Las clases D/DA son una clase de locomotoras diésel construidas por Clyde Engineering , Granville para los ferrocarriles del gobierno de Australia Occidental en 1971-1972.
Los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental encargaron cinco locomotoras de la clase D para transportar bauxita. A estas locomotoras les siguieron siete locomotoras de la clase DA. Estas se diferenciaban por no tener frenos dinámicos y eran 12 toneladas más ligeras. [1]
En agosto de 1998, las D1564-65 se vendieron a Tranz Rail y se reconstruyeron con nuevas cabinas en Hutt Workshops antes de ser enviadas a TasRail en junio de 2001, entrando en servicio como 2020-21. [2] [3] Las nuevas cabinas se parecían a la cabina que estaba instalada en la DXR8007 en ese momento. En septiembre de 1998, la D1563 se exportó a Chile , donde sería revisada y operada por el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia . [4] [5] [6]
Las nueve locomotoras restantes se incluyeron en la venta de Westrail a Australian Railroad Group en octubre de 2000. Cuando esto se dividió en junio de 2006, la DA 1577 se transfirió a Genesee & Wyoming Australia con el negocio de Australia del Sur [7] y las otras ocho pasaron a QR National con las operaciones de Australia Occidental . [8] [9] La D1562 y la DAZ1902-06 se exportaron a Sudáfrica en enero de 2015 y ahora son propiedad de APEX Industrial.
Las dos locomotoras de la clase D que compró Tranz Rail en 1998 fueron reconstruidas en Hutt Workshops , como una alternativa más económica a la compra de locomotoras nuevas. Tranz Rail reconstruyó las dos locomotoras antes de transferirlas a ATN Tasrail, de la que era accionista.
Las locomotoras fueron reconstruidas con un nuevo diseño de cabina universal con un capó bajo más corto y una apariencia más angular (el mismo estilo de cabina utilizado en la primera reconstrucción de cabina DXR 8007 de Tranz Rail ). Las dos locomotoras fueron repintadas con el color granate de Wisconsin Central, [10] y fueron renumeradas en la serie 202X de la serie 156X como lo fueron en Australia Occidental .
Las dos locomotoras llegaron a Bell Bay el 15 de junio de 2001. [11] Debido a que carecían de motores de tracción cuando se reconstruyeron, se instalaron motores de tracción English Electric EE548 sobrantes en las locomotoras en East Tamar Workshops. [11] Las dos locomotoras entraron en servicio unos meses después de su llegada. Después de una gran cantidad de fallas en los motores de tracción, estos fueron reemplazados por motores GM de segunda mano en 2009. [11]
Con la introducción de la clase TR , ambas fueron retiradas a mediados de 2014. [11] Ambas se almacenaron en East Tamar Workshops y se vendieron a Watco Australia en 2017 para su uso en trenes de infraestructura. La D 2020 se envió desde Burnie el 5 de mayo de 2017 en el barco de peaje llamado Victorian Reliance , mientras que la 2021 se envió el 13 de mayo en el barco de peaje llamado Tasmanian Achiever . Ambas locomotoras fueron reconstruidas en Bendigo Workshops , Victoria , y enviadas a Perth en enero de 2018. [11]
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