A principios del siglo XX, las líneas ferroviarias de vía estrecha de 610 mm ( 2 pies ) empezaron a desempeñar un papel importante en Sudáfrica. Facilitaron el transporte de diversos productos agrícolas y minerales desde lugares de difícil acceso por carretera, lo que permitió que muchas comunidades prosperaran.
Estas líneas contaban con las locomotoras más grandes y potentes que jamás hayan existido en ferrocarriles de ancho de vía de dos pies en todo el mundo.
Todos los ferrocarriles de dos pies funcionaban aislados entre sí, pero esto no impidió la estandarización y la intercambiabilidad del material rodante y las locomotoras .
Las líneas ferroviarias más grandes contaban con sus propios talleres que realizaban tareas de mantenimiento y/o reparaciones menores o mayores. Para realizar revisiones importantes y facilitar su intercambio, el material rodante podía transportarse a lomos del material rodante de ancho de vía del Cabo mediante una rampa de acceso especial en el cambio de ancho de vía en los cruces de ancho de vía del Cabo disponibles en la mayoría de las líneas de dos pies.
Su declive comenzó en la década de 1980 y la última línea comercial dejó de funcionar en la década de 1990. Solo sobreviven unos pocos ferrocarriles turísticos, agrícolas y/o patrimoniales. Muchas locomotoras en desuso se encuentran en los pedestales de varias antiguas estaciones de ferrocarril o funcionan en el Welsh Highland Railway y otros ferrocarriles patrimoniales dentro y fuera de Sudáfrica.
Es común que los sudafricanos consideren que cualquier vía de menos de 1067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas, ancho de vía del Cabo ) es un ferrocarril de vía estrecha. Suelen referirse al "ancho de vía del Cabo" como " ancho de vía estándar ".
Descripción general [1]
Puerto Elizabeth –Avontuur / Patensie
El ferrocarril de Avontuur se construyó entre 1890 y 1905 y tiene 285 kilómetros (177 millas) de longitud. [2] La ampliación a Patensie se completó en 1914.
El Apple Express, un tren turístico, dejó de funcionar en diciembre de 2010.
La línea Port Shepstone–Harding estuvo en funcionamiento desde 1911 hasta 2006 y tiene 122 kilómetros (76 millas) de longitud. Fue cerrada por los Ferrocarriles Sudafricanos en 1986 y luego arrendada a la empresa de ferrocarriles Alfred County Railway , que se declaró en quiebra en 2004. La Banana Express continuó bajo las operaciones de Patons Country Narrow Gauge Railway , con un permiso temporal de Transnet y cesó sus operaciones en 2005. El 18 de junio de 2008, una tormenta arruinó el ferrocarril en la zona costera. Más recientemente, también ha funcionado un servicio limitado remolcado por locomotoras diésel entre las estaciones de Paddock y Plains.
Los siguientes ferrocarriles fueron cerrados o convertidos a ancho de vía del Cabo .
Durante 1900, estas dos locomotoras 0-4-0T fueron utilizadas por la 47.ª Compañía de Campo de Ingenieros Reales durante la construcción del Ferrocarril Ligero de Bezuidenhout, una línea ferroviaria ligera de vía estrecha desde el apartadero de Simmer y Jack cerca de Germiston en la República Zuid-Afrikaansche hasta un campamento de asedio a 3,5 kilómetros (2,2 millas) de distancia a lo largo del valle de Bezuidenhout . [3]
Operada desde enero de 1901 hasta 1944, 8 millas (13 km) desde Kearsney a Stanger , construida y puesta en servicio a un costo total de £ 18,500. [4] [5] La vía se colocó con rieles de 30 lb y tenía una pendiente dominante de 1 en 30. La línea transportaba azúcar y té, los trenes de pasajeros funcionaron hasta aproximadamente 1930. [6]
1903–1961, 567 kilómetros (352 millas) en el África sudoccidental alemana (hoy Namibia ). Construida con un ancho de vía de 600 mm, lo que no impidió el intercambio de locomotoras con las líneas de dos pies (610 mm) en Sudáfrica cuando Sudáfrica la absorbió (como parte del Imperio británico) en 1915. Se modificó el ancho de vía al ancho de vía de Cabo .
Antes de la conversión del ancho de vía, muchas locomotoras se intercambiaban con los sistemas ferroviarios sudafricanos de dos pies en función de diversas consideraciones operativas. Después de la conversión del ancho de vía, el material restante se transfirió a las líneas de dos pies.
La ligera diferencia de ancho se debe a que los alemanes que construyeron la Línea Otavi utilizaron el sistema métrico, mientras que los sudafricanos utilizaron unidades imperiales .
Funcionó entre 1903 y 1926 y luego se modificó su ancho de vía al ancho del Cabo. Tenía 74 km (46 mi) de longitud. [7] : 139 Originalmente construida desde Kalbaskraal hasta Hopefield , en 1913 la línea se extendió hasta Saldanha pasando por Vredenburg .
En funcionamiento desde 1906 hasta 1923, 15 kilómetros (9,3 millas), ampliados posteriormente. Fue construido por un granjero [9] que compró las locomotoras y el material rodante del excedente del ejército del Ferrocarril Ligero de Bezuidenhout. La línea se utilizó para transportar leña. [10] Convertida a ancho de vía de cabo. [11]
También conocida como Knysna Forest Railway. En funcionamiento desde 1907 hasta 1949, 35 kilómetros, actualmente cerrada. Operada entre Knysna y Diepwalle en el Cabo Sur por The South Western Railway Co. Ltd. [12]
Entre 1907 y 1983, un ferrocarril de vía estrecha conectó Weenen con Estcourt , a 47 kilómetros (29 millas) al oeste, y proporcionó una salida para sus productos agrícolas y por eso se lo llamó "Cabbage Express". [14] Esta línea fue la primera incursión del Ferrocarril del Gobierno de Natal en la operación de vía estrecha. [15] Sus rieles fueron levantados. La NG G11 número 55 permaneció en Weenen [16] y luego fue remodelada y ahora se usa en el Ferrocarril del Condado de Paton. [17]
El ferrocarril de vía estrecha Umzinto-Donnybrook estuvo en funcionamiento desde 1908 hasta 1987 y tenía 93 millas de longitud. Actualmente está cerrado y sus vías fueron levantadas, sin embargo, el ramal de Ixopo a Madonela ha sido reconstruido desde Allwoodburn a Madonela y es utilizado por Patons Country Railway.
Carretera Umlaas a Mid Illovo, 43 kilómetros [19], inaugurada en 1911 y cerrada en 1985, con sus raíles levantados. Pendiente reglamentaria de 1 en 30 compensada para curvas de radio mínimo de 45,7 m (150 pies). [20]
1925–1931, 12 millas, cerrado.
1926–1949, 55 millas, [7] : 166 recalibradas al ancho de vía del Cabo.
1926–1940, 35 millas. Primero, se autorizó un tramo de 25 millas de vía estrecha a un costo de R130,000 entre Fort Beaufort y Seymour . Esta línea se extendió más tarde desde Balfour 12 millas hasta Seymour. [22] [7] : 160 La línea fue recalibrada al ancho de vía del Cabo entre 1939 y 1940.
En Sandstone Estates, cerca de Ficksburg, en el este del Estado Libre, una línea de 15 km va desde Grootdraai en el sur, hacia el norte hasta la granja principal, el depósito de locomotoras y las vías de maniobra y almacenamiento en Hoekfontein y continúa por Mooihoek hasta un circuito circular en la vía de Vailima. También hay una línea corta, conocida como Seb's Railway, que se ramifica hacia el oeste en Hoekfontein y atraviesa un campamento de caza hasta un circuito circular alrededor de una presa de la granja y es adecuada solo para locomotoras pequeñas.
El ferrocarril de vapor Sandstone se inauguró por primera vez en 1999. [23]
Su colección consiste en material rodante de vía estrecha recolectado de otras líneas de vía estrecha de 2 pies cerradas en Kwazulu Natal, en otras partes de Sudáfrica y en países vecinos. Es la colección más grande de locomotoras y material rodante de vía estrecha de 2 pies del mundo.
El ferrocarril de vía estrecha de Paton's Country va desde la estación de Allwoodburn, Ixopo, hasta Umzinkulu (Madonela). Se inauguró en el año 2000 en un ramal de la antigua línea ferroviaria de vía estrecha Umzinto-Donnybrook .
En Zebediela . Cerrado en 1959. [25]
En Sezela . Una red ferroviaria de caña de azúcar de 200 kilómetros. [26] Construida en 1914 y cerrada en la década de 1970. [27]
Una plantación de azúcar en Natal. [28]
Una plantación de azúcar. [28]
La cantera Bellville de SAR en la colina Tygerberg , empleando locomotoras Zwillinge .
Operaba una línea privada desde el cruce de Chelsea en el ferrocarril de Avontuur hasta su fábrica de cemento en New Brighton en Port Elizabeth . [31] Las locomotoras incluían una 4-6-2 de 33 toneladas construida por Baldwin Locomotive Works con un ténder separado de 23 toneladas que transportaba 5 toneladas de carbón y 2040 galones estadounidenses (7700 L) de agua. Esta locomotora, numerada 2 , tenía una caldera de 43 pulgadas (1,1 m) de diámetro que producía vapor de 160 psi (1100 kPa) a cilindros de 13,5 pulgadas (34,4 cm) de diámetro a través de una carrera de 18 pulgadas (46 cm) que impulsaba conductores de 36 pulgadas (92 cm) de diámetro. [32] En 1973, se estropeó después de un accidente fuera de control, [33] [34] y después de años de inactividad se envió al ferrocarril de montaña de Brecon en Gales. La reconstrucción comenzó en 1990 y la locomotora volvió a servicio en 1997. [35]
El EPCC también operaba una locomotora diesel-mecánica BB de 300 HP con motor NG8 4-6-0 de Sudáfrica y dos locomotoras diesel-mecánicas Funkey [34] que también se enviaron a Gales para ser utilizadas en el Welsh Highland Railway (sin modificaciones) y el Ffestiniog Railway , lo que implicó la construcción de una nueva carrocería para poder negociar el estricto gálibo de carga de ese ferrocarril. Una tercera locomotora diesel, una hunslet de tres ejes, sobrevivió en Sudáfrica [36].
????–1981. Aproximadamente 10 millas. Ferrocarril de mineral de platino. Convertido a ancho de vía de Cabo. [1]
Convertido a ancho de vía Cape . [37]
En Krugersdorp , utilizando un CGR Tipo C 0-4-0T .
