La estación de la calle 238 es una estación local de la línea Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 238 y Broadway en el barrio de Kingsbridge del Bronx , recibe el servicio del tren 1 en todo momento.
Construida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT), la estación se inauguró el 1 de agosto de 1908 como parte del primer metro . La plataforma en dirección norte se alargó en 1910, mientras que la plataforma en dirección sur se alargó en 1948. En 2018, se cambiaron los controles de tarifas de la estación para permitir las entradas en dirección norte.
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [3] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [3] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [4] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [3] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [3] : 161
La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [5] según el cual construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [3] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [4] : 4 Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [3] : 182
El funcionamiento del primer metro comenzó el 27 de octubre de 1904, con la apertura de todas las estaciones desde City Hall hasta la calle 145 en el ramal West Side. [6] : 162–191 [7] [8] La línea era mayoritariamente subterránea, a excepción de la sección que rodeaba la calle 125 , que atravesaba el viaducto elevado del valle de Manhattan para cruzar un valle profundo allí. [9] El servicio se extendió hasta la calle 157 el 12 de noviembre de 1904, ya que la apertura de esa estación se había retrasado debido a trabajos de pintura y yesería. [10]
El ramal West Side se extendió hacia el norte hasta una terminal temporal en la calle 221 y Broadway el 12 de marzo de 1906, servida por trenes lanzadera que operaban entre la calle 157 y la calle 221. [11] Sin embargo, solo las estaciones de la calle Dyckman , la calle 215 y la calle 221 se abrieron en esa fecha, ya que las otras estaciones aún no estaban completadas. [12] [13] La estación de la calle 168 se inauguró el 14 de abril de 1906. [14] [12] La estación de la calle 181 se inauguró el 30 de mayo de 1906, y en esa fecha los trenes expresos del ramal Broadway comenzaron a circular hasta la calle 221, eliminando la necesidad de hacer transbordo en la calle 157 a los trenes lanzadera. [15] El sistema original incluido en el Contrato 1 se completó el 14 de enero de 1907, cuando los trenes comenzaron a circular por el Canal Marítimo de Harlem en el Puente Broadway hasta la Calle 225 , y la cercana estación de la Calle 221 se cerró. [13]
Una vez que la línea se extendió hasta la calle 225 el 14 de enero de 1907, las plataformas de la calle 221 se desmantelaron y se trasladaron a la calle 230 para una nueva terminal temporal. [13] El servicio se extendió a la terminal temporal en la calle 230 el 27 de enero de 1907. [16] [17] : 33 Una extensión del Contrato 1 al norte hasta la calle 242 en Van Cortlandt Park fue aprobada en 1906 [6] : 204 y se inauguró el 1 de agosto de 1908, junto con la estación de la calle 238. [18] [19]
Después de que se completara la primera línea de metro en 1908, [20] la estación fue servida por trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn, y terminaban en la calle 242 en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta la calle 242 durante las horas pico, y continuaban hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otros horarios. [21] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue abrió al sur de Times Square-42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaban a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaban el nuevo túnel de Clark Street hasta Brooklyn. [22]
Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [23] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizados el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [24] : 15 El andén en dirección norte de la estación de la calle 238 se extendió 200 pies (61 m) hacia el sur, [24] : 114 mientras que el andén en dirección sur no se alargó. [24] : 106 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a funcionar en octubre de 1910, [23] : 168 y los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [23] : 168 [25] Posteriormente, la estación pudo acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [26]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [27] [28] Las plataformas en las estaciones de la línea Broadway–Seventh Avenue de la IRT entre la calle 103 y la calle 238 se alargaron a 514 pies (157 m) entre 1946 y 1948, lo que permitió que los trenes expresos de diez vagones completos pararan en estas estaciones. [26] Un contrato para las extensiones de la plataforma en la calle 238 y otras cinco estaciones de la línea se adjudicó a la Rao Electrical Equipment Company y a la Kaplan Electric Company en junio de 1946. [29] Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron en etapas. El 9 de julio de 1948, las extensiones de la plataforma en las estaciones entre la calle 207 y la calle 238 se abrieron para su uso a un costo de $423,000. [26] [30] Al mismo tiempo, las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [31] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1. [32]
Entre el 4 de septiembre de 2018 y el 2 de enero de 2019, los trenes con destino a Manhattan no pararon en esta estación debido al reemplazo de las escaleras. En preparación para esto, el control de tarifas de la plataforma en dirección norte se modificó para que pudiera acomodar tanto las entradas como las salidas. [33] [34]
Esta estación elevada tiene dos plataformas laterales y tres vías, y la del centro no se utiliza para el servicio de ingresos. [35] La estación recibe el servicio de la línea 1 en todo momento [36] y se encuentra entre Van Cortlandt Park–242nd Street al norte y 231st Street al sur. [37] Cada plataforma tiene parabrisas beige y marquesinas rojas con techos verdes en el centro y vallas negras hasta la cintura a cada lado. [ cita requerida ]
Al norte de esta estación se encuentra el Patio de la Calle 240 , donde se inspeccionan y mantienen los vagones asignados a la ruta 1. El patio tiene una pasarela hacia las vías de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT, cruces y derivaciones que permiten que esta estación sirva como terminal. Durante las horas pico de la mañana y la tarde, algunos trenes 1 comienzan sus viajes aquí como puntos de entrada directos desde el cercano Patio de la Calle 240, y algunos trenes 1 de la hora pico de la mañana y la tarde terminan sus viajes aquí o en la Calle 215 y se detienen en el Patio de la Calle 240 para evitar la congestión en Van Cortlandt Park–242nd Street, que es la siguiente y última parada del tren 1 hacia el norte. [36]
La plataforma en dirección norte originalmente era solo de salida, ya que la calle 242 está a una corta distancia a pie hacia el norte, y contiene dos torniquetes a nivel de la plataforma , cada uno de los cuales conduce a una escalera que baja a cualquiera de las esquinas este de la calle 238 y Broadway. La plataforma en dirección a Manhattan tiene una estación elevada adyacente que contiene un banco de torniquetes, una cabina de fichas y una sola escalera de calle que baja a la esquina suroeste de la calle 238 y Broadway. [38]
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