 hasta el 29 de octubre de 1951. Durante su despliegue, perdió tres aviones.
Sirvió en el 2º Cuerpo de Defensa Aérea, Distrito de Defensa Aérea de Moscú , Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas [1] hasta 1994.
El 33.º Regimiento de Aviación de Cazas (33 IAP) regresó a Andreapol en Rusia desde Wittstock [2] (y brevemente en Damgarten ) en Alemania, bajo la 16.ª División de Aviación de Cazas de la Guardia .
En abril de 1994, los regimientos de cazas 33 y 733 del 16 Ejército del Aire de Alemania se retiraron a Andreapol con sus 49 MiG-29. En Andreapol, ambos regimientos se fusionaron bajo el 28 Regimiento de Cazas de la Guardia, que recibió sus aviones MiG-29 para reemplazar a sus viejos aviones MiG-23P. El regimiento se disolvió a finales de 2009 durante la reforma de las Fuerzas Armadas rusas .
Anteriormente se informó sobre la evolución exacta del estado del regimiento. Michael Holm dijo que el regimiento absorbió al 773.º Regimiento de Aviación de Cazas cuando éste regresó en 1994. Piotr Butowski, escribiendo en International Air Power Review, vol. 13, verano de 2004, dice que el regimiento fue disuelto. Butowski continúa diciendo que el número y las tradiciones del 28.º Gv IAP fueron asumidas por el 33.º IAP.
El 153.º Regimiento de Aviación de Cazas se formó entre el 23 y el 26 de enero de 1940 en el aeródromo de Kubinka en el Distrito Militar de Moscú . El regimiento estaba equipado con cazas biplanos I-153 transferidos desde el 11.º y el 24.º IAP y formaba parte de la 2.ª Brigada de Aviación de la Fuerza Aérea (VVS) del Distrito Militar de Moscú . El regimiento recibió 65 cazas I-153 entre el 27 de enero y el 13 de febrero. Fue enviado a Karkku en el Istmo de Carelia para luchar en la Guerra de Invierno el 14 de febrero. Entró en combate el 23 de febrero bajo la VVS del 15.º Ejército . Al final de la guerra, el 13 de marzo, el regimiento voló 1.064 salidas de combate sin pérdidas. Tras el final de la guerra, el 153.º IAP pasó a formar parte de la 59.ª Brigada de Aviación de Cazas del VVS Distrito Militar de Leningrado en abril. La brigada se reorganizó como la 5.ª División de Aviación Mixta (SAD) el 25 de junio de 1940. Con esta última, la 153.ª IAP tenía 61 I-153, de los cuales siete estaban fuera de servicio, tres I-16 , dos I-15bis y 35 MiG-3 cuando comenzó la Operación Barbarroja el 22 de junio de 1941; el Distrito Militar de Leningrado de la VVS se convirtió en el Frente Norte de la VVS al estallar la guerra. El regimiento estaba en proceso de reequipamiento con el MiG-3 y los pilotos del regimiento aún no tenían experiencia con la aeronave, pero el 153.º comenzó a volar misiones de combate con sus I-153 y MiG-3. La primera victoria del regimiento en la guerra, un Bf 109 derribado sobre Parikkala , fue atribuida a una pareja de MiG-3 liderada por el capitán Georgy Larionov el 30 de junio. [3] El regimiento estuvo comandado por el capitán Mikhail Chernykh desde junio. [4]
Cuando el Frente Norte se dividió el 23 de agosto, el 153.º IAP y el 5.º SAD pasaron a formar parte del VVS Frente de Leningrado . Fue reforzado por un escuadrón de MiG-3 del 7.º IAP el 4 de octubre. Durante el mes, el mayor (ascendido a teniente coronel) Sergey Mironov se convirtió en comandante del regimiento. [4] Para el 1 de diciembre, el 153.º se había reducido a solo cinco I-16, de los cuales tres estaban fuera de servicio, seis I-153, de los cuales tres estaban fuera de servicio, y cuatro MiG-3. Para el 31 de diciembre, tenía una fuerza de cinco I-16, de los cuales dos estaban fuera de servicio, un I-153 y nueve MiG-3, todos fuera de servicio. Cuando el 5.º SAD se disolvió el 22 de febrero de 1942, el regimiento pasó a formar parte del VVS del 23.º Ejército del frente. El 153.º Regimiento de Aviación de Reserva del Distrito Militar de Moscú, que había sido muy reducido, fue retirado del frente para su reconstrucción el 11 de marzo, tras haber realizado 5.170 misiones de combate desde que comenzó la guerra, con la pérdida de 37 aviones y 24 pilotos. [5] La reconstrucción se llevó a cabo bajo el mando del 22.º Regimiento de Aviación de Reserva del Distrito Militar de Moscú en Ivanovo. El regimiento fue reorganizado bajo el shtat 015/174 mientras se reconstruía y se reequipaba con el avión P-39 Airacobra de la compañía estadounidense Lend-Lease, entre el 22 de marzo y el 12 de junio. [3]
El 153.º IAP regresó al combate el 28 de junio con la 244.ª División de Aviación de Bombardeo del 2.º Ejército Aéreo del Frente de Briansk , encargada de escoltar a los bombarderos de la división. Junto con la división y el ejército, el 153.º IAP estuvo entre las unidades incluidas en el recién formado Frente de Vorónezh el 7 de julio. Con el Frente de Vorónezh, el regimiento voló 1.070 salidas con la pérdida de ocho aviones y tres pilotos. Por una directiva especial del Comando VVS, el regimiento contribuyó con un grupo especial de ocho pilotos y 28 mecánicos a la 202.ª División de Aviación de Cazas (IAD) del 1.º Ejército Aéreo del Frente Occidental el 7 de agosto. El grupo asignado a la 202.ª IAD voló 167 salidas con la pérdida de dos aviones durante este período. [5] El mayor (más tarde teniente coronel) Oleg Rodionov se convirtió en comandante del regimiento el 15 de septiembre. [4] El regimiento fue retirado del frente para su reconstrucción el 25 de septiembre. Fue reorganizado bajo la orden 015/284, nuevamente con el 22.º Regimiento de Reserva de la IAP, entre el 29 de septiembre y el 29 de octubre. El tercer escuadrón del regimiento se formó con personal del disuelto 185.º Regimiento de la IAP. [3]
El 30 de octubre de 1942, el regimiento regresó al Frente Noroeste y se unió al 239.º IAD del 6.º Ejército Aéreo . Por su "ejemplar cumplimiento de las misiones de combate" y su "coraje y heroísmo demostrados", el 153.º IAP se convirtió en el 28.º IAP de la Guardia el 22 de noviembre. El 239.º IAD se convirtió en el 5.º IAD de la Guardia el 18 de marzo de 1943. El regimiento recibió el Leningrado honorífico el 4 de mayo por su "coraje y heroísmo" en la batalla. Durante su tiempo en el Frente Noroeste, el regimiento realizó 1.662 salidas de combate con la pérdida de diecinueve aviones y doce pilotos. El 28 de septiembre, quedó bajo el control operativo del 3.º Ejército Aéreo del Frente Kalinin. El regimiento se reorganizó bajo el shtat 015/364 entre el 1 y el 28 de octubre. Durante este período, el Frente Kalinin pasó a llamarse 1.er Frente Báltico el 20 de octubre, y el regimiento realizó 573 salidas con la pérdida de ocho aviones y un solo piloto bajo el frente. [5] Con el 5.º IAD de la Guardia, el 28.º IAP de la Guardia fue transferido al 15.º Ejército Aéreo del 2.º Frente Báltico el 11 de diciembre, realizando 49 salidas sin pérdidas bajo el 15.º Ejército Aéreo. [3] [5]
Junto con la división, el regimiento fue transferido al 11.º Cuerpo de Aviación de Cazas del RVGK el 13 de enero de 1944. No volvería a entrar en combate hasta el 3 de junio, cuando la división y el cuerpo se unieron al 3.º Ejército Aéreo del 1.º Frente Báltico. Con el 1.º Frente Báltico, el 28.º IAP de la Guardia voló 4.413 salidas de combate con la pérdida de diecinueve aviones y once pilotos. [5] El mayor (más tarde teniente coronel) Boris Melekhin se convirtió en el último comandante del regimiento en tiempos de guerra el 2 de octubre; permanecería en el puesto hasta 1949. [4] El 22 de octubre , el 28.º IAP de la Guardia recibió la Orden de Kutuzov , de tercera clase, en reconocimiento a su "ejemplar finalización de las tareas de mando" en el avance de las defensas alemanas al sureste de Riga . El regimiento fue transferido al 3.er Ejército Aéreo el 25 de febrero de 1945, junto con el 3.er Ejército Aéreo, al Grupo de Fuerzas de Zelanda. Apenas unos días antes de que terminara la guerra, el 9 de mayo, el regimiento fue transferido con su división y cuerpo al 15.º Ejército Aéreo del Frente de Leningrado el 5 de mayo, después de que se disolviera el Grupo de Fuerzas de Zelanda. Desde su transferencia al Grupo de Fuerzas de Zelanda y durante los últimos meses de la guerra, el regimiento realizó 1.199 misiones de combate con la pérdida de cuatro aviones y un solo piloto. [5]
Durante la guerra, el regimiento voló un total de 14.303 salidas de combate, la mayoría de las cuales fueron en misiones de escolta o proporcionando cobertura aérea a las tropas terrestres. [5] A los 153.º y 28.º IAP de la Guardia se les atribuyó la destrucción de 511 aviones alemanes durante la guerra, principalmente en batallas aéreas entre 1943 y 1945. El regimiento perdió 127 aviones durante la guerra: 28 I-153, siete I-16, diez MiG-3, 80 Airacobras, un UTI-4 y un U-2. 94 de estas pérdidas ocurrieron durante el combate. En cuanto a pérdidas de aviones, 1941 fue el año más mortífero con un total de 45 aviones perdidos en comparación con 30 en 1943 y 32 en 1944. Se perdieron un total de 64 pilotos, de los cuales 24 fueron registrados como muertos en combate y 20 desaparecidos en acción. [6]
Después de la guerra, el regimiento comenzó a reequiparse con el caza a reacción Yakovlev Yak-15 en junio de 1947. El regimiento recibió sus primeros ocho cazas MiG-9 el 24 de octubre de ese año y comenzó el reentrenamiento para el MiG-9 el 12 de febrero de 1948. El 28.º IAP de la Guardia recibió 42 cazas MiG-9 entre julio y agosto de ese año. Con el 5.º IAD de la Guardia, se trasladó del óblast de Kaliningrado al aeródromo de Migalovo en el Distrito de Defensa Aérea de Moscú entre el 9 y el 19 de septiembre de ese año. El regimiento comenzó a recibir el Mikoyan-Gurevich MiG-15 en noviembre de 1949, entregando sus MiG-9 al 328.º IAD PVO. Con el 151.º Regimiento de Aviación de la Guardia, renumerado desde el 5.º Regimiento de Aviación de la Guardia en 1949, el regimiento fue enviado a China con su división el 22 de junio de 1950. Después de llegar a Manchuria, el regimiento participó en la Guerra de Corea entre el 1 de noviembre de 1950 y el 2 de abril de 1951 como parte del 64.º Cuerpo de Aviación de Cazas , la intervención aérea soviética en la Guerra de Corea. El regimiento voló alrededor de 700 salidas de combate durante este período, en las que se llevaron a cabo aproximadamente 30 batallas aéreas. Al regimiento se le atribuye el derribo de 36 aviones de la ONU y once probables, mientras que perdió cuatro aviones y tres pilotos murieron. [4]
La división fue trasladada fuera de la intervención en la Guerra de Corea en octubre de 1951, y el 28.º Cuerpo de Defensa Aérea de la Guardia fue transferido a Klin, en el Distrito de Defensa Aérea de Moscú, bajo el mando del 88.º IAK PVO. Junto con la división, el regimiento fue transferido al 56.º IAK PVO en 1952. En septiembre de 1956, el regimiento fue transferido al 17.º IAD PVO. Cuando la división se disolvió en agosto de 1960, el regimiento pasó a formar parte del 2.º Cuerpo de Defensa Aérea del Distrito de Defensa Aérea de Moscú. [7] Según los datos del 19 de noviembre de 1990 publicados en virtud del Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa , el regimiento incluía 38 MiG-23. [8]
En abril de 1994, los regimientos de aviación de caza 33 y 733 del 16.º Ejército del Aire de Alemania se retiraron a Andreapol con sus 49 MiG-29. En Andreapol, ambos regimientos se fusionaron para formar un nuevo 28.º Regimiento de Aviación de Cazas en 1994, en el que sus MiG-29 reemplazaron a los viejos MiG-23P del 28.º Regimiento de Aviación de Cazas original, heredando el linaje del original. Según los datos del Tratado CFE, el regimiento tenía una fuerza de 660 efectivos y 70 MiG-29 a principios de 2000. [9] Las reducciones de la década de 1990 vieron cambios en la estructura de mando del regimiento, siendo transferido a la 239 División de Aviación de Cazas del 76 Ejército del Aire el 9 de junio de 1994. Cuando las Fuerzas de Defensa Aérea fueron eliminadas como una rama independiente, el regimiento pasó a formar parte de la 5ª División de Defensa Aérea del Distrito de Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Moscú el 15 de marzo de 1998. Esta división se convirtió en la 5ª División de Defensa Aérea el 19 de abril de 1999, parte del 16º Cuerpo de Aviación Mixto. El cuerpo recibió el estatus de ejército del aire el 1 de febrero de 2002 y el 1 de septiembre de ese año el Distrito de Moscú se reorganizó como el Comando de Propósito Especial . En consecuencia, el regimiento pasó a formar parte del 16.º Ejército Aéreo del Comando de Propósito Especial. [10] El regimiento se disolvió a finales de 2009 durante la reforma de las Fuerzas Armadas de Rusia . [7]