Los 1812 km de Qatar 2024 (formalmente conocidos como 1812 km de Qatar Airways Qatar 2024 [1] ) fue un evento de carreras de autos deportivos de resistencia , celebrado el 2 de marzo de 2024, como la primera de ocho rondas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2024 . Fue la carrera inaugural del evento .
El evento se anunció el 9 de junio de 2023, durante el fin de semana de las 24 Horas de Le Mans de 2023 . La carrera, que fue la primera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en Qatar, tenía una duración prevista de 1.812 kilómetros y, si no se cumplía esta distancia, un máximo de 10 horas. El número 1812 es una referencia al día nacional del país . [2]
Este fue también el primer evento en la historia del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA sin la participación de las clases LMP2 y LMGTE . LMP2 fue eliminado debido a un aumento en la demanda de espacios en la parrilla en la categoría Hypercar. [3] LMGTE Am, sin embargo, fue reemplazado por la nueva clase LMGT3 , que presenta en gran medida la misma idea que los autos GT3 estándar, pero con un kit de conversión de carrocería voluntaria. Además, todos los vehículos cuentan con sensores de par para controlar el rendimiento del tren motriz. La clase se desarrolla con una estructura de conductores Pro/Am. [4]
El 16 de febrero de 2024, la FIA publicó el balance de prestaciones (BoP) de las clases Hypercar y LMGT3.
En Hypercar, los nueve coches recibieron valores base de peso, potencia y energía, que se evaluarán durante la temporada. Además, la FIA probó un mecanismo llamado 'ganancia de potencia' para los hipercoches durante el Prólogo, donde cada coche recibirá un cierto porcentaje de potencia extra después de alcanzar una velocidad de 210 km/h (130 mph). Sin embargo, esta característica no se utilizó durante la carrera de Qatar, pero podrá utilizarse a partir del evento de Imola en adelante. Además, la velocidad de despliegue del sistema híbrido para los coches LMH se mantuvo igual: 150 km/h (93 mph) para el Peugeot y 190 km/h (120 mph) para el Ferrari , Isotta Fraschini y Toyota .
El Alpine tuvo un peso de 1.070 kilogramos (kg) durante la prueba, con una potencia máxima de 510 kilovatios (kW) y una energía máxima de stint de 909 megajulios (MJ). El BMW era 10 kg más ligero que el Alpine, lo que reducía su peso a 1.060 kg, con una potencia máxima de 506 kW y una energía máxima de stint de 904 MJ. Para el Cadillac , la FIA añadió 2 kg de lastre al peso mínimo, totalizando 1.032 kg, con 499 kW de potencia y 890 MJ de energía de stint. Los coches Ferrari ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 2023 pesaban 1.075 kg, con 503 kW de potencia y 902 MJ de energía. El nuevo Isotta Fraschini recibió un total de 55 kg de lastre, con lo que alcanza los 1.085 kg, con 514 kW de potencia y la mayor energía máxima de frenado de todos los fabricantes: 917 MJ. El Lamborghini , otro coche nuevo, tenía un peso de 1.041 kg, una potencia de 502 kW y 895 MJ de energía. El Peugeot no recibió lastre, manteniendo su peso en 1.030 kg, con la potencia más alta de todos: 520 kW. Además, tenían 904 MJ de energía. El Porsche tenía un peso de 1.048 kg, 505 kW de potencia y 900 MJ de energía. Por último, el campeón defensor Toyota tenía el coche más pesado, 1.089 kg, con 510 kW de potencia y 914 MJ de energía. [5]
Para el primer evento LMGT3, se utilizó el mecanismo de ganancia de potencia. Cada automóvil recibió una ganancia de potencia positiva o negativa después de alcanzar los 200 km/h (120 mph). Además, todos los coches recibieron valores de peso base, ganancia de potencia y energía, que serán evaluados durante la temporada. Una diferencia con la clase Hypercar es que los valores de peso LMGT3 se evaluarán por automóvil en lugar de por fabricante. Todos los coches recibieron una altura de marcha mínima de 50 milímetros.
El Aston Martin tenía un peso de 1.318 kg, un aumento de potencia adicional del 2,0% y 689 MJ de energía. El BMW pesaba 1.321 kg, recibió un aumento de potencia adicional del 1,0% y 687 MJ de energía. Para el Corvette , el peso será de 1.331 kg, sin ganancia de potencia adicional, y 685 MJ de energía. El Ferrari también pesó 1.331 kg, pero tuvo un aumento de potencia negativo, concretamente un -1,0%. También recibió 678 MJ de energía. El nuevo Ford tenía un peso de 1.326 kg, con una ganancia de potencia del 2,0% y 696 MJ de energía. Para el Lamborghini , el peso se fijó en 1.332 kg, con la mayor disminución de potencia a partir de 200 km/h: -4,0%. Su energía de turno se fijó en 676 MJ. El Lexus , con un peso de 1.345 kg, era el más pesado de todos. Además, recibieron una disminución de potencia del -1,0% y 698 MJ de energía. El McLaren tenía un peso de 1327 kg, sin ganancia de potencia y 684 MJ de energía. Finalmente, el Porsche fue el coche más ligero, con un peso de 1.315 kg. Recibieron una ganancia de potencia del 1,0% y 685 MJ de energía. [6]
La lista de inscritos se reveló el 13 de febrero de 2024 e incluye 19 inscritos en la categoría Hypercar y 18 inscritos en la nueva categoría LMGT3. BMW , Alpine , Lamborghini e Isotta Fraschini han inscrito sus nuevos hipercoches para el evento inaugural. Sin embargo, Glickenhaus y Vanwall no pudieron conseguir un lugar en la lista de inscritos de Hypercar para la temporada completa, ya que el primero anunció el cese de su programa WEC antes de que terminara la temporada. [7]
En LMGT3, Aston Martin , BMW , Chevrolet , Ferrari , Ford , Lamborghini , Lexus , McLaren y Porsche pudieron asegurarse inscripciones para toda la temporada, presentando dos autos cada uno. Cada equipo debe presentar al menos un piloto de bronce en la estructura de clases Pro/Am. [7]
Antes de la salida de la carrera del sábado se realizaron tres sesiones de entrenamientos: dos el jueves y una el viernes. La sesión del jueves por la mañana estaba prevista para 90 minutos, pero terminó tres minutos antes debido a una bandera roja. La sesión del jueves por la tarde estaba prevista para 90 minutos, pero también terminó unos minutos antes debido a una bandera roja. La sesión final del viernes duró 60 minutos. [9]
La primera sesión de práctica tuvo lugar a las 12:20 p.m. AST del jueves y terminó con Matt Campbell siendo el más rápido en el Porsche Penske Motorsport No. 5 , con un tiempo de vuelta de 1:42.486. James Calado fue el segundo más rápido en el Ferrari AF Corse nº 51, seguido por Kévin Estre en el Porsche nº 6. [10] Nico Pino fue el más rápido en LMGT3 con un tiempo de vuelta de 1:55.824, seguido por Alessio Rovera en el Ferrari No. 55 Vista AF Corse y Davide Rigon en el Ferrari No. 54. [10] La sesión fue marcada con bandera roja un total de tres veces. La primera parada fue por problemas informáticos en el centro de control de carrera y la segunda parada fue por un fotógrafo en una zona peligrosa. La última parada se produjo faltando tres minutos para el final, cuando Raffaele Marciello encalló su BMW M Team WRT BMW nº 15 en la grava, terminando la sesión antes de tiempo. [11]
La segunda sesión de práctica tuvo lugar a las 5:30 p.m. AST del jueves. Kévin Estre fue el más rápido en el Porsche Penske Motorsport No. 6 con un tiempo de vuelta de 1:39.990. El segundo más rápido fue Jean-Éric Vergne en el Peugeot TotalEnergies No. 93 , con el Hertz Team Jota Porsche No. 38 de Jenson Button en tercer lugar. [14] Simon Mann fue el más rápido en LMGT3 en el Ferrari Vista AF Corse nº 55 , con un tiempo de vuelta de 1:55.190. Francesco Castellacci fue segundo en el Ferrari No. 54, con Sean Gelael en el BMW M Team WRT BMW No. 31 en tercer lugar. [14] La sesión vio dos señales de alerta. La primera bandera roja se produjo después de que Jean-Karl Vernay dejara varado el Isotta Fraschini número 11 en la grava en la curva 6. La segunda parada se produjo después de que el Lamborghini Iron Lynx Lamborghini número 63 de Mirko Bortolotti se detuviera repentinamente a falta de nueve minutos, después el cual no se reanudó la sesión. [15]
La tercera y última sesión de práctica tuvo lugar a las 11:00 a.m. AST del viernes, con Alex Lynn siendo el más rápido en el Cadillac Racing No. 2 , con un tiempo de vuelta de 1:40.667. Matt Campbell fue segundo en el Porsche Penske Motorsport No. 5 , seguido por Callum Ilott en el Porsche No. 12 Hertz Team Jota . [18] Alex Riberas fue el más rápido en LMGT3 en el Aston Martin No. 27 Heart of Racing Team , estableciendo un tiempo de vuelta de 1:54.964. En segundo lugar quedó Davide Rigon en el Ferrari No. 54 Vista AF Corse , con su compañero de equipo Simon Mann en el Ferrari No. 55 en tercer lugar. [18] La sesión tuvo una interrupción después de quince minutos, cuando James Cottingham consiguió que su McLaren No. 59 United Autosports McLaren se atascara en la grava en la curva 5. [19]
Por primera vez en la historia del WEC, el formato Hyperpole se utilizó en todas las carreras, en lugar de sólo en Le Mans. En este formato, ambas clases tienen una sesión de 12 minutos, después de la cual los 10 autos más rápidos avanzan a la ronda Hyperpole. La sesión Hyperpole dura 10 minutos y decide el coche que saldrá desde la pole position. [22]
La clasificación comenzó a las 4:00 p. m. AST del viernes. Las dos primeras sesiones fueron para autos LMGT3 e Hypercars, respectivamente, después de las cuales los 10 primeros de cada clase avanzarían a Hyperpole. La primera sesión de Hyperpole fue para coches LMGT3. Tom van Rompuy fue el más rápido en el TF Sport Corvette No. 81 , con un tiempo de 1:54.372. Segundo fue Alex Malykhin en el Porsche Manthey PureRxcing No. 92, con Thomas Flohr en el Ferrari No. 54 en tercer lugar. [23] En Hypercar, fue Matt Campbell quien consiguió la pole position en el Porsche No. 5 Porsche Penske Motorsport con un tiempo de vuelta de 1:39.347. Segundo fue Nyck de Vries en el Toyota No. 7, con Callum Ilott tercero en el Porsche No. 12. [23] El Ford Proton Competition No. 77 no estableció un tiempo en la primera sesión de clasificación del LMGT3 debido a un problema con el auto. [24]
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita .
La carrera comenzó a las 11:00 a. m. AST del sábado. 37 coches tomaron la salida: 19 Hypercars y 18 LMGT3. Durante las vueltas de formación, el Isotta Fraschini No. 11 perdió potencia y tuvo que tomar la salida desde el fondo de la parrilla. Tras la bandera verde, el Ferrari AF Corse nº 50 con Miguel Molina tomó la delantera, por delante de Michael Christensen en el Porsche nº 5. [27] En LMGT3, Malykhin tomó la delantera en el Porsche No. 92, por delante de Ian James en el Aston Martin No. 27. Tom van Rompuy, que logró la pole, cayó hasta la sexta posición. Después de 26 minutos, el Peugeot No. 93 tomó la delantera de la carrera, por delante de Laurens Vanthoor en el Porsche No. 6 y Christensen en el Porsche No. 5. [27] El McLaren No. 59 chocó con el Lamborghini Iron Dames No. 85 al principio de la carrera, enviando al No. 59 a boxes durante más de 15 minutos. [28]
Después del contacto con el McLaren No. 59, Calado perdió la parte trasera de su Ferrari No. 51, que tuvo que ser reemplazada en el pit lane y provocó la primera amarilla en toda la carrera de la carrera, mientras que el Ferrari No. 50 hermano recibió una penalización de drive-through por cruzar la línea blanca en la entrada a boxes. [29] Después de que terminó la pista amarilla, el Porsche No. 6, conducido por Estre, superó a Mikkel Jensen en el Peugeot No. 93 por el liderato. El Porsche N° 5 ingresó a boxes debido a vibraciones en la parte delantera derecha del auto, mientras que en LMGT3, el Corvette N° 81 perdió diez vueltas en el pit lane luego de un problema con el cambio de marchas, lo que provocó que el auto se detuviera. pararse en el pit lane. Erwan Bastard superó a los Ferrari No. 54 y No. 55 para ocupar el tercer lugar en su Aston Martin No. 777 D'station Racing . [29]
La segunda amarilla en toda la pista se debió a escombros en la pista de carreras. El Porsche No. 5 se recuperó del campo después de una vibración anterior y quedó en tercer lugar, detrás del Porsche No. 6 y el Peugeot No. 93. El Peugeot nº 94, sin embargo, tuvo que entrar en el garaje tras un problema con la batería, que se produjo al final de la quinta hora. El Isotta Fraschini No. 11 también tuvo que visitar el garaje debido a un problema con la suspensión delantera izquierda. [30] En LMGT3, la batalla entre el Aston Martin No. 27 y el Porsche No. 92 se calentó, con el Aston Martin tomando el liderato del Porsche. El Ford Proton Competition No. 77 sufrió un pinchazo, lo que provocó que el auto hiciera una parada en boxes antes de lo planeado. El Porsche nº 91 también tuvo que visitar el garaje debido a un cambio en el actuador del acelerador. [30] Varios autos, tanto en Hypercar como en LMGT3, recibieron penalizaciones de drive-through y stop-and-go, y el Isotta Fraschini No. 11 recibió la penalización más grande de todas: una penalización de 200 segundos de stop-and-go por una infracción técnica. [31]
Después de aproximadamente seis horas de carrera, el Isotta Fraschini No. 11 se vio obligado a retirarse de la carrera por problemas de suspensión, mientras que el Corvette No. 81 también se vio obligado a retirarse. [32]
Después de que se puso el sol, Alex Riberas hizo un trompo en el Aston Martin No. 27 mientras estaba en segundo lugar, detrás del líder de su clase, Klaus Bachler, en el Porsche No. 92. Valentino Rossi ocupó el tercer lugar en el BMW M Team WRT BMW nº 46 . En Hypercar, el Porsche nº 6 amplió su ventaja sobre el Peugeot nº 93, mientras que el Hertz Team Jota Porsche nº 12 ascendió al tercer puesto. Los comisarios todavía estaban ocupados sancionando a los coches de ambas clases, principalmente por infracciones en las paradas en boxes y abuso de los límites de la pista. [32]
Las batallas continuaron en la pista durante las últimas dos horas, con Mick Schumacher en el Alpine Endurance Team No. 36 visitando la trampa de grava después de casi chocar con un auto LMGT3, y Jenson Button y Frédéric Makowiecki luchando por el cuarto lugar en Hypercar. [33] Más abajo en el campo, el Porsche No. 92 vio ataques del Aston Martin No. 27 en las etapas finales de la carrera, con el Aston Martin No. 777 y el BMW No. 46 luchando por la posición final del podio en LMGT3. [33]
En la penúltima vuelta, el Peugeot nº 93, que en ese momento iba segundo, de repente redujo la velocidad y Jean-Éric Vergne cruzó la pista cojeando para tomar la bandera a cuadros. El director de Stellantis Motorsport, Jean-Marc Finot, dijo que la falla probablemente se debió a un nivel inesperado de combustible durante la última parada en boxes del auto. El coche finalmente fue descalificado por utilizar su sistema ERS por debajo de la velocidad mínima requerida. [34]
El Porsche nº 6 con Kévin Estre , André Lotterer y Laurens Vanthoor al volante aseguró la primera victoria de Porsche Penske Motorsport en el Campeonato Mundial de Resistencia, 33,3 segundos por delante del Hertz Team Jota Porsche nº 12 de Callum Ilott y Norman Nato. y Will Stevens . El Porsche No. 5 de Matt Campbell , Michael Christensen y Frédéric Makowiecki completaron el Porsche 1-2-3, sólo 1,1 segundos detrás del Porsche No. 12. [35] El Porsche Manthey PureRxcing No. 92 de Klaus Bachler , Alex Malykhin y Joel Sturm ganó la primera carrera de LMGT3, 4,8 segundos por delante del Aston Martin No. 27 Heart of Racing de Ian James , Daniel Mancinelli y Alex Riberas. . El Aston Martin No. 777 D'station Racing de Erwan Bastard , Clément Mateu y Marco Sørensen terminó tercero, una vuelta menos. [35]
El 28 de marzo, la FIA y la ACO publicaron una declaración en el tablón de anuncios del FIA WEC, declarando que el Cadillac Racing Cadillac número 2 había sido descalificado tras una infracción del reglamento técnico. El fabricante de chasis del Cadillac LMDh, Dallara, entregó accidentalmente dos piezas erróneas al equipo No. 2, lo que resultó en un difusor trasero mal colocado. Los comisarios no consideran ningún comportamiento intencionado por parte de Cadillac y Dallara, pero aun así tuvieron que descalificar el coche, según el reglamento. [36]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70% de la distancia total del coche ganador) fue de 234 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita y ‡.