La Copa Mundial de Rally de 2 litros de la FIA fue una subsección del Campeonato Mundial de Rally de 1993 a 1999. Participaron principalmente automóviles de 1.600 cc (97,6 pulgadas cúbicas) o 2.000 cc (122,0 pulgadas cúbicas), con aspiración natural y tracción delantera . La serie se interrumpió debido a los altos costos, y la nueva clase Super 2000 se fusionó en el Campeonato Mundial de Rally de Producción , mientras que los automóviles de 1.600 cc se modificaron generalmente para su uso en la clase Super 1600 , que formó la base del Campeonato Mundial de Rally Júnior en 2001. El fabricante más exitoso fue SEAT , que ganó el título tres veces seguidas con su SEAT Ibiza Kit Car.
A medida que avanzaba la década de 1990, los coches de 2 litros demostraron ser excepcionales para rallyes de asfalto. Con más libertades de motor y pesos más ligeros, podían igualar, e incluso superar, a los coches turbo 4WD del Grupo A y del WRC. En particular, los coches en kit construidos por los fabricantes franceses Peugeot y Citroën demostraron ser amenazas reales en el Tour de Corse cada año, ya que cada vez se parecían más a los coches de carreras de circuito y menos a los coches de rally todoterreno. Con el Campeonato de Rally Francés disputándose cada vez más en eventos solo de asfalto, los Peugeot 306 Maxis y los Citroën Xsara Kit Cars se optimizarían para los campeonatos nacionales y europeos, lo que les dejaría menos competencia en los eventos de Rally Mundial celebrados en eventos de nieve o grava. Su capacidad para arrebatar victorias a los equipos del WRC se convirtió en una plataforma de lanzamiento para las carreras del Campeonato Mundial, lideradas por Gilles Panizzi y Philippe Bugalski y, más tarde, el talento francés emergente Sébastien Loeb .
La serie comenzó en 1993, entonces denominada Copa FIA de Fabricantes de Turismos (2 litros) y la serie seguía las reglas del Grupo A para vehículos con tracción delantera, una capacidad máxima del motor de 2 litros y un solo eje motriz.
General Motors Europe fue el equipo más exitoso ese año, con Skoda terminando en segundo lugar. [1] Las victorias en rally se repartieron entre varios fabricantes; GME se llevó la mayoría de las victorias, con siete, mientras que varios otros fabricantes ganaron un solo evento; Renault (con un R18 GTX aparentemente inadecuado ), Skoda y Lada lograron esto. [2]
A finales de 1994, las reglas cambiaron para permitir que los Kit Cars compitieran, esencialmente estos eran vehículos F2 modificados, lo que permitía más modificaciones que las reglas estándar F2/Grupo A.
Ford estrenó su Ford Escort RS2000 Kit Car, que hizo su debut en el WRC en el Rally Network Q RAC de ese año. Con la serie ahora rebautizada como Copa del Mundo de 2 litros de la FIA para Fabricantes , Skoda se llevó el título con su modelo Favorit , a pesar de que solo era un coche de la clase de 1300 cc. [3] Las victorias en los eventos se repartieron mucho más equitativamente que el año anterior; Skoda, GME y Renault ganaron dos eventos cada uno, mientras que Ford y Nissan ganaron un solo evento. [2]
En 1995, la serie comenzó a despegar con los fabricantes construyendo o actualizando sus autos con especificaciones Kit Car. Los campeones reinantes, Skoda, reemplazaron el Favorit con el nuevo Felicia KC , e inicialmente lo inscribieron en forma de 1300 y 1500 cc. Citroën inscribió un ZX 16v Kit Car , mientras que sus rivales franceses Peugeot y Renault inscribieron sus autos 306 Maxi y Clio Maxi respectivamente. SEAT completó las nuevas inscripciones con su Ibiza Kit Car . Peugeot fue el vencedor al final de la temporada, ya que GME no se clasificó. [4]
En 1996, SEAT ganó el título por nueve puntos, por delante de Renault en segundo lugar, con esta última compañía debutando con su Renault Mégane Maxi . [5] Suzuki construyó un Baleno Kit Car y lo inscribió en el Rally de Australia de 1996, sin éxito, mientras que Ford lanzó una versión actualizada del Escort con el Escort Maxi Kit Car .
En 1997, SEAT ganó el título por 70 puntos, por delante de Skoda en segundo lugar, con esta última compañía debutando con su Skoda Octavia Kit Car . [6] También fabricando kits por primera vez en 1997 estaban Hyundai , con su Hyundai Coupe Kit Car , mientras que Nissan inscribió un Micra Kit Car de 1300 cc y un Almera GTI Kit Car de 2000 cc , con Citroën y Peugeot inscribieron el Saxo Kit Car de 1600 cc y el 106 Maxi respectivamente. Gilles Panizzi causó una gran sorpresa cuando terminó tercero en la general en el Rallye Catalunya de asfalto con su Peugeot 306 Maxi, derrotando a todos menos dos de los coches del Campeonato del Mundo. Para demostrar que no fue una casualidad, Panizzi hizo lo mismo en el Tour de Corse solo unas semanas después con su compañero de equipo François Delecour terminando cuarto. Esto puso de relieve una división en la producción de automóviles W2L, ya que los fabricantes franceses construyeron automóviles especializados en asfalto que podían ganar directamente a costa de hacerlos poco competitivos en eventos de grava. Con varios campeonatos nacionales en Europa occidental que organizan series totalmente sobre asfalto, se convirtió en una opción viable.
En 1998, SEAT ganó el título, lo que supuso su tercer título consecutivo, mientras que el subcampeón Peugeot acabó 12 puntos por detrás. [7] Vauxhall / Opel debutó con su Astra Kit Car en el Rally de Gran Bretaña de 1998, con un segundo puesto para Jarmo Kytolehto . [8] El Peugeot 306 Maxi se acercó poco a poco a la victoria absoluta del WRC, con tiempos competitivos durante todo el Rally de Montecarlo , el Rally de Cataluña y el Rally de San Remo, con Francois Delecour acabando segundo en el Tour de Córcega, solo superado por el Subaru de Colin McRae.
En 1999, Renault ganó el título por siete puntos de ventaja sobre Hyundai, pero con solo tres equipos restantes en la categoría (uno de los cuales, Volkswagen, no fue clasificado porque no había homologado su nuevo Golf GTI Kit Car ), se eliminó gradualmente al final de la temporada. [9] La clase finalmente fue reemplazada por el Campeonato Mundial de Rally Júnior con especificaciones Super 1600 y el Campeonato Mundial de Rally de Producción con especificaciones Super 2000. La necesidad de regulaciones de reemplazo se enfatizó cuando Philippe Bugalski llevó su Citroën Xsara Kit Car optimizado para asfalto a la victoria en el Rallye de Cataluña y tres semanas después en el Tour de Córcega superando a todos los autos WRC.