24ª edición de las 500 Millas de Indianápolis
La 24ª Carrera Internacional del Sorteo de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el sábado 30 de mayo de 1936. La carrera fue parte de la temporada de autos de campeonato AAA de 1936 . La carrera es recordada por tres tradiciones notables de Indy que comenzaron.
Louis Meyer se convirtió en el primer ganador en tres ocasiones de las 500 Millas de Indianápolis . En particular, celebró en la línea de la victoria con una botella de suero de leche , lo que más tarde inició la famosa tradición de servir leche en la línea de la victoria en Indianápolis.
Lawson Harris se desempeñó como mecánico de equitación de Meyer. Harris, quien también corrió con Meyer en 1933 , se convirtió en el primer mecánico de equitación dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis.
El Trofeo Borg-Warner debutó para el ganador en 1936. Además, el piloto de autos de seguridad Tommy Milton sugirió que el ganador de la carrera debería recibir el auto de seguridad oficial como parte de su complemento de premios. Louis Meyer recibió las llaves del Packard después de la carrera y ha sido una tradición desde entonces (con sólo un puñado de excepciones).
Pruebas de tiempo
Se utilizaron carreras de clasificación de diez vueltas (25 millas). Rex Mays ganó la pole position por segundo año consecutivo.
Resultados
Alternates
- First alternate: Al Putman R [5]
Failed to Qualify
Race summary
To slow the cars, a fuel limit of 37.5 gallons of gasoline was implemented for the race distance. Engine tuners struggled to make their engines more efficient.
At the start, polesitter Rex Mays led but soon dropped out with a faulty throttle. Wilbur Shaw then took the lead, but lost time with a 17-minute pit stop to re-fasten loose rivets on his engine hood.
Louis Meyer steadily moved up through the field and took the lead by halfway. He pitted for fuel at 350 miles, allowing Ted Horn to take the point. But Meyer caught him, pulled away and became the first 3-time "500" winner. He wasn't sure his fuel would last until the end. He said, "That last lap, I held my breath."[7]
- For 1936, riding mechanics were required.[8]
- Después de numerosas muertes en la carrera de 1935, se introdujeron medidas de seguridad adicionales para 1936. Todos los nuevos conductores debían pasar una prueba de novato antes de la clasificación. Además, se eliminó la pared interior en varios lugares, las paredes exteriores se inclinaron hacia adentro para evitar que los autos pasaran por encima de ellas y varias partes de la pista se pavimentaron con asfalto. En marcado contraste con años anteriores, en la carrera de 1936 no hubo víctimas mortales entre los competidores y/o espectadores. Fue el único año del período 1929-1940 (la Era de la Depresión ) en el que no se produjeron muertes en el Speedway.
- El coche de Bill Cummings no pudo alejarse de la parrilla debido a una falla en el embrague y la transmisión. Se convirtió en el primer piloto en la historia de Indy en alinearse en la parrilla, pero no logró alejarse y comenzar la carrera.
Referencias
- ^ ab Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis 1911-1994 (4ª ed.). Publicación Carl Hungness. pag. 22.ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Campbell, Russell E. (31 de mayo de 1936). "Meyer vuelve a casa como 170.000 quemaduras solares". La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 3 de junio de 2017 a través de Newspapers.com .
- ^ "500 Millas de Indianápolis 1936". Historia definitiva de las carreras . Archivado desde el original el 17 de enero de 2012 . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ Popely, Rick; Riggs, L. Spencer (1998). La crónica de las 500 Millas de Indianápolis . Lincolnwood, Illinois : Publicaciones Internacionales, Ltd. ISBN 0-7853-2798-3.
- ^ La conversación sobre el callejón de la gasolina - 1070-AM WIBC , 14 de mayo de 2004
- ^ "Sorteo internacional de 500 millas de 1936". ChampCarStats.com . Consultado el 28 de junio de 2015 .
- ^ Libro "Las 500 Millas de Indianápolis: una historia ilustrada completa por John y Barbara Devaney p. 111-112
- ^ Blazier, John E.; Rollings, Tom (1994). Héroes olvidados de las pistas de carreras: la mecánica de conducción .
