El Establecimiento de 1719 era un conjunto de requisitos obligatorios que regulaban la construcción de todos los buques de guerra de la Royal Navy capaces de transportar más de 20 cañones largos navales . Fue diseñado para generar economías de escala a través del diseño uniforme de los buques y garantizar un grado de certeza sobre la capacidad del buque una vez en el mar, y se aplicó a todos los buques desde el de primera hasta el de quinta . Una vez en vigor, reemplazó al Establecimiento de 1706 , que había especificado dimensiones principales para los barcos de segunda , tercera y cuarta categoría únicamente. [1]
El nuevo Establecimiento de 1719 no se limitó simplemente a especificar las dimensiones generales de cada tipo de buque de guerra, sino que ahora estableció con gran detalle otros factores utilizados en la construcción del barco, hasta el espesor de las vigas ("scantlings") utilizadas en la construcción y tablaje.
El Establecimiento adoptado en 1719 estuvo sujeto a revisiones sustanciales tanto en 1733 como en 1741, aunque en ninguna ocasión fue reemplazado el Establecimiento de 1719. Finalmente se adoptó un nuevo Establecimiento en 1745 .
Antes de que en 1745 se centralizara todo el trabajo de diseño en la oficina del Agrimensor de la Armada , el diseño de cada embarcación era responsabilidad del Maestro Carpintero del astillero en el que se construía esa embarcación; por lo tanto, los barcos construidos para un establecimiento deben ajustarse a las dimensiones y otras medidas especificadas por ese establecimiento, pero tenían diseños diferentes y, por lo tanto, no constituían una "clase" en el uso moderno del término. La excepción a esto era cuando los barcos eran construidos bajo contrato por constructores navales comerciales, para lo cual el agrimensor preparaba un diseño común y enviaba copias al constructor naval para su ejecución; esto solo se aplicó a algunos de los barcos de dos pisos y embarcaciones más pequeñas (los tres pisos fueron construidos o reconstruidos en los Royal Dockyards), y fue casi exclusivamente un hecho en tiempos de guerra.
Cuando se introdujo el establishment de 1706 , la arquitectura naval británica había entrado en un período de estancamiento muy conservador. Los Establecimientos tenían como objetivo crear estandarización en toda la flota, en parte para reducir el costo de mantenimiento de la gran armada británica. El efecto secundario fue casi eliminar cualquier innovación de diseño hasta la abolición de los establishment a principios de la década de 1750. [ cita necesaria ]
Cuando el rey Jorge I ascendió al trono en 1714, iniciando así la dinastía Hannoveriana en Gran Bretaña, las principales instituciones de la Royal Navy (la Junta del Almirantazgo y la Junta de la Armada ) sufrieron las reorganizaciones típicas asociadas con un cambio de régimen. Mientras que el Almirantazgo se convirtió en un organismo mucho más político, la Junta de la Marina quedó poblada por hombres que habían aprendido su oficio durante los años de formación del sistema establishment. Un factor muy significativo en la formación del establishment de 1719 y su posterior longevidad es que el período de 1714-1739 fue el más pacífico del siglo XVIII. [1]
Otro factor que contribuyó fue la introducción de un nuevo Establecimiento de Cañones en 1716. Anteriormente, los establecimientos de cañones se ocupaban de cada barco, ya que a menudo había diferencias entre barcos del mismo tamaño nominal que afectarían el armamento que podían transportar. El establecimiento de cañones de 1716 tenía como objetivo revertir esa situación, de modo que todos los barcos de un tipo particular (por ejemplo, 70 cañoneros) llevaran el mismo armamento. La Junta de la Marina destacó el hecho de que todavía había varios barcos en servicio que eran físicamente incapaces de transportar el armamento prescrito, ya sea debido al número y disposición de las portas, o a la robustez de su construcción. Sin embargo, esencialmente, la Junta de la Armada resolvió emprender la tarea de reconstruir todos los barcos con diseños comunes para facilitar el establecimiento de nuevas armas. [1]
El nuevo Establecimiento de dimensiones, finalizado en diciembre de 1719, era mucho más detallado que su predecesor. El Establecimiento de 1706 había tratado de limitar sólo las dimensiones básicas (largo de la cubierta de armas, largo de la quilla, ancho y profundidad en la bodega), mientras que el Establecimiento de 1719 detallaba todo, desde la longitud de la quilla hasta el grosor de las tablas de cada cubierta. El alcance del nuevo establecimiento también se amplió para incluir primeras tarifas , cuyas dimensiones se basarían en el HMS Royal Sovereign . En la otra dirección, el nuevo Establecimiento se amplió para incluir las sextas clases y las quintas más pequeñas (30 cañones), de modo que todos los barcos con 20 cañones o más estaban cubiertos. Las dimensiones de otros tipos de barcos se ajustaron según la experiencia con barcos construidos según el Establecimiento 1706. [2]
Con el tiempo, mientras la construcción naval británica permanecía estancada, los rivales marítimos extranjeros de Gran Bretaña, sobre todo Francia , continuaron desarrollando sus propios barcos, de modo que finalmente la Junta de la Marina se vio obligada a tomar nota. Los barcos británicos, en comparación con sus homólogos extranjeros, solían ser significativamente más pequeños, una práctica que se había producido gracias a una combinación de varios factores que diferenciaban el papel de la Royal Navy del de las armadas continentales, pero un factor importante era la necesidad de una flota considerable. y el requisito asociado de mantener los costos lo más bajos posible. Sin embargo, en 1729 se expresó la preocupación de que los barcos que se estaban construyendo para el Establecimiento de 1719 pudieran ser demasiado pequeños, por lo que se construyeron un nuevo barco, el HMS Centurion y el HMS Rippon , que debía ser reconstruido, con dimensiones ligeramente alteradas. [3]
En 1732, el Almirantazgo decidió pedir a los maestros carpinteros navales de cada uno de los astilleros reales que les informaran sobre cómo pensaban que se podían mejorar los barcos. Las respuestas, cuando finalmente llegaron, fueron conservadoras y ofrecieron sólo ajustes menores a ciertas dimensiones. Hubo poco acuerdo entre los cambios propuestos y no se lograron más avances hasta mayo de 1733, cuando Sir Jacob Ackworth de la Junta de la Marina (el inspector de la Marina en ese momento) propuso al Almirantazgo algunos cambios en las dimensiones del arma de 50 cañones. y barcos de 60 cañones, sobre todo un aumento de amplitud. El Almirantazgo aceptó estas propuestas, y las que siguieron en meses posteriores para los otros tipos, y estas nuevas dimensiones se convirtieron en el nuevo Establecimiento efectivo, aunque técnicamente nunca reemplazaron las dimensiones de 1719; no existía el Establecimiento 1733. Hay indicios de que el Almirantazgo deseaba reformas de mayor alcance de las que realmente se implementaron, pero debido en parte a la ausencia de alguien con conocimientos prácticos de construcción naval en la Junta, la Junta del Almirantazgo carecía de la capacidad para realizarlas. [3]
El verdadero estado del diseño de barcos británicos se hizo evidente con el inicio de la Guerra de la Oreja de Jenkins . La captura del barco español Princessa de 70 cañones en abril de 1740 por tres barcos británicos de 70 cañones ( HMS Kent , HMS Lennox y HMS Orford ) requirió seis horas de lucha a pesar de que faltaba uno de los masteleros del Princessa . Su mayor tamaño (mucho más cercano al de un barco británico de 90 cañones que a uno de 70) le dio la estabilidad de la que carecían los barcos británicos, y su calidad de construcción le permitió resistir los golpes de los tres barcos británicos durante mucho tiempo. [4] A modo de respuesta a la ahora aparente inferioridad individual de los barcos británicos sobre sus oponentes, se requirió una actualización previamente abandonada del sistema de armas para aumentar la potencia de fuego de los barcos. Con armas más pesadas surgió la necesidad de barcos más grandes para transportarlas, por lo que Sir Jacob hizo una nueva serie de propuestas para aumentar las dimensiones, esta vez un poco menos conservadoras. [4] Además, el nuevo establecimiento de armas hizo algunos cambios en los tipos de barcos que estarían en la lista de la marina en el futuro. Los barcos de 70 cañones se convertirían en barcos de 64 cañones, aunque con cañones más pesados como compensación, y los barcos de 60 cañones se convertirían en barcos de 58 cañones, nuevamente con cañones más pesados. [4] No se construyeron primeros tipos con las dimensiones de las propuestas de 1741, pero se construyeron un barco de 74 cañones y dos de 66.
Un efecto secundario adicional de la guerra fue el colapso del sistema de reconstrucción. Hasta el estallido de la guerra, la práctica era reconstruir los barcos periódicamente, para mantener el tamaño de la flota sin alarmar al Parlamento con solicitudes de nuevos barcos. En realidad, muchas de estas reconstrucciones fueron precisamente eso, con poca o ninguna madera del barco original sobreviviendo en su forma reconstruida. En algunos casos, los barcos eran desmantelados años antes de que realmente pasaran por el proceso de reconstrucción, pero permanecían en la lista activa durante todo el tiempo. Reconstruir un barco era un proceso largo, más lento y más caro que construir uno completamente nuevo. [2] Las presiones de la guerra significaron que los diques secos debían ocuparse durante largos períodos de tiempo mientras se inspeccionaba un barco para determinar qué madera era reutilizable en el nuevo barco y qué podría encontrar uso en otro lugar del astillero, desmontado y luego reconstruido fue contraproducente. Los barcos destinados a ser enviados a las Indias Occidentales para prestar servicio en la guerra requerían el uso de diques secos para tener sus cascos enfundados adecuadamente para combatir problemas como los gusanos de barco, y otros usos de los diques secos para dar servicio a la flota significaban que a las reconstrucciones se les daba baja prioridad. . Fue en esta época cuando comenzó la práctica británica de convertir barcos viejos en cascos para ampliar el espacio de almacenamiento en los puertos, ya que en lugar de desperdiciar esfuerzo y espacio en el astillero desmantelando un barco viejo que todavía era perfectamente capaz de flotar, se convirtieron para servir. los astilleros en esta nueva capacidad. Se iniciaron pocas reconstrucciones después de 1739 y ninguna después de 1742, aunque se permitió que se completaran las que se habían iniciado. [5]
Se definió un conjunto diferente de dimensiones del establecimiento para cada tamaño de buque, excepto para los buques más pequeños (es decir, los no clasificados).
El Establecimiento de primera categoría de 1719 tomó como modelo el exitoso Royal Sovereign reconstruido en 1704 (las reconstrucciones posteriores de Royal William y Britannia habían tenido las mismas dimensiones de diseño y conjunto de cuartones cuando se inauguraron en 1719). Por lo tanto, estas tres reconstrucciones deben considerarse "según el Establecimiento de 1719", aunque en realidad son anteriores a ese estándar.
Si bien no se construyeron ni reconstruyeron otros primeros pisos durante los años comprendidos entre 1719 y 1733, el Royal Sovereign se sometió a una nueva reconstrucción entre 1723 y 1729.
La revisión de 1733 no realizó cambios en el tonelaje, la longitud o la manga de la primera clase, y solo aumentó la profundidad de la bodega en 6 pulgadas. La revisión de 1741 aumentó sustancialmente las dimensiones a:
Sólo se construyó uno de primera categoría con las dimensiones de 1733. El Victory fue nominalmente una reconstrucción de su predecesor de 1695 , pero esto fue estrictamente una ficción legal, ya que el viejo barco había sido completamente destrozado en 1721, y el nuevo barco no se puso en marcha hasta 1733. Después de este barco, ningún barco de primera clase En absoluto fue construido con las dimensiones de 1741.
El Establecimiento 1719 revisó las dimensiones de estos barcos desde las dimensiones del Establecimiento 1706 a las que se muestran en la tabla adyacente. Se reconstruyeron cinco Second Rates a partir de barcos existentes según esta especificación del Establecimiento: el Prince George en 1719-1723, el Union en 1718-1726, el Namur en 1723-1729, el Neptune en 1725-1730 y el Marlborough en 1725-1732. Se ordenó la reconstrucción de dos más en este establecimiento, pero en realidad se completaron con las dimensiones revisadas de 1733.
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
Se reconstruyeron dos segundas tarifas a las dimensiones de 1733, aunque inicialmente se ordenaron según el Establecimiento original de 1719. El Duke fue reconstruido en 1734-1739 y el St George en 1739-1740. Nuevamente, se ordenó reconstruir dos más con estas dimensiones, pero en realidad se completaron con las dimensiones revisadas de 1741.
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
Se reconstruyeron dos segundas tarifas a las dimensiones de 1741, aunque inicialmente se ordenaron a las cifras de 1733. Los Ramillies fueron reconstruidos en 1743-1749 y el Príncipe en 1743-1750.
El Establecimiento de 1719 revisó las dimensiones de estos barcos (la clase más pequeña de buques de guerra de tres pisos ) como se muestra en la tabla adyacente. Se reconstruyeron siete barcos de 80 cañones con esta especificación antes de 1733: el Lancaster en 1719-1722, el Norfolk en 1718-1728, el Cornwall en 1723-1726, el Princess Caroline en 1724-1731, el Humber en 1723-1726, el Somerset en 1722 (? )-1731 y Russell en 1729-1735. Se completó un octavo barco, el Cumberland , con dimensiones de 1733. El Humber pasó a llamarse Princesa Amelia en 1727 y fue reducido a una cubierta para convertirlo en un barco de 66 cañones en 1747-1748.
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
Se reconstruyeron dos barcos de 80 cañones con estas dimensiones: el Boyne en 1736-1739 y el Cumberland en 1734-1739. El Cumberland fue reducido a una cubierta para convertirlo en un barco de 66 cañones en 1747-1748.
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
Un barco ( Culloden ) se construyó con las dimensiones de 1741 para barcos de 80 cañones, pero durante la construcción se cortó una cubierta y se completó en 1747 como un barco de dos pisos y 74 cañones con el siguiente armamento:
Se construyeron dos barcos ( Devonshire y Lancaster ) con las dimensiones de 1741 para barcos de 80 cañones, pero durante la construcción se cortó una cubierta a cada uno y se completaron como barcos de dos pisos y 66 cañones, cada uno con el siguiente armamento:
El Establecimiento 1719 revisó las dimensiones de estos barcos como se muestra en la tabla adyacente. Se reconstruyeron ocho barcos de 70 cañones entre 1717 y 1730 según estas especificaciones ( Edimburgo , Northumberland , Captain , Stirling Castle , Lenox , Kent , Grafton e Ipswich ), mientras que se construyeron cuatro más, todos en Deptford Dockyard ( Burford , Berwick , Buckingham , Príncipe de Orange (el último originalmente llamado Bredah ).
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
Se construyeron o reconstruyeron otros doce barcos de 70 cañones hasta las dimensiones de 1733: Elizabeth , Suffolk , Essex , Prince Frederick , Nassau , Bedford , Royal Oak , Revenge , Stirling Castle , Captain , Monmouth y Berwick .
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
El Establecimiento de Cañones de 1743 modificó estos barcos de 70 cañones a 64 cañones, pero con artillería más poderosa como se muestra en la tabla.
El Establecimiento 1719 revisó las dimensiones de estos barcos como se muestra en la tabla adyacente. Tres barcos de 60 cañones fueron reconstruidos con esta especificación a principios de la década de 1720 (el Plymouth , Canterbury y Windsor ), mientras que el Dreadnought se sometió a una reparación importante que equivalía a una reconstrucción y un quinto barco, el Sunderland , fue reemplazado por una nueva construcción. A finales de la década de 1720, se reconstruyeron seis nuevos barcos de 60 cañones para reemplazar a los obsoletos barcos de 50 cañones: el Deptford , Pembroke , Tilbury , Warwick , Swallow y Centurion (este último con una especificación algo más amplia), mientras que el de 60 cañones Dunkerque también fue reconstruida. En 1730-1735 se construyó un barco ligeramente más largo, el Rippon .
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
Inicialmente se construyeron once buques con esta especificación, incluidos seis construidos como reemplazo de buques obsoletos de 50 cañones. Estos fueron Weymouth , Worcester , Strafford , Superb , Jersey , Augusta , Dragon , Lion , Kingston , Rupert y Princess Mary . Después de 1739 se construyeron otros cuatro: Nottingham y Exeter en Royal Dockyards y Medway y Dreadnought por contrato.
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
Se encargaron seis barcos con esta especificación: Canterbury , Sunderland , Tilbury , Princess Louisa , Defiance y Eagle . Un séptimo, Windsor , se construyó con un diseño algo ampliado.
El Establecimiento de Cañones de 1743 reemplazó los 26 cañones de 9 libras en la cubierta superior por 24 cañones de 12 libras, reduciendo el barco a un barco de 58 cañones.
El Establecimiento de Cañones de 1716 para los cuartos tipos más pequeños había reemplazado los cañones de 12 libras en su cubierta inferior por 18 libras, y los de 6 libras en sus cubiertas superiores por 9 libras; al mismo tiempo, quitó cuatro de los cañones más pequeños (de 6 libras) del alcázar, convirtiéndolos de 54 a 50 cañones. El Establecimiento 1719 revisó las dimensiones de estos barcos como se muestra en la tabla adyacente.
Se reconstruyeron catorce buques con esta especificación entre 1718 y 1732: Falkland , Chatham , Colchester , Leopard , Portland , Lichfield , Argyll , Assistance , Romney , Oxford , Greenwich , Falmouth , Salisbury y Newcastle .
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
Se reconstruyeron ocho barcos con esta especificación en los Royal Dockyards: Gloucester , Severn , Saint Albans , Woolwich , Dartmouth , Guernsey , Antelope y Preston . Posteriormente, se construyeron otros cuatro buques mediante contrato comercial: Hampshire , Leopard , Sutherland y Nonsuch .
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
Catorce buques fueron construidos por contrato con un diseño común por parte de la Oficina del Agrimensor: Harwich , Colchester , Falkland , Chester , Winchester , Portland , Maidstone , Gloucester , Norwich , Ruby , Advice , Salisbury . Lichfield y un segundo Colchester (después de que el primero se perdiera en 1744). Un decimoquinto buque, Panther , se construyó con un diseño local en Plymouth Dockyard, y otros dos también se construyeron en astilleros en Woolwich y Deptford con un diseño alargado: el Bristol y el Rochester .
El Establecimiento de cañones de 1716 para las quintas tarifas más grandes había eliminado los cuatro cañones más pequeños del alcázar y en su lugar había agregado un décimo par de cañones en la cubierta inferior, convirtiéndolos de 42 a 40 cañones. Sin embargo, los cañones de la cubierta inferior ahora eran de 12 libras en lugar de los anteriores de 9 libras. Se reconstruyeron trece embarcaciones según esta especificación: Hector , Anglesea , Diamond , Mary Galley , Ludlow Castle , Pearl , Kinsale , Lark , Adventure , Roebuck , Torrington , Princess Louisa y Southsea Castle .
La revisión de 1733 no hizo cambios en la longitud de la cubierta de armas de la quinta clase de 40 cañones y, de hecho, redujo la longitud de la quilla en 17 pulgadas. Aumentó sustancialmente la viga en 26 pulgadas y la profundidad de bodega en 6 pulgadas de la siguiente manera:
Un prototipo con esta especificación, el Eltham , fue reconstruido en 1734-1736 en Deptford. A partir de 1739 se encargaron trece barcos más a contratistas comerciales: Dover , Folkestone , Faversham , Lynn , Gosport , Sapphire , Hastings , Liverpool , Kinsale , Adventure , Diamond , Launceston y Looe .
A finales de la década de 1730, el Almirantazgo se dio cuenta de que los quintos tipos de 44 cañones eran buques inferiores; Demasiado pequeño para estar en la línea de batalla, pero demasiado grande y lento para un crucero general. [13] Para abordar algunos de estos defectos, la revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones estándar, a:
Se construyeron trece barcos según estas especificaciones, nuevamente todos por contrato: Anglesea , Torrington , Hector , Roebuck , Lark , Pearl , Mary Galley , Ludlow Castle , Fowey , Looe , Poole , Southsea Castle y Chesterfield . Tres barcos más siguieron un diseño ligeramente modificado, con la profundidad de la bodega aumentada en 5 pulgadas más: el Prince Edward , otro Anglesea y Thetis .
El Establecimiento de 1719 preveía una quinta clase de 30 cañones con una longitud de cubierta de 114 pies, llevando (según las disposiciones del Establecimiento de Cañones de 1716) un armamento de ocho cañones de 9 libras en la cubierta inferior, veinte de 6 libras en la cubierta inferior. cubierta superior y dos de 4 libras en el alcázar, pero no se construyeron barcos de 30 cañones para este Establecimiento y este tipo obsoleto pronto desaparecería.
El Establecimiento de 1719 para sextas tarifas tomó como modelo la exitosa Dursley Galley construida en 1719. Revisó las dimensiones de estos barcos desde las dimensiones del Establecimiento de 1706 a las que se muestran en la tabla adyacente. Se construyeron tres sextas clases: el Greyhound y el Blandford como reemplazos en 1720 de buques perdidos, y el Rye como reemplazo en 1727 de un barco descartado, y otros diecisiete fueron reconstruidos a partir de barcos existentes según esta especificación del Establecimiento: el Lyme y el Shoreham en 1720. Scarborough en 1722, Lowestoffe en 1723, Garland , Seaford y Rose en 1724, Deal Castle , Fox , Gibraltar , Bideford , Seahorse , Squirrel , Aldborough , Flamborough y Experiment en 1727, y Phoenix en 1728. Se reconstruyeron dos barcos más de 20 cañones. en Deptford con una especificación ligeramente ampliada en 1732, el Sheerness y el Dolphin , con una manga aumentada a 30 pies y 5 pulgadas.
La revisión de 1733 no hizo cambios en la longitud de la cubierta de armas del sexta clase de 20 cañones y, de hecho, redujo la longitud de la quilla en 9 pulgadas. Aumentó sustancialmente la viga en 26 pulgadas desde las dimensiones 1719 y la profundidad de bodega en 3 pulgadas de la siguiente manera:
Se reconstruyeron dos barcos de 20 cañones en Deptford con las dimensiones de 1733: el Tartar en 1734 y el Kennington en 1736. En 1739-1740, contratistas comerciales ordenaron que otros catorce fueran construidos nuevamente con un diseño común: el Fox , el Winchelsea , el Lyme , Rye , Experiment , Lively , Port Mahon , Scarborough , Success , Rose , Bideford , Bridgewater , Seaford y Solebay . En 1741 también se construyeron por contrato otros dos barcos con un diseño ligeramente ampliado, el Greyhound y el Blandford .
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
Se construyeron quince barcos, todos por contrato, con un diseño común y con estas especificaciones: Lowestoffe , Aldborough , Alderney , Phoenix , Sheerness , Wager , Shoreham , Bridgewater , Glasgow , Triton , Mercury , Surprise , Siren , Fox y Rye . Una vez más, dos buques más, el Centaur y el Deal Castle , se construyeron con un diseño ligeramente diferente (sin portacañones en la cubierta inferior) y al mismo tiempo cumplían con los mismos criterios del Establecimiento de 1741, mientras que un solo buque, el Garland , se construyó entre 1745 y 1748 en Sheerness. Astillero a un diseño algo más largo.