Military unit
El 2.º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [nota 2] era una unidad de comando y control aerotransportado ubicada en la Base de la Fuerza Aérea de Offutt , Nebraska. El escuadrón fue parte integral del Sistema de Comando y Control Post Ataque de Estados Unidos , realizando la misión Operación Espejo con el avión Boeing EC-135 .
Historia
Segunda Guerra Mundial
Desde su activación en abril de 1942 hasta su disolución en 1944, el 2.º Escuadrón de Transbordadores recibió aviones en su fábrica de origen y los transportó a las unidades a las que estaban asignados. [1]
Deberes de enlace en la década de 1950
El 2.º Escuadrón de Enlace proporcionó evacuación aérea de emergencia, búsqueda y rescate, servicio de mensajería y mensajería, reconocimiento de rutina y transporte de personal. Operaba regularmente entre la Base de la Fuerza Aérea de Langley , Virginia y Fort John Custis con un Beechcraft C-45 Expeditor y varios Stinson L-13 . [1]
En julio de 1952, el escuadrón cerró en Langley y reabrió en la Base de la Fuerza Aérea Shaw , Carolina del Sur, operando De Havilland Canada L-20 Beavers . Operaba un servicio de mensajería regular a la Base de la Fuerza Aérea Pope , Carolina del Norte y a la Base de la Fuerza Aérea Myrtle Beach , Carolina del Sur. En 1953, el escuadrón también comenzó a operar helicópteros Sikorsky H-19 . La unidad fue desactivada en junio de 1954. [1]
Puesto de mando aerotransportado
El deseo de un Puesto de Comando Aerotransportado (ABNCP) para proporcionar comando y control de supervivencia de las fuerzas nucleares del Comando Aéreo Estratégico surgió en 1958. En 1960, el avión de puesto de comando KC-135A modificado comenzó a alertar al SAC bajo el 34.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (AREFS). ). El 3 de febrero de 1961, comenzaron las Operaciones Aerotransportadas Continuas (CAO), lo que significaba que siempre había al menos un avión Looking Glass en el aire en todo momento. A partir de 1966, el 38.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico se hizo cargo de la misión Looking Glass. Finalmente, el 1 de abril de 1970, el segundo ACCS se hizo cargo de la misión Looking Glass volando con aviones EC-135C ABNCP durante la Guerra Fría como miembro crítico en el Sistema de Control y Comando Post Ataque . Continuó habiendo al menos un avión Looking Glass en el aire en todo momento brindando respaldo al puesto de comando subterráneo del SAC. Además, el 2 ACCS mantuvo un EC-135C adicional en alerta terrestre en Offutt AFB, NE como EASTAUXCP (Puesto de Comando Auxiliar Este), proporcionando respaldo al Espejo aerotransportado, capacidad de retransmisión de radio y un medio para el Comandante en Jefe de SAC para escapar de un ataque nuclear enemigo. [2] [3]
El segundo ACCS también fue un actor importante en las operaciones del sistema de control de lanzamiento aerotransportado . La misión principal del segundo ACCS era volar el avión SAC ABNCP Looking Glass en operaciones aéreas continuas; sin embargo, debido a su proximidad en órbita sobre el centro de los EE. UU., el Looking Glass aerotransportado proporcionó cobertura ALCS para el ala Minuteman ubicada en Whiteman AFB. , MO. Whiteman AFB no solo tenía misiles balísticos intercontinentales Minuteman II, sino que también tenía misiles Minuteman configurados ERCS en alerta. El EASTAUXCP era capaz de ALCS, sin embargo, no tenía una misión ALCS dedicada. [2] [3]
Linaje
- 2.o escuadrón de transbordadores
- Constituido como el 2.º Escuadrón de Transbordadores del Cuerpo Aéreo el 18 de febrero de 1942.
- Activado el 16 de abril de 1942
- 2.º escuadrón de transbordadores redesignado el 12 de mayo de 1943
- Disuelto el 31 de marzo de 1944
- Reconstituido y consolidado con el 2.º Escuadrón de Enlace y el 2.º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado como el 2.º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado el 19 de septiembre de 1985 [1]
- 2.o escuadrón de enlace
- Constituido como 2.º Vuelo de Enlace el 27 de septiembre de 1949.
- Activado el 25 de octubre de 1949
- Redesignado 2.º Escuadrón de Enlace el 15 de julio de 1952
- Inactivo el 22 de julio de 1952
- Activado el 22 de julio de 1952
- Inactivo el 18 de junio de 1954
- Consolidado con el 2.º Escuadrón de Transbordadores y el 2.º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado como el 2.º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado el 19 de septiembre de 1985 [1]
- 2.º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado
- Constituido como 2.º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado el 12 de marzo de 1970.
- Activado el 1 de abril de 1970
- Consolidado con el 2.º escuadrón de transporte y el 2.º escuadrón de enlace el 19 de septiembre de 1985
- Inactivo el 19 de julio de 1994 [1]
Asignaciones
- Sector Medio Oeste, Comando de Transporte del Cuerpo Aéreo (más tarde 5.º Grupo de Transporte , 16 de abril de 1942 - 31 de marzo de 1944)
- Novena Fuerza Aérea , 25 de octubre de 1949 (adjunta a la 4.ª Ala de Cazas (más tarde 4.ª Ala de Cazas-Interceptores))
- Comando Aéreo Táctico , 1 de agosto de 1950 - 22 de julio de 1952 (permaneció adjunto a la 4.a Ala de Caza-Interceptor hasta el 1 de septiembre de 1950, adjunto a la 363d Ala de Reconocimiento Táctico el 1 de septiembre de 1950, 47.a Ala de Bombardeo el 12 de marzo de 1951, 4430.a Ala de la Base Aérea después del 12 de febrero de 1952 )
- Novena Fuerza Aérea, 22 de julio de 1952 - 18 de junio de 1954 (adjunta al Ala de Reconocimiento Táctico 363d) [1]
- 55a Ala de Reconocimiento Estratégico , 1 de abril de 1970
- 55.º Grupo de Operaciones , 1 de septiembre de 1992 - 19 de julio de 1994 [1]
Estaciones
- Hensley Field , Texas (18 de febrero de 1942)
- Love Field , Texas, 8 de septiembre de 1942
- Aeropuerto de Fairfax , Kansas, 16 de enero de 1943 - 31 de marzo de 1944
- Base de la Fuerza Aérea Langley, Virginia, 25 de octubre de 1949 - 22 de julio de 1952
- Base de la Fuerza Aérea Shaw, Carolina del Sur, 22 de julio de 1952-18 de junio de 1954
- Base de la Fuerza Aérea Offutt , Nebraska, 1 de abril de 1970 - 19 de julio de 1994 [1]
Premios y campañas
- Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
- 1 de julio de 1970 - 30 de junio de 1971
- 1 de julio de 1972-30 de junio de 1974
- 1 de julio de 1974 - 30 de junio de 1976
- 1 de julio de 1976 - 30 de junio de 1978
- 1 de julio de 1978 - 30 de junio de 1980 [1]
Operado por aviones y misiles
- Varios aviones (1942-1944)
- Expedidor Beechcraft C-45 (1949-1952)
- Stinson L-13 (1949-1952)
- de Havilland Canadá L-20 Castor (1952-1954)
- Sikorsky H-19 (1953-1954) [1]
- Boeing EC-135 (1970-1994) [4]
Ver también
Referencias
- Notas
- ^ Cargill indica que este emblema nunca recibió la aprobación oficial. En el momento en que preparó la declaración de Linaje y Honores, el emblema del 2.º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado aún no había sido aprobado. En ese momento, el único emblema aprobado era el del 2.º Escuadrón de Enlace aprobado el 13 de abril de 1954 que representaba un colibrí sobre un fondo amarillo, pero no hay ninguna imagen disponible de este emblema.
- ^ Por la abreviatura de su nombre (2 ACCS), el escuadrón se denominó "Two Axe".
- Citas
- ^ abcdefghijk Hall, R. Cargill (16 de octubre de 1984). "Historia de honores y linaje de la USAF (formulario 5 de la USAFHRC)" (PDF) . Centro de Investigaciones Históricas de la Fuerza Aérea . Consultado el 24 de agosto de 2016 .[ enlace muerto permanente ] (actualizado después de 1994)
- ^ ab Artículo de la ALCS, páginas 14-15
- ^ ab [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un simple petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 114-117, 196]
- ^ Revista mundial del poder aéreo. (1992). Directorio de poder aéreo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Publicación aeroespacial: Londres, Reino Unido. ISBN 1-880588-01-3
- Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
enlaces externos
- Sitio web del 2.º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado