El 137th Special Operations Wing es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers , Oklahoma. Si se activa para el servicio federal, el ala pasa a manos del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea . Durante la Segunda Guerra Mundial, su predecesor, el 404th Fighter Group , que volaba con Republic P-47 Thunderbolts , proporcionó apoyo aéreo cercano a las tropas después de la Operación Overlord , el desembarco de Normandía hasta el final de la guerra. El ala tiene derecho a los honores ganados por el grupo mediante una concesión temporal.
El escuadrón se activó durante la Guerra de Corea y se desplegó en Francia. Posteriormente, la unidad participó en operaciones de transporte aéreo estratégico y táctico y de reabastecimiento de combustible en el aire antes de ser redesignada como escuadrón de operaciones especiales.
La misión del MC-12W del 137th Special Operations Wing es proporcionar inteligencia, vigilancia y reconocimiento tácticos ligeros tripulados al Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. Esta aeronave única mejora la capacidad del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. para proyectar la presencia militar estadounidense en todo el mundo. El ala también cuenta con capacidades únicas para apoyar al Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. con el 137th Aeromedical Evacuation Squadron proporcionando transporte aéreo médico global para los heridos o lesionados de los EE. UU.; y al Comando de Combate Aéreo con el 146th Air Support Operations Squadron proporcionando equipos de control aéreo táctico a varios equipos de combate de la Brigada de Infantería del Ejército de los EE. UU.
A partir de abril de 2020, el 137.º Ala de Operaciones Especiales consta de las siguientes unidades: [3]
El 137.º escuadrón fue activado como el 137.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 26 de octubre de 1950 durante la Guerra de Corea . Fue el cuartel general del 137.º Grupo de Cazas-Bombarderos federalizado y de las unidades de apoyo recién formadas bajo el sistema de organización de base del escuadrón . El escuadrón fue asignado al Mando Aéreo Táctico , con el 137.º Grupo de Base Aérea, el 137.º Grupo de Mantenimiento y Suministros y el 137.º Grupo Médico también asignados. El 137.º escuadrón fue programado para reforzar a la USAFE y ser trasladado a la Base Aérea Chaumont-Semoutiers, Francia, una de las nuevas bases aéreas en Francia que estaba entonces en construcción.
El 27 de noviembre, el escuadrón se reunió en el Aeropuerto Municipal de Alexandria , Luisiana, para el entrenamiento de conversión en los nuevos Republic F-84 Thunderjets . Sin embargo, el despliegue del escuadrón se retrasó por la necesidad de transferir pilotos a Corea desde el entrenamiento y las demoras en la recepción de los motores para los F-84G, así como por la construcción en curso en la Base Aérea de Chaumont . El entrenamiento y los retrasos continuaron durante todo 1951. Debido a los retrasos, muchos de los aviadores de la Guardia Nacional activados fueron liberados del servicio activo y nunca fueron desplegados en Francia.
Con el personal de la Fuerza Aérea en su mayoría regular y todos los retrasos a sus espaldas, los guardias restantes partieron de Luisiana el 5 de mayo de 1952 hacia Europa; sin embargo, el 137.º heredó una base que era poco más que acres de barro donde solían estar los campos de trigo. Las únicas instalaciones reforzadas en Chaumont eran una pista de aterrizaje de hormigón y un puñado de chozas de papel alquitranado. El 137.º fue estacionado por la USAFE en la base aérea de Neubiberg , Alemania Occidental, hasta que las instalaciones en Francia fueron adecuadas para uso militar. La aeronave llegó a Chaumont el 25 de junio, siendo los primeros cazas aéreos tácticos de la USAF en tener base permanente en Francia, aunque trabajando principalmente en tiendas de campaña y edificios temporales de madera en su nueva base.
El 137.º escuadrón fue desactivado el 10 de julio de 1952 y su personal, misión y equipamiento fueron transferidos al 48.º Escuadrón de Cazas y Bombarderos , que fue activado el mismo día en Chaumont. El escuadrón fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma , que lo activó el mismo día en el Aeropuerto Internacional Will Rogers.
El 137.º fue adquirido por el Mando Aéreo Táctico (TAC) y sus escuadrones fueron equipados nuevamente con aviones North American F-51D Mustang , debido a la escasez de aviones a reacción en los Estados Unidos (casi todos estaban en Corea). En la primavera de 1953 recibieron aviones F-80A Shooting Star rediseñados , actualizados a los estándares del F-80C.
En 1955, la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma fue redesignada como ' 137th Fighter-Interceptor Wing' y se le asignó una misión de caza-interceptor, pasando a manos del Comando de Defensa Aérea (ADC).
El 185.º fue designado como Escuadrón de Cazas-Interceptores y equipado con interceptores F-86D Sabre . Sus F-80 fueron transferidos a la Administración Federal de Aviación (FAA) civil para varias actividades de prueba experimental. Con la asignación de la misión de Cazas-Interceptores, el 185.º también asumió el programa de alerta de pista del ADC las 24 horas del día. Esto llevó al 137.º al programa operativo de combate diario de la USAF, colocándonos en "el final de la pista" junto a los escuadrones de cazas de defensa aérea regulares de la USAF. El 1 de agosto de 1957, los escuadrones de su 137.º Grupo de Cazas se expandieron en grupos como Grupos de Cazas (Defensa Aérea) y el ala se convirtió en el 137.º Ala de Defensa Aérea , modelando su organización en la del ADC. En junio de 1959, el escuadrón cambió sus F-86D por el Interceptor Sabre F-86L mejorado con motores de postcombustión mejorados y nueva electrónica.
En abril de 1961, el 137.º fue reasignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar como el 137.º Ala de Transporte Aéreo , intercambiando sus interceptores Sabre por aviones de transporte Boeing C-97 Stratofreighter de 4 motores . El ala aumentó la capacidad de transporte aéreo del MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. A lo largo de la década de 1960, el 125.º voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando con frecuencia aviones al Caribe, Europa, Australia, Hawái, Japón, Filipinas y, durante la Guerra de Vietnam , a Vietnam del Sur, Okinawa y Tailandia. En 1966, el MATS fue reemplazado por el Comando de Transporte Aéreo Militar .
Parte de la misión del Ala 137 fue un C-97E especialmente equipado, 51-224, el "Miss Oklahoma City", también conocido como el "Pájaro que Habla". Desde 1961 hasta 1963, el avión se utilizó como puesto de mando aéreo para mantener comunicaciones seguras y constantes entre la capital de la nación y el presidente John F. Kennedy durante sus visitas a países extranjeros.
Los C-97 se retiraron en 1968 y el ala se equipó nuevamente con aviones de transporte pesado C-124C Globemaster II . El grupo continuó realizando vuelos de transporte aéreo intercontinental de larga distancia hasta que los Globemasters se retiraron en 1975.
En 1975, la 137.ª Ala de Transporte Aéreo Militar se convirtió en la 137.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico cuando fue reequipada con el avión de transporte táctico C-130A Hercules . En junio de 1979, su 185.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en recibir aviones C-130H, y recibió nuevos aviones directamente de Lockheed.
En los años siguientes, la unidad prestó servicios en misiones humanitarias en todo el mundo. Durante la década de 1990, brindó apoyo antidrogas coordinado a través de la Oficina de Narcóticos y Drogas Peligrosas de Oklahoma. A mediados de 2001, numerosas operaciones de lucha contra las drogas dieron como resultado la destrucción de 7,2 millones de plantas de marihuana, un valor estimado de 4.100 millones de dólares en drogas destruidas, 814 arrestos, 165 armas confiscadas y 1,1 millones de dólares en efectivo y activos confiscados.
Tras el atentado de Oklahoma City en abril de 1995, los Guardias Aéreos proporcionaron seguridad en el lugar y personal médico, de rescate y recuperación, ayudando en todos los aspectos del esfuerzo de rescate y recuperación del desastre.
El 137th Airlift Wing proporcionó apoyo operativo durante la Guerra del Golfo de 1991 y contribuyó con asistencia logística en Bosnia a fines de la década de 1990. El personal del 137th Airlift Wing ayudó a los ganaderos de Nuevo México que enfrentaron la devastación del ganado después de que las severas tormentas invernales cubrieran los pastizales con nieve. La tripulación del 137th Airlift entregó heno muy necesario al ganado hambriento, evitando un desastre inminente para la industria ganadera de Nuevo México.
En sus Recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó realinear la Estación de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers reubicando el 137.º a la Base de la Fuerza Aérea Tinker y asociándolo con el 507.º Ala de Reabastecimiento Aéreo y rediseñándolo como el 137.º Ala de Reabastecimiento Aéreo . Los aviones C-130H del 137.º se distribuirían al 136.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Texas en NAS JRB Fort Worth , TX (4 aviones), y al 139.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Missouri en el Aeropuerto Rosecrans Memorial / Base de la Guardia Nacional Aérea Rosecrans , MO (4 aviones). Los otros elementos del Grupo de Apoyo de Combate Expedicionario del 137.º permanecerían en su lugar en la Base de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers . Finalmente, los ocho C-130 fueron transferidos al 911.º Ala de Transporte Aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en Pittsburgh, PA.
A partir de febrero de 2007, las tripulaciones del 185th Air Refueling Squadron operaron conjuntamente el avión KC-135R Stratotanker en Tinker AFB con las tripulaciones del 465th Air Refueling Squadron de la Reserva de la Fuerza Aérea . En febrero de 2008, el 137th Maintenance Group se trasladó a Tinker AFB y las dos alas se combinaron para mantener y operar 12 KC-135 Stratotanker hasta septiembre de 2014. En virtud de esta primera asociación entre la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, el 507th Air Refueling Wing retuvo la propiedad de la aeronave y actuó como "anfitrión" en la asociación.
Como resultado de la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2015, se programó que el 137.º Ala de Reabastecimiento Aéreo pasara de ser una unidad KC-135R del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Tinker a ser una unidad MC-12W del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea , y que las operaciones de vuelo regresaran a la Base de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers en el Aeropuerto Internacional Will Rogers . En agosto de 2015, los medios de Oklahoma informaron que el ala pasaría a llamarse 137.º Ala de Operaciones Especiales (137 SOW). Se esperaba que el ala recientemente renombrada operara y mantuviera 13 aviones MC-12W en apoyo de las fuerzas terrestres de Operaciones Especiales de los EE. UU. en todo el mundo. [4] [5]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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