Los autobuses en Adelaida constituyen el servicio más amplio del sistema de transporte público de la capital del sur de Australia , el Metro de Adelaida . Una gran flota de autobuses diésel, híbridos diésel-eléctricos y gas natural operan servicios que normalmente terminan en el centro de la ciudad o en un cruce suburbano. Los autobuses tienen prioridad en muchas carreteras e intersecciones, con carriles exclusivos para autobuses y fases exclusivas para autobuses con luz 'B' en muchos semáforos .
Los autobuses en Adelaida se conocen con varios nombres. La Autoridad Estatal de Transporte (STA) combinó las operaciones ferroviarias metropolitanas de la antigua Comisión de Ferrocarriles del Sur de Australia y las operaciones de autobuses y tranvías del antiguo Fideicomiso Municipal de Tranvías en diciembre de 1975. En julio de 1994, se abolió la STA y se suspendieron los servicios de transporte público del gobierno. transferido a TransAdelaide , una corporación de propiedad pública. [1]
En 1995-1996 se realizó una licitación parcial de los servicios de autobús. TransAdelaide retuvo tres regiones contractuales, Serco , en su primera operación de autobús en Australia, ganó dos regiones contractuales y Hills Transit, una empresa de TransAdelaide, ganó el contrato operativo de Adelaide Hills. [2] Los servicios se ejecutaban y comercializaban bajo el nombre de cada operador, presentando al público una red inconexa.
La ronda de licitaciones de 2000 supuso el fin de la explotación directa de los servicios de autobús por parte de TransAdelaide (y, por tanto, del Gobierno), aunque mantuvo los servicios de tranvía y ferrocarril. Serco ganó las áreas de contrato norte-sur, Norte exterior y Noreste exterior, Torrens Transit el área de contrato este-oeste y los servicios City Free, Australian Transit Enterprises (ATE) comercializa como SouthLink el área de contrato Exterior Sur y Transitplus , un empresa conjunta entre ATE y TransAdelaide, el área de Hills Contract. [2] En ese momento, la marca Adelaide Metro se implementó en todos los operadores de transporte, [3] apareciendo al público como una red unificada, con librea común, diseños de horarios y un centro de información de la ciudad.
La flota de autobuses de Adelaide Metro se compone principalmente de autobuses Scania L (serie 4) (L94UB, L94UA) y K-series (K230UB, K280UB, K320UB, K320UA, K360UA) con varios estilos de carrocería de Custom Bus (CB60, CB60 Evo II, CB80) y BusTech (VST). También hay un número importante de autobuses MAN más antiguos, de varios modelos y con varias carrocerías. Un número menor de otros autobuses también dan servicio a la red. Los operadores contratados también poseen algunos vehículos, y Torrens Transit/Transit Systems tiene una flota diversa de autobuses transferidos desde otras operaciones en Australia.
A partir de 2020, las entregas de autobuses híbridos diésel-eléctricos Scania K320UB con carrocería BusTech VST. En septiembre de 2022, el Ministro de Transporte anunció que se había entregado el último autobús diésel puro y que todas las entregas futuras serían híbridos diésel-eléctricos o totalmente eléctricos. [4]
Los autobuses de Adelaide Metro se dividen geográficamente en seis regiones de contrato:
Los nuevos contratos, adjudicados en marzo de 2020, comenzaron el 5 de julio de 2020 por un período de ocho años.
Los antiguos operadores que habían operado servicios de Metro de Adelaida en el pasado pero que ya no operan en Adelaida son:
Muchas arterias que conducen a la ciudad tienen varias rutas que las dan servicio, lo que permite una alta frecuencia con una espera máxima de 15 minutos entre las 7.30 y las 18.30 de lunes a viernes y cada 30 minutos por la noche los fines de semana hasta las 22.00 horas. [10] Estos son:
Hay una Mega Go Zone en el Adelaide O-Bahn que tiene una espera máxima de 15 minutos, los 7 días de la semana. Los autobuses Mega Go Zone dan servicio a Tea Tree Plaza Interchange, Paradise Interchange, Klemzig Interchange y la ciudad. [11]
Los servicios de paradas limitadas combinan paradas limitadas con servicios exprés para llegar a las áreas metropolitanas exteriores de Adelaida . Los servicios de parada limitada incluyen:
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Los servicios aeroportuarios JetBus se introdujeron en agosto de 2005. Se trata de rutas directas que unen el aeropuerto de Adelaida con la ciudad y otros destinos clave. [12] Sin embargo, no todos los servicios están equipados con portaequipajes verticales. El 10 de noviembre de 2014, un nuevo autobús Jet Express , concretamente la ruta J1X, comenzó a ofrecer un servicio expreso entre el aeropuerto de Adelaida y la ciudad con un autobús de dos pisos BusTech CDi con motor Cummins ISL , equipado con un portaequipajes en el piso inferior. [13] Este autobús es el primero de su tipo que opera en el sistema de transporte público de Adelaida después de que los trolebuses de dos pisos fueran retirados del servicio en 1958. [14] Las rutas de autobús son:
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Los autobuses Free City Connector son rutas de circuito de tarifa cero y accesibles para sillas de ruedas que dan servicio diariamente a Adelaide CBD y North Adelaide y que son una iniciativa conjunta del Gobierno de Australia del Sur , el Ayuntamiento de Adelaide y el Metro de Adelaide , en cuatro rutas:
Hay otro servicio gratuito que sólo funciona durante la Adelaide 500 . [19]
La ruta más frecuentada del metro de Adelaida es la vía de autobús guiada O-Bahn hasta Modbury, que transporta alrededor de 9 millones de pasajeros al año. Es la vía de autobús guiada más rápida del mundo y hasta el 7 de agosto de 2011 la más larga del mundo, con una velocidad máxima permitida de 100 km/h (62 mph) y una longitud de 12 km (7,5 millas). Tiene tres estaciones, Klemzig Interchange , Paradise Interchange y Tea Tree Plaza Interchange en el extremo de Modbury. Los autobuses salen de la vía en Paradise o Tea Tree Plaza para continuar los servicios en carreteras normales, eliminando la necesidad de traslado de pasajeros.
Disponibles solo los sábados por la noche, estos servicios nocturnos funcionan desde la medianoche hasta las 5 a.m. del domingo por la mañana, saliendo de la ciudad cada hora. [20]
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El concepto Roam Zone comenzó a operar en el área de Hallett Cove , Sheidow Park y Trott Park en septiembre de 2001. En horarios específicos, los pasajeros pueden ser dejados o recogidos fuera de las paradas de autobús, llevándolos a su puerta (o tan cerca como el autobús pueda). conseguir). Una vez hecho esto, el autobús itinerante vuelve a su ruta programada. Las Roam Zones tienen paradas de autobús de color azul brillante ubicadas en todas partes. Adelaide Metro ahora cuenta con una zona de itinerancia:
Adelaide Metro brinda servicios entre Adelaide Oval y áreas de todo el sur de Australia. Las entradas para los juegos también sirven como billete para viajar gratis en cualquier autobús, tren o tranvía de Adelaide Oval Footy Express, con el fin de aliviar la saturación en los servicios regulares. La mayoría de los servicios ofrecen horarios de llegada temprano y algunas rutas tendrán servicios que salen una hora después de la sirena final. [22] Las ubicaciones en el área metropolitana de Adelaida incluyen:
Varios intercambiadores de autobuses conectan varias rutas y servicios a lo largo de la red de transporte de Adelaida. Estos desempeñan un papel fundamental a la hora de permitir transbordos entre rutas de autobús y, en algunos casos, también hacia trenes y tranvías. Los intercambios están ubicados en localidades críticas de la red donde se encuentran varias rutas. Desde 2021, Adelaide Metro ha trabajado para mejorar la señalización en estos diversos intercambios, implementando nuevas señales estilo tótem en todas las ubicaciones críticas.
La licitación de las operaciones de autobuses ha sido un viaje lleno de obstáculos para los viajeros de Adelaida. En la licitación parcial de servicios original de 1996, los servicios se ejecutaron y comercializaron bajo el nombre de cada operador, presentando al público una red inconexa. La marca Adelaide Metro se creó en 2000 para devolverle al público una cara unificada. [3]
El titular del contrato, Serco, se retiró en 2004, en el punto de interrupción de mitad de plazo del contrato, después de no poder renegociar su contrato en mejores condiciones. Serco había informado previamente al Ministro de Transportes que no estaba dispuesto a continuar operando los servicios de autobús durante cinco años más en los términos contenidos en el contrato entonces existente. Serco había presentado una propuesta al Departamento de Transporte y Planificación Urbana proponiendo operar los servicios de autobús en las áreas del contrato en nuevos términos y condiciones. Esta presentación fue rechazada por el Departamento de Transporte y Planificación Urbana. La empresa volvió a ofertar sin éxito por el contrato en el concurso posterior. [2] [23]
Light-City Buses se adjudicó dos de las seis regiones de contrato de autobuses públicos de Adelaide que comenzaron a operar en octubre de 2011, asumiendo las áreas de contrato Norte Sur y Noreste Exterior de Torrens Transit. Estas dos regiones bajo contrato cubren el 43% de los servicios de autobús en Adelaida, [6] valorados en 567 millones de dólares durante los ocho años de duración de los contratos. [24] Los contratos están vigentes por un período inicial de ocho años, desde el 2 de octubre de 2011 hasta el 30 de junio de 2019, con una opción de prórroga por cuatro años más, sujeto a la aprobación del gobierno. [6] Desde el inicio de las operaciones de los servicios de autobús de Light-City Buses en octubre de 2011, las interrupciones y retrasos del servicio que inicialmente se descartaron como problemas iniciales han seguido frustrando a los viajeros. [25] [26] Transfield ha afirmado que la mayoría de los problemas se han resuelto y están trabajando para resolver el resto; sin embargo, en mayo de 2012, la ministra de Servicios de Transporte, Chloë Fox, impuso una multa de 121.000 dólares por no cumplir con los objetivos de rendimiento de referencia: [27 ]
Transfield ha dicho que los nuevos horarios de julio de 2012 deberían ayudar a que los autobuses funcionen a tiempo.
La experiencia negativa tras este último cambio de operadores refleja el consejo dado al Gobierno en 2009, cuando se recomendó que los contratos se prorrogaran mediante negociación, en lugar de volver a licitar. [30] El asesoramiento pericial se basó en:
El dictamen de los expertos afirmó que:
El Gobierno de Australia Meridional siguió adelante con las licitaciones en 2010. Como se señaló anteriormente, el cambio resultante de operador del actual Torrens Transit a Light-City Buses en las áreas de contrato Norte Sur y Noreste Exterior ha hecho que muchas de las advertencias dadas se hagan realidad. .
El profesor David Hensher, director del Instituto de Estudios de Transporte y Logística de la Universidad de Sydney, comentó que si bien tres rondas de licitaciones competitivas en Adelaida habían solucionado las ineficiencias de costos y la falta de incentivos de servicio bajo el modelo de monopolio público anterior,
Todas las investigaciones sobre licitaciones competitivas versus contratos negociados basados en el desempeño muestran que no se puede sacar más provecho de la piedra de la eficiencia de costos después de tres rondas y el riesgo de caídas en la calidad del servicio es real si esto se impulsa
—David Hensher, [32]
No es sólo el desempeño del servicio el que está sufriendo; Los datos del gobierno muestran un aumento constante del patrocinio durante las dos primeras rondas completas de licitaciones competitivas, seguido de una fuerte caída en los últimos dos años. [32]
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