La 137.a Ala de Operaciones Especiales es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers , Oklahoma. Si se activa para el servicio federal, el ala pasa a manos del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea . Durante la Segunda Guerra Mundial, su predecesor, el 404th Fighter Group , que volaba Republic P-47 Thunderbolts , brindó apoyo aéreo cercano a las tropas después de la Operación Overlord , el desembarco de Normandía hasta el final de la guerra. El ala tiene derecho a los honores ganados por el grupo mediante concesión temporal.
El ala fue activada durante la Guerra de Corea y desplegada en Francia. Posteriormente, la unidad participó en transporte aéreo estratégico y táctico y en reabastecimiento de combustible en vuelo antes de ser redesignada como ala de operaciones especiales.
La misión MC-12W del Ala de Operaciones Especiales 137 es proporcionar inteligencia, vigilancia y reconocimiento tripulados tácticos ligeros al Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. Este avión único mejora la capacidad del Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. para proyectar la presencia militar estadounidense en todo el mundo. El ala también cuenta con capacidades únicas que apoyan al Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. con el 137.º Escuadrón de Evacuación Aeromédica que proporciona transporte aéreo médico global para los heridos o lesionados de Estados Unidos; y el Comando de Combate Aéreo con el 146.º Escuadrón de Operaciones de Apoyo Aéreo que proporciona grupos de control aéreo táctico a varios equipos de combate de la Brigada de Infantería del Ejército de EE. UU.
En abril de 2020, la 137.a Ala de Operaciones Especiales consta de las siguientes unidades: [3]
La 137.a fue activada como 137.a Ala de Cazas-Bombarderos el 26 de octubre de 1950 durante la Guerra de Corea . Era la sede del 137.º Grupo de Cazas-Bombarderos federalizado y de las unidades de apoyo recién formadas bajo el sistema de organización de bases de ala . El ala fue asignada al Comando Aéreo Táctico , con el 137.º Grupo de Base Aérea, el 137.º Grupo de Mantenimiento y Suministros y el 137.º Grupo Médico también asignados. El 137 estaba programado para reforzar la USAFE y ser trasladado a la Base Aérea Chaumont-Semoutiers, Francia, una de las nuevas bases aéreas en Francia que estaba entonces en construcción.
El 27 de noviembre, el ala se montó en el Aeropuerto Municipal de Alexandria , Luisiana, para el entrenamiento de conversión en los nuevos Republic F-84 Thunderjets . Sin embargo, el despliegue del ala se retrasó por la necesidad de transferir pilotos a Corea desde el entrenamiento y retrasos en la recepción de motores para los F-84G, así como por la construcción en curso en la Base Aérea de Chaumont . El entrenamiento y los retrasos continuaron durante todo 1951. Debido a los retrasos, muchos de los aviadores activados de la Guardia Nacional fueron liberados del servicio activo y nunca fueron enviados a Francia.
Con personal mayoritariamente regular de la Fuerza Aérea y todos los retrasos detrás de ellos, los guardias restantes partieron de Luisiana el 5 de mayo de 1952 hacia Europa; sin embargo, el 137 heredó una base que era poco más que acres de barro donde solían estar los campos de trigo. Las únicas instalaciones reforzadas en Chaumont eran una pista de aterrizaje de hormigón y un puñado de chozas de papel alquitranado. El 137 fue estacionado por la USAFE en la Base Aérea de Neubiberg , Alemania Occidental, hasta que las instalaciones en Francia fueran adecuadas para uso militar. El avión llegó a Chaumont el 25 de junio, siendo los primeros aviones de combate tácticos de la USAF con base permanente en Francia, aunque trabajando principalmente en tiendas de campaña y edificios temporales de madera en su nueva base.
La 137.ª fue desactivada el 10 de julio de 1952 y su personal, misión y equipo fueron transferidos a la 48.ª Ala de Cazas-Bombarderos , que fue activada el mismo día en Chaumont. El ala fue asignada a la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma , que la activó el mismo día en el Aeropuerto Mundial Will Rogers.
El 137 fue ganado por el Comando Aéreo Táctico (TAC), y sus escuadrones fueron equipados nuevamente con Mustangs F-51D norteamericanos , debido a la escasez de aviones a reacción en los Estados Unidos (casi todos estaban en Corea). En la primavera de 1953 recibieron el avión F-80A Shooting Star reelaborado , adaptado a los estándares F-80C.
En 1955, la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma fue redesignada como Ala 137 de Cazas-Interceptores y se le asignó una misión de caza-interceptor y el Comando de Defensa Aérea (ADC) se convirtió en su mando.
El 185 fue designado escuadrón de cazas-interceptores y equipado con interceptores F-86D Sabre . Sus F-80 fueron transferidos a la Administración Federal de Aviación (FAA) civil para diversas actividades de pruebas experimentales. Con la asignación de la misión Caza-Interceptor, el 185.º también asumió el programa de alerta de pista del ADC las 24 horas del día. Esto incorporó al 137.º al programa operativo de combate diario de la USAF, colocándonos en "el final de la pista" junto con los escuadrones de combate de defensa aérea regulares de la USAF. El 1 de agosto de 1957, los escuadrones de su 137.º Grupo de Cazas se ampliaron en grupos como Grupos de Cazas (Defensa Aérea) y el ala se convirtió en la 137.º Ala de Defensa Aérea , modelando su organización a partir de la del ADC. En junio de 1959, el escuadrón cambió sus F-86D por el F-86L Sabre Interceptor mejorado con motores de postcombustión mejorados y nueva electrónica.
En abril de 1961, la 137.a fue reasignada al Servicio de Transporte Aéreo Militar como la 137.a Ala de Transporte Aéreo , intercambiando sus interceptores Sabre por transportes Boeing C-97 Stratofreighter de 4 motores . El ala aumentó la capacidad de transporte aéreo MATS en todo el mundo para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea. A lo largo de la década de 1960, el 125.º voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando con frecuencia aviones al Caribe, Europa, Australia, Hawaii, Japón, Filipinas y, durante la Guerra de Vietnam , a Vietnam del Sur, Okinawa y Tailandia. En 1966, MATS fue reemplazado por el Comando de Transporte Aéreo Militar .
Parte de la misión del Ala 137 fue un C-97E, 51-224 especialmente equipado, la "Miss Oklahoma City", también conocida como el "pájaro parlante". Desde 1961 hasta 1963, el avión se utilizó como puesto de mando aerotransportado para mantener comunicaciones seguras y constantes entre la capital del país y el presidente John F. Kennedy durante sus visitas a países extranjeros.
Los C-97 fueron retirados en 1968 y el ala fue reequipada con transportes pesados C-124C Globemaster II . El Grupo continuó realizando vuelos de transporte aéreo intercontinental de larga distancia hasta que los Globemasters se retiraron en 1975.
En 1975, la 137.a Ala de Transporte Aéreo Militar se convirtió en la 137.a Ala de Transporte Aéreo Táctico cuando fue reequipada con el avión de transporte táctico C-130A Hercules . En junio de 1979, su 185.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en recibir aviones C-130H, recibiendo nuevos aviones directamente de Lockheed.
En los años siguientes, el ala sirvió en misiones humanitarias en todo el mundo. Durante la década de 1990 brindó apoyo antidrogas coordinado a través de la Oficina de Narcóticos y Drogas Peligrosas de Oklahoma. Hasta mediados de 2001, numerosas operaciones antidrogas han dado como resultado la destrucción de 7,2 millones de plantas de marihuana, un valor estimado de 4.100 millones de dólares en drogas destruidas, 814 arrestos, 165 armas incautadas y 1,1 millones de dólares en moneda y activos incautados.
Después del atentado de la ciudad de Oklahoma en abril de 1995, los miembros de la Guardia Aérea proporcionaron personal médico, de rescate y de recuperación para la seguridad del sitio, ayudando en todos los aspectos del esfuerzo de recuperación y rescate en caso de desastre.
La 137.ª Ala de Transporte Aéreo proporcionó apoyo operativo durante la Guerra del Golfo de 1991 y contribuyó con asistencia logística en Bosnia a finales de los años 1990. El personal del Ala de Transporte Aéreo 137 ayudó a los ganaderos de Nuevo México que enfrentaban la devastación del ganado después de que severas tormentas invernales cubrieran los pastizales de nieve. La tripulación aérea número 137 entregó heno muy necesario al ganado hambriento, evitando casi un desastre para la industria ganadera de Nuevo México.
En sus Recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó realinear la Estación de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers reubicando la 137.a a la Base de la Fuerza Aérea Tinker y asociándola con la 507.a Ala de Reabastecimiento Aéreo y la redesignó como 137.a Ala de Reabastecimiento Aéreo . El avión C-130H del 137 se distribuiría entre el ala 136 de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Texas en NAS JRB Fort Worth , TX (4 aviones) y el ala 139 de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Missouri en el aeropuerto Rosecrans Memorial / Rosecrans Air. Base de la Guardia Nacional , MO (4 aviones). Los otros elementos del Grupo de Apoyo de Combate Expedicionario del 137 permanecerían en su lugar en la Base de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers . Finalmente, los ocho C-130 fueron transferidos al Ala de Transporte Aéreo 911 de la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Pittsburgh, PA.
A partir de febrero de 2007, las tripulaciones del 185.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo operaron conjuntamente el avión KC-135R Stratotanker en Tinker AFB con las tripulaciones del 465.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea . En febrero de 2008, el 137.º Grupo de Mantenimiento se trasladó a Tinker AFB y las dos alas se combinaron para mantener y operar 12 KC-135 Stratotankers hasta septiembre de 2014. En el marco de esta primera asociación entre las Reservas de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, el 507.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo Wing conservó la propiedad del avión y actuó como "anfitrión" en la asociación.
Como resultado de la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2015, la 137.a Ala de Reabastecimiento Aéreo fue programada para pasar del reclamo del Comando de Movilidad Aérea como una unidad KC-135R en Tinker AFB al reclamo del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea como una unidad MC-12W, regresando operaciones de vuelo a la Base de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers en el Aeropuerto Will Rogers World . En agosto de 2015, los medios de Oklahoma informaron que el ala pasaría a llamarse 137.a Ala de Operaciones Especiales (137 SOW). Se esperaba que el ala recién renombrada operara y mantuviera 13 aviones MC-12W en apoyo de las fuerzas terrestres de Operaciones Especiales de EE. UU. en todo el mundo. [4] [5]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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