El 154.º Escuadrón de Entrenamiento (154.º TRS) es una unidad del 189.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Arkansas . Está asignado a la Base Aérea de Little Rock , Arkansas, y está equipado con el avión C-130H Hercules .
El escuadrón es una organización descendiente del 154.º Escuadrón Aéreo de la Primera Guerra Mundial , establecido el 8 de diciembre de 1917. Fue reformado el 24 de octubre de 1925, como el 154.º Escuadrón de Observación , y es uno de los 29 escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial .
La misión del 154.º Escuadrón de Entrenamiento es entrenar a los candidatos a instructores de tripulación del C-130 para que se conviertan en instructores en sus respectivas posiciones de tripulación, para que puedan regresar a sus unidades y ayudar a mantener a los miembros de su unidad listos para el combate.
El 154.º Escuadrón de Entrenamiento es una de las unidades de la Guardia Nacional Aérea más condecoradas de los EE. UU. Actualmente, la unidad está realizando la conversión a aviones C-130H modificados en el marco del Programa de Modernización de la Aviónica C-130 (AMP). [1] Además, el ala opera la Escuela Académica de Tripulaciones de Vuelo Alistadas de la Guardia Nacional Aérea, que capacita a todos los jefes de carga de nivel inicial de los C-130 de la Fuerza Aérea antes de que sean enviados a la base del 314.º Ala de Transporte Aéreo para la capacitación inicial y de calificación para misiones. Además, la escuela académica es una de las dos escuelas de ingenieros de vuelo que brindan capacitación de ingenieros de vuelo de nivel inicial para los ingenieros de vuelo de la Fuerza Aérea. [2]
El 154.º Escuadrón de Entrenamiento tiene sus orígenes en el 154.º Escuadrón Aéreo, organizado en Kelly Field , Texas, el 8 de diciembre de 1917. El escuadrón se formó con 150 hombres reunidos de treinta y dos estados en cada región de la nación. Después de una semana en Kelly Field, los hombres fueron trasladados a Scott Field , Illinois, el 16 de diciembre para recibir un entrenamiento básico de adoctrinamiento. En Scott, los hombres recibieron instrucciones sobre ejercicios de instrucción y tareas de guardia. En Scott se produjeron muchas transferencias de personal: unos 76 hombres fueron transferidos a otros escuadrones y unos 78 al 154.º. El 26 de enero, el escuadrón recibió órdenes de servicio en el extranjero y fue trasladado al Centro de Concentración de Aviación, Garden City , Long Island. Llegó el 29 de enero de 1918 a Mineola Field , donde fue preparado y equipado para el servicio en el extranjero. El escuadrón estuvo en cuarentena durante varias semanas en Mineola debido a un brote de sarampión. Sin embargo, el 16 de febrero, se ordenó al escuadrón que se presentara en el puerto de embarque de Nueva York en Hoboken, Nueva Jersey , para abordar el ex transatlántico Cunard RMS Carmania y zarpó de inmediato. El viaje a través del Atlántico transcurrió sin incidentes y llegó a Liverpool , Inglaterra, el 4 de marzo. En Inglaterra, el escuadrón se trasladó al American Rest Camp en Romsey, cerca de Winchester , y llegó allí en la misma fecha. [3]
En Winchester, el 154.º escuadrón recibió la orden de ser asignado al Royal Flying Corps para recibir entrenamiento técnico y partió hacia la Estación de Entrenamiento N.º 3 (TDS), RFC Lopcome Center, Nether Wallop, Inglaterra, el 17 de marzo. El escuadrón fue la primera unidad estadounidense asignada a esta parte de Inglaterra y los ingleses tenían muy poco conocimiento sobre los rasgos o el carácter o sobre cuál era el estatus del escuadrón en la estación. Fue asignado al Ala RFC-34 y los hombres fueron asignados a tareas y entrenamiento en los hangares y varias escuelas de instrucción. Inicialmente hubo una tendencia a minimizar el conocimiento mecánico de los hombres del escuadrón, sin embargo, su ansiedad por aprender se manifestó en casi todos los departamentos y en pocas semanas, el entrenamiento elemental terminó y al escuadrón se le encomendó un trabajo de la naturaleza más importante. [ cita requerida ] Al final de dos meses de entrenamiento, el 154.º tenía el control total de dos vuelos completos, que constaban de unos 24 aviones, Sopwith Camels, Pups y Avroes. Además, los mecánicos del escuadrón en los talleres, los talleres de reparación de aviones, los armeros de la escuela de artillería y los conductores del vuelo de transporte habían relevado a una gran parte del personal británico para el servicio en las líneas del frente en Francia. El 16 de agosto, el escuadrón se dividió en varios vuelos para el entrenamiento final en bases avanzadas en Inglaterra, antes de ser reensamblado en Winchester el 30.º. Allí, se recibieron órdenes de traslado a Francia. El 12 de septiembre, el escuadrón se dirigió a Le Havre , Francia, y se trasladó al Campo de Descanso Británico N.º 2 a la espera de nuevas órdenes. Luego se trasladó al Centro de Concentración de Reemplazo, AEF, Cuartel de Reemplazo de St. Maixent , Francia, a donde llegó el 17 de septiembre de 1918. [3]
El 25 de septiembre, se ordenó al 154.º que se presentara ante el comandante del Parque de Aceptación de Servicio Aéreo N.º 1 en el aeródromo de Orly , Francia, para realizar tareas temporales y esperar órdenes para el frente. Sin embargo, debido a los desarrollos repentinos e imprevistos en la situación de la guerra, el escuadrón nunca recibió las órdenes de transferencia y se encontraba en Orly en el momento del armisticio con Alemania el 11 de noviembre. Mientras estaban en Orly, los hombres fueron asignados a varios departamentos, debido a los oficios aprendidos mientras estaban de servicio en Inglaterra. El 24 de diciembre, se ordenó al 154.º que se desmovilizara y se trasladara al puerto base de St. Nazarine para su transporte inmediato de regreso a los Estados Unidos. El 154.º regresó a los Estados Unidos a fines de enero de 1919 y llegó a Mitchel Field , Nueva York, donde los miembros del escuadrón fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. [3]
La gran inundación del río Misisipi de 1927 fue uno de los peores desastres naturales de la historia de Estados Unidos. Inundó 27.000 millas cuadradas, un área del tamaño de Nueva Inglaterra, matando a 1.000 personas y desplazando a 700.000 más. En un momento en que el presupuesto total del gobierno federal era de apenas 3.000 millones de dólares, la inundación causó daños estimados en 1.000 millones de dólares. Aunque las unidades de aviación de la Guardia Nacional habían sido convocadas regularmente para ayudar a las autoridades civiles desde principios de esa década, la inundación de 1927 marcó la primera vez que una unidad de vuelo completa de la Guardia y sus aviones proporcionados por el gobierno se habían movilizado para ayudar a lidiar con un desastre natural de gran magnitud. [4]
El gobernador John E. Martineau convocó a los 10 oficiales y 50 soldados del 154.º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Arkansas para ayudar a localizar a las víctimas de las inundaciones varadas, así como para entregarles alimentos, medicamentos y suministros a ellos y a los trabajadores de socorro. La unidad también realizó patrullas aéreas a lo largo del río Misisipi en busca de diques debilitados o rotos. Su avión JN-4 Jenny voló unas 20.000 millas durante la movilización que duró del 18 de abril al 3 de mayo de 1927. Los miembros de la unidad también trabajaron para reforzar y reparar los diques del río. [4]
Las operaciones de socorro tras las inundaciones tuvieron consecuencias para el 154.º Regimiento. Dos aviones se estrellaron y al menos tres aviadores resultaron heridos. En un momento dado, los aviones restantes de la unidad tuvieron que permanecer en tierra para realizar tareas de mantenimiento y reparaciones. Debido a la gran carga de operaciones de vuelo, cinco de los viejos JN-4 de la unidad tuvieron que ser reemplazados por aviones de entrenamiento PT-1 a mediados de mayo de 1927. El trabajo de socorro tras las inundaciones del 154.º Regimiento subraya la larga pero poco comprendida historia de las unidades de la Guardia Nacional Aérea y sus antecedentes anteriores a la Segunda Guerra Mundial en el apoyo a las autoridades civiles. [4]
El 154.º Escuadrón de Observación fue activado para un año de entrenamiento el 16 de septiembre de 1940. La unidad completó su entrenamiento de un año y regresó al control estatal, pero fue llamada de nuevo al servicio activo el 7 de diciembre de 1941. La unidad recibió un entrenamiento extenso en Estados Unidos antes de desplegarse en el norte de África. La mayor parte del escuadrón zarpó de los Estados Unidos en septiembre de 1942 en el Queen Mary, con su primera estación en el extranjero en Wattisham, Inglaterra, del 4 al 21 de octubre de 1942. Desde allí abordó el barco y navegó para ser parte de la Operación Torch, la invasión del norte de África, desembarcando el segundo día (9 de noviembre de 1942) de la invasión en Orán, Argelia. Durante los siguientes 2 años y medio, el escuadrón estaría estacionado en St Leu, Tafaraoui y Blida, Argelia; Oujda, Marruecos francés; Youks-les-Bains, Argelia; Thelepte, Sbeitla, Le Sers y Korba, Túnez; Nouvion y Orán, Argelia; con estación final en Bari, Italia (3 de febrero de 1944 – 1 de julio de 1945). [5]
Durante el período de despliegue en el extranjero, el 154.º escuadrón operó aviones A-20 Havoc, P-39 Airacobra, P-38/F-4 Lightning y fue la primera unidad en operar aviones P-51 Mustang en el teatro de operaciones del Mediterráneo. Se realizaron un total de 1495 misiones y 2522 salidas.
El 154.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, 68.º Grupo de Reconocimiento Táctico, se adjuntó a la Decimoquinta Fuerza Aérea con el propósito de realizar vuelos de reconocimiento meteorológico, una tarea que había sido manejada por una unidad de P-38 llamada Destacamento de Reconocimiento Meteorológico de la Decimoquinta Fuerza Aérea. El personal y el equipo del 154.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico y el Destacamento de Reconocimiento Meteorológico se integraron posteriormente, y la unidad fue redesignada como 154.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico (Mediano) el 12 de mayo de 1944. Las operaciones se limitaron al reconocimiento meteorológico.
El escuadrón recibió una Mención de Unidad Distinguida (Presidencial): Rumania, 17, 18 y 19 de agosto de 1944.
El 2 de octubre de 1950, el 154.º Escuadrón de Cazas, junto con el destacamento B, el 237.º Grupo de Servicios Aéreos y el 154.º Vuelo Utilitario se presentaron al servicio activo para el servicio en Corea. La unidad fue a la Base Aérea Langley, Virginia, donde fue reequipada con el caza F-84E y completó el entrenamiento de transición. El 154.º voló su primera salida de combate el 2 de mayo de 1951. Inicialmente operando desde Itaeke, Japón, la unidad se trasladó más tarde a Taegu , Corea. El 154.º regresó a Arkansas y fue relevado del servicio activo el 1 de julio de 1952. Mientras estuvo en Corea, el 154.º voló 3.790 salidas de combate y recibió la Mención Presidencial Coreana por su servicio [6].
El escuadrón fue desactivado en 1952 y rebautizado como 154.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico. Luego, el escuadrón fue reubicado en la Base Aérea de Little Rock, Arkansas, y reorganizado como el 189.º Grupo de Reconocimiento Táctico, absorbiendo elementos del 123.º Grupo de Base Aérea.
El escuadrón se trasladó de Adams Field a la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock, Jacksonville, AR, en septiembre de 1962. El 154.º fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en estar equipada con el RF-101 Voodoo en 1965. Poco después, el escuadrón se activó nuevamente para responder a la Crisis de Pueblo en enero de 1968. En julio, el 154.º se desplegó en Itazuke , Japón, pero fue desactivado ese diciembre.
El 1 de enero de 1976, la unidad se convirtió en KC-135 y fue redesignada como el 154.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo. Luego fue asignada al Comando Aéreo Estratégico, una de las primeras unidades de la Guardia Nacional Aérea en ser asignada como tal. La unidad mantuvo una alerta las 24 horas y apoyó a los grupos de trabajo de aviones cisterna de todo el mundo realizando el reabastecimiento en vuelo de todo tipo de aeronaves.
La unidad recibió su primer C-130 el 1 de julio de 1986 y comenzó a entrenar a las tripulaciones de los C-130. Para el 1 de octubre, la unidad ya había adoptado por completo el C-130. El entrenamiento de los estudiantes comenzó el 25 de septiembre. La unidad fue rebautizada como 154th Airlift Squadron el 16 de abril de 1992.
Desde 1998, el escuadrón ha sido el proveedor exclusivo de formación de instructores. La escuela imparte cursos para todos los puestos de tripulación a bordo del C-130 y ha enseñado a estudiantes de todas las ramas del ejército.
Los miembros del 154.º escuadrón volaron en las operaciones Escudo del Desierto, Tormenta del Desierto, Libertad Duradera, Libertad Iraquí y Águila Noble. Estas operaciones no afectaron la misión de entrenamiento del escuadrón.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
7. La historia de un escuadrón, Frederick W. Gillies, 1946
