La Tooheys 1000 de 1995 fue la 36.ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000. Se celebró el 1 de octubre de 1995 en el circuito Mount Panorama , a las afueras de Bathurst . La carrera se celebró para los coches que cumplían los requisitos de la normativa CAMS Group 3A 5.0 Litre Touring Car, que más tarde se conocerían como V8 Supercars . Esta fue la primera Bathurst 1000 que se disputó en una sola clase.
Con solo 32 autos en la parrilla de salida, fue la carrera más pequeña en la historia hasta el momento. Esto se atribuyó al hecho de que la carrera se llevó a cabo solo para la clase absoluta de autos de turismo de 5.0 litros y no hubo categorías de autos pequeños en la carrera por primera vez en la historia de la carrera desde la Armstrong 500 de 1960 en Phillip Island en Victoria .
Larry Perkins y Russell Ingall , al volante del Castrol Commodore nº 11, ganaron la Tooheys 1000 de 1995 en lo que fue literalmente un último intento. Perkins chocó con el Commodore de HRT , que había salido despacio, del poleman Craig Lowndes, antes de la primera curva, lo que le hizo perder la válvula de un neumático, obligándolo a caer del tercero al último puesto en la primera vuelta antes de entrar en boxes para cambiar el neumático. El dúo empezó a recuperar posiciones, ayudado por coches que no conseguían llegar a la meta y por periodos de Safety Car, incluido uno después de haberse recuperado de una vuelta y estaban de nuevo entre los 5 primeros a 20 vueltas del final.
Después del último Safety Car, Perkins se puso a perseguir a los líderes. Pasó al Coke Commodore de Neil Crompton y al Peter Jackson Falcon de Alan Jones para pasar al segundo lugar a unos 7 segundos del Falcon del líder del equipo de Jones, Glenn Seton . Luego, al cruzar la cima de la montaña en la vuelta 151, el motor de Seton, construido por el constructor jefe de motores del equipo y el padre de Glenn, Barry Seton, perdió una válvula. Al entrar en Murray's Corner, Perkins había alcanzado a Seton y lo había superado para tomar la delantera. Perkins continuó ganando una famosa victoria mientras que la carrera de Seton terminó menos de media vuelta después, el Falcon se detuvo en la subida a BP Cutting. En una muestra de coraje, un Seton obviamente destrozado realizó una entrevista en Racecam con Channel 7 mostrando gracia en la derrota mientras la carrera continuaba con cámaras en los boxes mostrando a su padre Bo, con la cabeza entre las manos y sin querer creer que la carrera estaba perdida después de que estuvieron tan cerca de ganar.
Si Glenn Seton hubiera ganado la carrera en 1995, habrían pasado 30 años desde que su padre, Bo Seton, ganó la carrera de 1965 conduciendo un Ford Cortina Mk.I GT500 .
* En 1995, por primera vez, un padre y un hijo se clasificaron para la tanda de penaltis. Dick Johnson , que competía en su 18.ª tanda de penaltis consecutiva, y su hijo Steven Johnson , en la primera, clasificaron sus Ford EF Falcon de Shell FAI Racing en séptimo y octavo lugar, y el más joven de los Johnson superó a su padre, más experimentado, por 0,0705 segundos. * Peter Brock chocó su Holden Racing Team VR Commodore en The Cutting durante su vuelta, por lo que no registró un tiempo y comenzaría décimo. Su compañero de equipo en HRT, Craig Lowndes, consiguió su primera pole position en Bathurst con un tiempo de 2:11.554. Esto fue 0,766 segundos más rápido que su tiempo de clasificación de 2:12.32. * Después de un ajuste de paridad CAMS que supuso una reducción del tamaño del alerón delantero de los Ford EF Falcons que habían dominado el ATCC de 1995 , los pilotos de Ford afirmaron que eran al menos un segundo o más por vuelta más lentos de lo que habrían sido si hubieran podido utilizar el alerón homologado originalmente.
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Temporada de turismos australianos de 1995