La MV Agusta 203 Bialbero y la MV Agusta 220 Bialbero fueron motocicletas de carreras de fábrica italianas fabricadas por MV Agusta para competir en el Campeonato Mundial de Motociclismo de 250 cc de 1955. La máquina ganó tres GP y con ella [ aclaración necesaria ] MV Agusta ganó el Campeonato de Constructores de 250 cc de ese año. [3]
Meccania Verghera Agusta SpA en Gallarate fabricaba helicópteros , pero su director, el conde Domenico Agusta , era un gran aficionado al automovilismo y ya había dado los primeros pasos hacia las carreras de carretera con sus propias motocicletas a finales de la década de 1940. En 1950 contrató a Piero Remor y Arturo Magni , dos diseñadores que habían trabajado con éxito para Gilera . [4] Primero fabricaron la MV Agusta 125 Bialbero , que tenía similitudes con la Benelli de 250 cc de carreras, y la MV Agusta 500 4C , una copia casi exacta de la Gilera 500 4C. Con el tiempo, el conde quiso competir en más y más clases, por lo que se encargó al departamento de carreras que diseñara un motor de carreras para la clase de 250 cc.
En 1955, la Bialbero 125 ya había sido ampliada a la versión de 175 cc, porque la clase de 175 cc todavía era muy popular en Italia en ese momento. La máquina se amplió aún más a 203 cc para competir en el Campeonato Mundial de 250 cc . [5] MV Agusta seleccionó a sus pilotos de entre tres pilotos retenidos en función de la carrera: Bill Lomas , [6] principalmente por su conocimiento de los circuitos británicos, Umberto Masetti [7] y Luigi Taveri . [8] Lomas tuvo una temporada muy ocupada, ya que también fue empleado por Moto Guzzi en las clases de 350 y 500 cc. El TT de la Isla de Man , en particular, fue una semana muy ajetreada para él, ya que comenzó en cuatro categorías: el TT ligero de 125 cc (cuarto con la MV Agusta 125 Bialbero), el TT ligero de 250 cc (primero con la MV Agusta 203 Bialbero), el TT junior de 350 cc (primero con la Moto Guzzi Monocilindrica 350) y el TT senior de 500 cc (séptimo con la Moto Guzzi Monocilindrica 500). Dos victorias para Lomas, pero también la primera victoria para la MV Agusta de 203 cc. Masetti y Taveri también comenzaron en el TT ligero de 250 cc, pero ambos abandonaron. [9]
Después del TT de la Isla de Man de 1955, la máquina se amplió aún más hasta los 220 cc aumentando el diámetro interior . [5] En la siguiente carrera, el Gran Premio de Alemania de motociclismo en Nürburgring , solo Taveri salió y terminó cuarto. [10] En Assen , Taveri ganó de manera convincente, con 41 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado, Masetti. [11] Hermann Paul Müller terminó tercero con la NSU Sportmax. Aunque solo fue tercero, estaba claro que era competencia por el título mundial. Sin embargo, las clasificaciones de Taveri y Masetti fueron muy importantes para el título de constructores. [11] En el Gran Premio del Ulster , Müller solo fue sexto, pero MV Agusta no lo hizo bien, Masetti quedó tercero y Lomas cuarto. [12] En la carrera final, el GP de las Naciones en Monza , Carlo Ubbiali , que ya era campeón del mundo de 125 cc, ganó la clase de 250 cc para MV Agusta, con Lomas quinto y Masetti sexto. [13] El título mundial fue para "HP" Müller, Bill Lomas quedó segundo, Luigi Taveri cuarto, Umberto Masetti quinto y Carlo Ubbiali séptimo. [14] MV Agusta ganó el título de constructores. [3]
En 1956, la MV Agusta 220 Bialbero fue reemplazada por una máquina de 250 cc completamente desarrollada, la MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero . [5]
El 203 Bialbero tenía un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire con doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Los árboles de levas eran accionados por un tren de engranajes . Las válvulas estaban en un ángulo de 90° entre sí y estaban cerradas por resortes de válvula de horquilla. El diámetro y la carrera eran de 68 mm × 56 mm, lo que daba una cilindrada de 203,4 cc. [1] Después del TT de la Isla de Man, el diámetro se aumentó a 71 mm, lo que dio una capacidad de 220 cc. [5]
El motor de discos múltiples Wet se accionaba mediante engranajes del cigüeñal . La máquina tenía cinco marchas y la rueda trasera era accionada por una cadena . [2]
La MV Agusta tenía un chasis de doble cuna construido a partir de tubos de cromo molibdeno con un diámetro de 25 mm × 1,2 mm. La horquilla delantera era telescópica y la suspensión trasera era de basculante con amortiguadores hidráulicos . [2]