El motor Chevrolet de 153 pulgadas cúbicas fue un motor de cuatro cilindros en línea diseñado a principios de la década de 1960 para su uso en el Chevy II . Es una variante de cuatro cilindros del motor de seis cilindros Turbo-Thrift . Después de 1970, GM cesó la producción del motor 153 en América del Norte debido a la baja demanda (y el motor de seis cilindros en línea se convirtió a partir de entonces en el motor base del Nova), pero el motor continuó utilizándose en automóviles en otros mercados alrededor del mundo, especialmente en Sudáfrica y Sudamérica . El motor también era equipo estándar en el Jeep DJ-5A —utilizado por el Servicio Postal de los Estados Unidos— hasta que American Motors compró Kaiser Jeep en 1970 y reemplazó el motor con el AMC de seis cilindros en línea en el DJ-5B. Actualmente , los descendientes del motor 153 se utilizan en aplicaciones industriales (por ejemplo, carretillas elevadoras y generadores) y marinas. El motor 153 es completamente diferente del motor Iron Duke de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) introducido por Pontiac en 1977, y lo más notable es que nunca presentó la culata de flujo cruzado del motor Pontiac, pero hoy en día a menudo se confunden ambos.
Chevrolet había fabricado previamente un motor OHV de cuatro cilindros en línea desde 1913 hasta 1928, cuando fue reemplazado por el "Stovebolt Six".
El Chevrolet Corvair compacto se presentó en 1960 para competir con el Ford Falcon y el Plymouth Valiant , pero sus competidores lo superaron en ventas con facilidad. Temiendo que la ingeniería más radical del Corvair (que incluía un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire montado en la parte trasera) no fuera atractiva para los consumidores, GM aprobó apresuradamente el diseño de un nuevo automóvil compacto más convencional para competir con el Falcon y el Valiant. En 18 meses, se completó el diseño del Chevy II, que incluía nuevos motores de cuatro cilindros de 153 pulgadas cúbicas (2512 cc) y de seis cilindros de 194 pulgadas cúbicas (3185 cc) para impulsarlo.
El motor de 153 pulgadas cúbicas tenía un 3+Diámetro interior de 7 ⁄ 8 pulgadas (98 mm) y 3+Carrera de 1 ⁄ 4 de pulgada (82,6 mm), con dos válvulas en cabeza por cilindro accionadas por varillas de empuje y un orden de encendido 1-3-4-2. Elmotor de seis cilindros de 194 pulgadas cúbicas del Chevy II utilizaba un 3+Diámetro de 9 ⁄ 16 pulgadas (90,5 mm), que en 1964 se amplió para que coincidiera con el motor de cuatro cilindros de 153 pulgadas cúbicas, lo que dio como resultado una cilindrada de 230 pulgadas cúbicas (3768 cc). Por lo tanto, el motor de seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas y el de cuatro cilindros de 153 pulgadas cúbicas son esencialmente el mismo diseño, y solo difieren en el número de cilindros.
En el Chevy II, el motor fue denominado Super-Thrift 153 , [1] [2] mientras que en el Chevy Van de 1964 , fue llamado High Torque 153. [ 3] La potencia máxima y el torque fueron 90 hp (67 kW) a 4000 rpm y 152 lb⋅ft (206 N⋅m) a 2400 rpm. [1] [2]
Después del modelo 1970 , el motor se suspendió en América del Norte.
El motor 153 fue utilizado por GM do Brasil en su primer automóvil de fabricación local, el Chevrolet Opala de 1968. En 1973, los ingenieros brasileños rediseñaron el motor para sofocar las vibraciones, disminuyendo la carrera a 3 pulgadas (76 mm) y aumentando las longitudes de las bielas a 6 pulgadas (150 mm). [4] Para mantener la potencia de salida similar a la del 153, el diámetro se aumentó correspondientemente a 4 pulgadas (100 mm), lo que resultó en una cilindrada de 151 pulgadas cúbicas (2471 cc). Esta variante de 2471 cc del motor estuvo en producción en el Opala hasta 1992. Casualmente, el diámetro y la carrera son exactamente los mismos que los del motor Pontiac Iron Duke introducido en América del Norte en 1977, pero los dos motores no están relacionados y no comparten piezas. [4] Como es costumbre en Brasil, el motor fue reacondicionado para aceptar combustible de etanol .
Este motor fue un pilar para GMSA , que lo construyó en su planta Aloes (en el extremo norte de Port Elizabeth ) para su instalación en una amplia gama de automóviles. También se construyeron allí dos versiones de menor cilindrada de este motor: una variante de 2319 cc (141,5 pulgadas cúbicas) que utilizaba el diámetro del 153 y la carrera de 3 pulgadas (76,2 mm) del motor brasileño de 151 pulgadas cúbicas, [5] y una variante de 1960 cc (119,6 pulgadas cúbicas) que utilizaba la carrera del 153 y la carrera de 3 pulgadas ( 76,2 mm) del seis cilindros de 194 pulgadas cúbicas.+Diámetro interior de 9 ⁄ 16 pulgadas (90,5 mm). [6] El motor también fue utilizado por la SADF en el vehículo blindado Eland de la actualización Mk5.
GM de Argentina diseñó su propia variante de 110 pulgadas cúbicas (1.797 cc) del motor, denominada Chevrolet 110. La menor cilindrada se logró utilizando el motor de 3 cilindros .+Diámetro interior de 9 ⁄ 16 pulgadas (90,5 mm) del motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas y una transmisión corta única de 2+Carrera de 1 ⁄ 2 pulgada (63,5 mm). El motor fue diseñado para su uso en el Opel K 180 de fabricación local, que estuvo en producción entre 1974 y 1978.
GM produjo una variante del 153 para su uso en aplicaciones industriales y marinas, con el diámetro más grande de 4 pulgadas (101,6 mm) de la versión mexicana y una carrera más larga de 3,6 pulgadas (91,4 mm). El motor resultante de 3,0 L (181 pulgadas cúbicas), denominado Vortec 3000 , nunca se instaló en automóviles de pasajeros. El Vortec 3000 se fabricó en México, donde los motores de 1992 a 2015 tenían un sello trasero de una pieza similar al que se usaba con el Chevrolet de bloque pequeño y V6 de 90 grados . El patrón de pernos del volante para el motor de 3 litros de producción posterior no se intercambia con el 153 o 181 anterior, que usa el círculo de pernos de 3,58 pulgadas del bloque pequeño y el seis en línea, y no usa los volantes de inercia de sello trasero de una pieza de 1986 al presente, ya que el patrón de pernos es más grande. [ cita requerida ]
Las variantes posteriores del Vortec 3000 tenían culatas modificadas donde se perforaron protuberancias mecanizadas para su uso con inyección de combustible de un solo punto.