Las locomotoras de ancho estándar Daniel Gooch comprenden varias clases de locomotoras diseñadas por Daniel Gooch , superintendente de locomotoras del Great Western Railway (GWR) entre 1837 y 1864.
En 1854, la GWR absorbió dos líneas de ancho de vía estándar, el ferrocarril de Shrewsbury y Chester y el ferrocarril de Shrewsbury y Birmingham, para convertirse en la División Norte de la GWR. En consecuencia, desde entonces hasta su jubilación en 1864, Daniel Gooch (el superintendente de locomotoras de la compañía, un puesto que había ocupado desde 1837), aunque un apasionado defensor del ancho de vía original de la GWR , también se convirtió necesariamente en responsable del diseño de locomotoras de ancho de vía estándar para la nueva División Norte. A partir de 1858, se inició la construcción de locomotoras de ancho de vía estándar en las recién ampliadas Obras de la División Norte en Stafford Road, Wolverhampton; estas fueron diseñadas por Joseph Armstrong , el superintendente de locomotoras de Wolverhampton que la GWR había heredado junto con la S&BR.
Junto a estas locomotoras Armstrong, durante estos años se construyeron otras clases de locomotoras de ancho de vía estándar bajo la égida del propio Gooch, ya sea en las principales instalaciones de Great Western en Swindon o por empresas externas, ya que Swindon y Wolverhampton no tenían aún capacidad suficiente para todas las nuevas construcciones necesarias. Aunque estas máquinas fueron diseñadas en su mayoría por el propio Gooch, a veces puede ser evidente la influencia de Joseph Armstrong.
Las clases en cuestión son las siguientes:
Los números 57-68, doce locomotoras de carga 0-6-0 diseñadas por Gooch, se construyeron en Swindon en 1855-6. Eran locomotoras típicas de Gooch, parecidas a sus locomotoras Standard Goods de ancho de vía ancho , pero estrechas para el ancho de vía estándar. Al momento de la entrega, tuvieron que ser transportadas a Wolverhampton en vagones de ancho de vía especialmente construidos. Entre 1873 y 1890, todas fueron "renovadas" en Wolverhampton, es decir, reconstruidas completamente con un uso mínimo de piezas de las locomotoras originales, y en 1890-91 William Dean agregó tres más a la clase, como números 316-8. La clase permaneció en gran parte en la División Norte, y la última fue retirada en 1927. [1] Los números 60 y 67 funcionaron entre 1876/7 y 1886 como locomotoras de tanque de silla, habiendo sido renovadas en esa forma por George Armstrong . [2]
Números 69-76, ocho locomotoras Gooch 2-2-2 para la línea Wolverhampton-Shrewsbury, construidas entre 1855 y 1856 por Beyer, Peacock and Company en Manchester. Cuatro de estas locomotoras fueron las primeras que Beyer, Peacock construyó en sus flamantes talleres de Gorton. En 1861, cuando los trenes de ancho estándar comenzaron a circular por el ancho mixto hasta Paddington, las locomotoras se trasladaron al sur para trabajar en los tramos Londres-Oxford-Wolverhampton. En el período 1872-75, las locomotoras fueron renovadas por George Armstrong en Wolverhampton, se instalaron cabinas a partir de 1880 y se instalaron nuevas calderas de un diseño diferente en todas las máquinas excepto en la n.° 69 entre 1887 y 1893. Luego, en 1895-97, William Dean reconstruyó las locomotoras una vez más en Swindon como 2-4-0 de la clase "River". [3] [4]
Números 77, 78 y 167-170, siete locomotoras 0-6-0 construidas en 1857 y 1861 con calderas según el diseño de Gooch, pero diseñadas por los constructores, Beyer, Peacock & Co. [5] [6]
Las locomotoras de carga n.º 79-90 y n.º 119-130, 24 locomotoras de carga 0-6-0 diseñadas por Gooch y construidas en Swindon en 1857 (79-90) y 1861-2. Muy similares a la clase 57 pero con ruedas motrices más pequeñas, transportaban el importante tráfico de carbón entre Pontypool Road y Birkenhead (transportando combustible para los transatlánticos, que quemaban carbón de vapor galés). 13 de ellas fueron renovadas bajo la dirección de William Dean en Swindon, y fueron retiradas entre 1905 y 1918. [7] Las otras 11 fueron reconstruidas por George Armstrong como locomotoras de tanque de silla de montar, convirtiéndose en la clase 119 .
Los números 91 y 92, dos locomotoras de vapor 0-4-0 suministradas en 1857 por Beyer, Peacock & Co., según su propio diseño, para maniobras en las minas de carbón de los alrededores de Wrexham. Aunque el número 91 fue retirado del servicio en 1877, su hermana tuvo una vida muy larga, sobreviviendo hasta 1942, tras haber pasado sus últimos tres años como caldera estacionaria en Wellington. [8]
Los números 93 y 94, construidos en 1860 en Swindon, fueron las primeras locomotoras 0-6-0 T de GWR . En 1875 y 1877 se renovaron por completo en Wolverhampton para convertirse en miembros de la clase 1901 ; justo antes de esto se sabe que estuvieron en Chester y Wolverhampton respectivamente. [9]
28 locomotoras 0-6-0 diseñadas por Gooch: n.° 131-6, construidas en 1862 en Swindon; n.° 137-148, construidas en 1862 por Slaughter, Grüning & Co. de Bristol; y n.° 310-19, construidas en 1864-5 en Swindon. Estas locomotoras utilizaron por primera vez en Swindon un mecanismo de válvulas Stephenson, no Gooch; esto puede haber sido por sugerencia de Armstrong. Más tarde se renovaron en Wolverhampton. [10] [11]
Números 157-166, diez locomotoras 2-2-2 construidas en 1862 "según las especificaciones de Gooch" por Sharp, Stewart and Company , y muy parecidas a la Clase 69. En 1879, los números 157, 161 y 163 fueron renumerados como 172, 173 y 174 respectivamente, mientras que los demás fueron "renovados" en 1878-9, es decir, retirados y reemplazados por diez locomotoras oficialmente nuevas, la Clase 157 de William Dean . En su forma original, las "Sharps" trabajaban principalmente en los expresos de Paddington a Wolverhampton. [12]
Números 149-156, ocho locomotoras 2-4-0 construidas en 1862 "según planos de GWR" por George England & Co. en Hatcham Ironworks, New Cross, Surrey. Estaban estacionadas en Wolverhampton para los expresos hacia el norte y se renovaron en 1878-1883, también en Wolverhampton. [13] [11]
Los números 320 y 321, dos locomotoras WT 2-4-0 construidas en Swindon en 1864 para trabajar en el ferrocarril subterráneo metropolitano de Londres. Fueron las primeras locomotoras de ancho de vía estándar en tener condensadores, aunque el sistema no tuvo éxito. En el plazo de diez años, ambas se convirtieron en locomotoras de ténder y se retiraron del servicio en 1881. [14]
Treinta locomotoras 0-6-0 construidas por Beyer, Peacock & Co. de Manchester. Las primeras 20, n.º 322-41, fueron encargadas por Gooch y construidas en 1864; en 1866, Armstrong encargó diez más, n.º 350-59. Estas últimas fueron las últimas locomotoras GWR del siglo XIX construidas por un contratista externo. Al igual que la clase 79, se utilizaron inicialmente entre Pontypool Road y Birkenhead. Entre 1878 y 1885, seis fueron reconstruidas en Wolverhampton como locomotoras de tanque de silla, mientras que el resto se retiró entre 1912 y 1934. Tres de la clase, n.º 354, 355 y 388, alcanzaron un kilometraje de más de 1.500.000. [15]