El Ferrari 156 fue un automóvil de carreras fabricado por Ferrari en 1961 para cumplir con las nuevas regulaciones de Fórmula Uno que redujeron la cilindrada del motor de 2,5 a 1,5 litros, similar a la clase de Fórmula Dos anterior a 1961 para la que Ferrari había desarrollado un automóvil con motor central también llamado 156 F2.
Phil Hill ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1961 [2] y Ferrari se aseguró la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1961 , [3] ambas victorias conseguidas con el 156. [4]
La versión de 1961 fue apodada cariñosamente "nariz de tiburón" debido a sus características "fosas nasales" de entrada de aire. Un estilo de conducto de admisión similar se aplicó a los cinco Ferrari de la serie SP [5] en 1961 y 1962 que también fueron diseñados por Carlo Chiti, y luego nuevamente más de cuarenta años después al Ferrari F430 .
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Ferrari comenzó la temporada con un motor Dino de 65 grados , luego reemplazado por un nuevo motor con el ángulo en V aumentado a 120 grados y diseñado por Carlo Chiti . Un motor V-6 con un banco de 120 grados es más suave al producir potencia porque cada rotación de 120 grados del cigüeñal del motor produce un pulso de potencia. Este cambio aumentó la potencia en 7 kW (10 hp). El diámetro y la carrera eran de 73,0 mm × 58,8 mm (2,87 in × 2,31 in) con una cilindrada de 1476,60 cc (90,108 cu in) y una potencia declarada de 140 kW (188 hp) a 9500 rpm. [6] Para 1962, se planeó una versión de 4 válvulas por cilindro con 147 kW (197 hp) a 10 000 rpm, pero nunca apareció. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 , Phil Hill corrió con una nueva versión con una transmisión de seis velocidades montada delante del motor. En agosto, en el Gran Premio de Alemania , Lorenzo Bandini probó una variante sin morro de tiburón con suspensión delantera y trasera modificadas y un radiador más pequeño, [7] anunciando el 156 Aero utilizado en 1963.
El Ferrari 156 actualizado, utilizado en las temporadas de 1963 y 1964, no presentaba el distintivo diseño de nariz de tiburón. [8] pero tenía una entrada de aire bastante convencional, algo más grande que el Ferrari 158 introducido en 1964.
En 1963, el V6 de 120° empleó la inyección directa de combustible de Bosch en lugar de carburadores y la potencia aumentó a 147 kW (197 CV) . La última victoria del Ferrari 156 la consiguió el italiano Lorenzo Bandini en el Gran Premio de Austria de 1964. [9]
El 10 de septiembre de 1961, después de una colisión con el Lotus de Jim Clark en la segunda vuelta del Gran Premio de Italia , el 156 de Wolfgang von Trips (compañero de equipo de Hill) voló por los aires y se estrelló contra una barrera lateral, arrojándolo fatalmente del coche y matando a quince espectadores.
La política de la fábrica Ferrari a principios de los años 60 hizo que todos los coches originales fueran desechados. [10] Desde entonces se han construido al menos dos réplicas del 156 F1. Una fue creada para la película La Passione , que presenta al coche como tema principal, y otra fue construida por un entusiasta para uso personal. [11] Una réplica del 156 también se exhibe en la "Galleria Ferrari". [12]
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
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