État 140-101 a 140-370 es una clase de locomotora de vapor 2-8-0 de los Chemins de fer de l'État , y posteriormente de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF).
Las locomotoras tenían una potencia de 900 kW (1.210 CV) y podían alcanzar una velocidad de hasta 70 km/h (43 mph). Su peso reducido por eje les permitía transportar tanto trenes de pasajeros como de mercancías por la mayor parte de la red del Estado.
Las prestaciones de las locomotoras eran honorables, pudiendo arrastrar trenes de 1.000 toneladas a 50 km/h (31 mph) en llano, trenes de 550 toneladas a la misma velocidad en pendientes de 10‰ (1 en 100) y trenes de 260 toneladas en pendientes de 20‰ (1 en 50).
Las 340 locomotoras se encargaron en tres series. La primera serie, de 70 locomotoras, numeradas del 140-101 al 140-170, fue construida en Francia por Schneider et Cie. en Le Creusot , SACM en Belfort y Fives-Lille . Se construyeron y entraron en servicio en 1913.
La declaración de guerra de 1914 obligó al Chemin de fer de l'État a confiar la construcción de la segunda serie de 200 locomotoras a la Nasmyth, Wilson and Company de Manchester y a la North British Locomotive Company de Glasgow . Doscientas locomotoras, numeradas del 140-171 al 140-370, fueron entregadas en 1916 y 1917. Seis locomotoras (140-337, 338, 339, 340, 368 y 369) se perdieron en el mar el 30 de abril de 1918, cuando el carguero que las transportaba, el SS Saint Chamond, fue torpedeado frente a la costa norte de Cornualles , a 14 millas náuticas al norte de St Ives Head . Estas locomotoras se utilizaban principalmente para transportar trenes de mercancías.
La tercera serie de 70 locomotoras fue encargada por la Artillerie Lourde sur Voie Ferrée (ALVF) francesa . Fueron numeradas del 1 al 70, y la mitad fueron construidas por North British Locomotive en 1916, y la otra mitad por Vulcan Foundry entre 1919 y 1920. Después de la guerra, estas 70 locomotoras fueron vendidas, y las locomotoras construidas por NBL fueron a parar a Chemins de fer de l'Est como Est 40.001 a 40.035, y las locomotoras construidas por VF a Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) como 140.K.1 a 140.K.35.
En 1938, cuando se creó la SNCF, las locomotoras Est pasaron a denominarse 1-140.C. a 1-140.C.35; las locomotoras État, 3-140.C.101 a 3-140.C.370; y las locomotoras PLM, 5-140.K.1 a 5-140.K.35. Después de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras se concentraron en la Región Oriental y, mientras que las locomotoras ex-État solo necesitaron cambiar el prefijo de la región de "3" a "1", las locomotoras ex-PLM fueron renumeradas de 1-140.C.36 a 1-140.C.70.
Los 140.C se asignaron a todos los principales depósitos del Estado , Mézidon, Le Mans, Rennes, Brest, Nantes y Burdeos, y se utilizaron para transportar muchos de los trenes expresos de la compañía: París-Le Havre, París-Cherburgo, París-Granville y en el Chemin de fer de Grande Ceinture .
Las 140.C, alquiladas a la CFTA , fueron las últimas locomotoras de vapor en uso comercial diario regular en la red ferroviaria francesa. Su última área de operación fue la CFTA Réseau Franche-Comté , cuya sede estaba en Gray, Haute-Saône . Las operaciones se centraron principalmente en la línea de Gray a Châtillon-sur-Seine y Troyes (en Champaña ). Después del final de la explotación de vapor por parte de la SNCF en 1974, las 140 C se convirtieron en las últimas locomotoras de vapor francesas de "línea principal" en funcionamiento. La 140 C 287 tiró del último tren de vapor comercial sobre metales ferroviarios franceses el 24 de septiembre de 1975 entre Gray y Sainte-Colombe .
Cuatro locomotoras, 140.C.230, 140.C.231, 140.C.313 y 140.C.314, fueron elegidas por la CFTA para formar un grupo de reserva de locomotoras debido a su buen estado general. Recibieron servicio en Le Mans en 1970 y fueron trasladadas al depósito de locomotoras de Chaumont en febrero de 1971. Ninguna de las locomotoras fue reutilizada y la 140.C.230 fue la única locomotora del grupo de cuatro que se desguazó. La 140.C.231 fue trasladada de Chaumont a Longueville el 22 de octubre de 1972. La 140.C.231, junto con el ténder 18.C.482, es propiedad de la AJECTA y está alquilada en los ferrocarriles franceses.
Debido a su uso prolongado en partes de la SNCF y de la CFTA, se conservan un total de ocho motores:
Sólo se salvó un 140.C construido por Vulcan (todos los motores Nasmyth, Wilson & Co. fueron desechados) y ninguno de los motores de antes de la guerra (construidos en Francia) sobrevivió para su conservación.
