Una 2-8-8-2 , en la notación Whyte para describir la disposición de las ruedas de las locomotoras de vapor , es una locomotora articulada con un vagón guía de dos ruedas , dos juegos de ocho ruedas motrices y un vagón de arrastre de dos ruedas . La clasificación UIC equivalente es, refinada a las locomotoras Mallet, (1'D)D1' . Estas locomotoras suelen emplear los principios de articulación de Mallet (con el motor trasero rígidamente unido a la caldera y el motor delantero libre para girar) y composición . La 2-8-8-2 era un diseño limitado en gran medida a los constructores de locomotoras estadounidenses. El último 2-8-8-2 se retiró en 1962 de la lista de N&W, dos años después del fin del vapor, aunque el vapor todavía se usó en las líneas de acerías y otros ferrocarriles hasta 1983.
Otras clasificaciones equivalentes son:
Clasificación UIC : 1DD1 (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
Clasificación francesa : 140+041
Clasificación turca : 45+45
Clasificación suiza : 4/5+4/5
Existe una disposición de ruedas similar para las locomotoras Garratt , pero se denomina 2-8-0+0-8-2 ya que ambas unidades de motor giran.
El primer 2-8-8-2 fue construido en 1909 por Baldwin , quien vendió dos a Southern Pacific Railroad (clasificado MC-1 ), y luego tres a Union Pacific Railroad y Oregon Railroad and Navigation Company , propiedad de UP . Baldwin concibió el tipo como una expansión del 2-6-6-2 que permitía un mayor esfuerzo de tracción .
El siguiente pedido del tipo fue del Pacífico Sur; Estas se diferenciaban por ser locomotoras con cabina delantera , de modo que la tripulación podía tener una mejor visibilidad y respiración en los largos túneles y cobertizos de nieve del SP . Tuvieron mucho éxito y SP continuó encargando locomotoras con cabina delantera, construyendo una flota final de 256 de numerosas clases; Los taxi-forwards posteriores fueron 4-6-6-2 (originalmente 2-6-6-2) y 4-8-8-2 .
El 2-8-8-2 demostró ser un transportador capaz en pendientes montañosas, permitiendo reemplazar varias locomotoras más pequeñas y transportar trenes más largos que antes. La mayoría de ellos no eran rápidos; transportaban a velocidades de arrastre de carga, hasta 25 mph (40 km/h). Sin embargo, la clase Norfolk & Western Y6 fue diseñada para correr hasta 55 mph (89 km/h). Las locomotoras fueron adoptadas por un amplio espectro de ferrocarriles de montaña, incluidos Norfolk & Western, Southern , Virginian , Great Northern , Clinchfield , Denver & Rio Grande Western , Reading , Western Maryland , Missouri Pacific , Frisco y Duluth, Missabe e Iron. Ferrocarril de gama . En muchos ferrocarriles, las locomotoras de este tipo eran las más potentes de la gama. Cuando se construyeron, las 2-8-8-2 del Western Pacific Railroad estaban entre las locomotoras de vapor más poderosas del mundo y formaron la base para las posteriores locomotoras tipo 2-8-8-4 "Yellowstone" utilizadas por Duluth. Gama Missabe y Hierro.
Las últimas locomotoras compuestas Mallet que operaron en los principales ferrocarriles de los Estados Unidos fueron la clase 2-8-8-2 Y6b de Norfolk and Western Railway . Después de sus modificaciones finales en la década de 1950, se decía que eran capaces de realizar un esfuerzo de tracción de 170 000 lb en modo de expansión simple, aunque algunos han cuestionado esta afirmación (el esfuerzo de tracción del diseño original era de 152 206 lb SIMPLE y 126 838 lb COMPUESTO). Los últimos fueron retirados en mayo de 1960.
En 2008, hay dos locomotoras 2-8-8-2 supervivientes, ambas antiguas Norfolk y Western. N&W 2050 es de la clase Y3a del ferrocarril; Las obras de Alco en Richmond lo construyeron en 1923 y se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois . N&W 2156 , la locomotora de vapor de tracción más potente que existe en el mundo, pertenece a la clase Y6a del ferrocarril; Las propias tiendas Roanoke de N&W lo construyeron en 1942 y es propiedad del Museo Nacional de Transporte en St. Louis, Missouri . El 2156 se exhibió en el Museo de Transporte de Virginia en Roanoke, Virginia, de 2015 a 2020, después de lo cual regresó al Museo de Transporte de St. Louis.