El Detroit Diesel Serie 71 es una serie de motores diésel de dos tiempos , disponibles en configuraciones en línea y en V , fabricados por Detroit Diesel . El número 71 se refiere al desplazamiento nominal por cilindro en pulgadas cúbicas, un redondeo de 70,93 pulgadas cúbicas (1,2 L).
Los modelos en línea incluían uno, dos, tres, cuatro y seis cilindros, y los tipos V de seis, ocho, 12, 16 y 24 cilindros.
Las dos unidades V más grandes usaban múltiples culatas por banco para mantener el tamaño y el peso de la cabeza en proporciones manejables, el V-16 usaba cuatro culatas del modelo de cuatro cilindros en línea y el V-24 usaba cuatro culatas del modelo de seis en línea. modelo de cilindro. Esta característica también ayudó a reducir el costo total de estos motores grandes al mantener piezas comunes con los modelos más pequeños.
El motor de seis cilindros en línea de la serie 71 se introdujo como el producto estrella inicial de la División de Motores Diésel de Detroit de General Motors en 1938.
Este motor tuvo una gran demanda durante la Segunda Guerra Mundial , lo que requirió un aumento dramático en la producción: alrededor de 57.000 6-71 se utilizaron en lanchas de desembarco estadounidenses, incluidos 19.000 en LCVP , alrededor de 8.000 en LCM Mk 3 y alrededor de 9.000 en quads en LCI ; y 39.000 se utilizaron en blindados, incluidos 4.000 en tanques Valentine , 22.000 en paquetes dobles en M4A2 y 11.000 en cazacarros M10 . [2]
El tipo V apareció por primera vez en 1957.
Las ventas de la Serie 71 cesaron en el verano de 1995, y se introdujo el motor Detroit Diesel de cuatro tiempos como reemplazo.
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El diámetro y la carrera son los mismos en todas las unidades, a 4+1 ⁄ 4 pulg. × 5 pulg. (108 mm × 127 mm). Los modelos en línea eran famosos por su "simetría", lo que significaba que el ventilador, el escape, el colector de agua, el motor de arranque y otros componentes podían montarse a ambos lados del bloque básico para adaptarse a una aplicación particular. Varios modelos también pueden funcionar con el cigüeñal girando en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj, llamados motores de rotación "derecha" o "izquierda" (visto desde la parte delantera del motor). Los motores del lado izquierdo, menos comunes, se usaban típicamente en autobuses, porque la rotación coincidía con las instalaciones transversales del motor trasero. Los barcos equipados con dos motores normalmente utilizarían uno izquierdo y otro derecho, de modo que el par de las hélices se anularían entre sí, sin la necesidad de un complejo engranaje de marcha atrás en un lado.
Como un motor diésel de dos tiempos que no utiliza aspiración del cárter no puede aspirar aire de combustión de forma natural, el soplador es inherentemente necesario para cargar los cilindros con aire para la combustión. El soplador también ayuda a eliminar los gases de combustión gastados al final de la carrera de potencia. Todos los motores Serie 71 utilizan barrido uniflow , en el que un soplador Roots accionado por engranajes montado en el exterior del motor proporciona aire de admisión a través de conductos tubulares en el bloque del motor y puertos en las paredes del cilindro a una presión ligeramente mayor que la atmosférica. El escape del motor se realiza a través de válvulas de asiento accionadas por varilla de empuje en las culatas, con dos o cuatro válvulas por cilindro . Se emplea inyección unitaria de combustible , un inyector por cilindro, sin alta presión de combustible fuera del cuerpo del inyector. Los inyectores funcionan desde el mismo árbol de levas encargado de abrir las válvulas de escape .
El primer número se refiere al número de cilindros del motor, seguido de un guión o "V", que indica en línea o en V , respectivamente, luego 71 para la designación de Serie, que se refiere al desplazamiento nominal por cilindro en pulgadas cúbicas (redondeando hacia arriba 70,93 pies cúbicos). en (1,2 L)).
Como la mayoría de los motores Detroit Diesel de dos tiempos, la Serie 71 está equipada con un ventilador, aunque todavía se la denomina " de aspiración natural " ( designación SAE ). Estos no tienen un identificador de sufijo de modelo: 6-71 es un 6 en línea . Cuando el número de modelo incluye un sufijo, indica características adicionales. Los motores equipados con inyectores de combustible con unidad de aguja [ se necesita aclaración ] y comúnmente cuatro válvulas de escape por cilindro se indican con el sufijo "N", por lo que para el V8 , 8V-71N. Las versiones posteriores estaban disponibles con turbocompresores , que descargaban directamente en la entrada del soplador Roots; estos tienen un sufijo "T" y con posenfriamiento , un "TA", por lo que 8V-71T o 8V-71TA. "TT" indica par adaptado y "TTA" postenfriamiento de par personalizado. Estos modelos están designados para economía (exprimidor de combustible) y índices de potencia constantes.
Las encarnaciones más populares del motor de la serie 71 utilizado para aplicaciones de vehículos de carretera incluyeron el 6-71 en línea , el V-block 6V-71 (ambos ampliamente utilizados en autobuses de tránsito ) y el 8V-71 V-8. Además de la propulsión de autobuses , tanto en línea como en V se han utilizado ampliamente en autobuses escolares , camiones , aparatos contra incendios , casas rodantes , maquinaria de construcción [3] e industrial, algunos tractores agrícolas, embarcaciones de pesca comercial y vehículos y equipos militares .
La serie 71 es muy popular en aplicaciones marinas, no sólo como motor de propulsión en embarcaciones pequeñas ( Grey Marine 6-71 ), sino también como energía auxiliar para accionar generadores, cabrestantes y otra maquinaria pesada a bordo. El motor Detroit 6-71 en línea, en todas sus variaciones, también estaba disponible como "motor pancake" (aquí llamado variablemente 6L-71 o 6N-71 ) para aplicaciones de montaje horizontal (bajo el piso), como en Crown y Autobuses escolares de Gillig y autobuses de tránsito articulados (como el Crown-Ikarus 286 ). Muchos motores 4-71 se utilizaron en diversos tipos de equipos de construcción, como las niveladoras de carreteras Galion .
La versión de seis cilindros también se utilizó en el motor de carril DERM de Victorian Railways .
El 6-71 en línea se adaptó a los requisitos británicos como planta de energía para los tanques Valentine construidos en Canadá (y más tarde en Gran Bretaña) , donde se conocía como GMC 6004, y los pedidos se realizaron a finales de septiembre de 1940. [17]
El 6046 Diesel era una configuración bimotor utilizada por tanques y cazacarros estadounidenses y británicos.
El Detroit Diesel 6051 quad-71 era un motor en tándem Detroit Diesel Serie 6-71 de dos bancos de cuatro motores, cada uno de los cuales impulsaba dos ejes de hélice en Landing Craft Infantry LCI (L) . Los ocho motores producían un total de 1.600 CV (1.193 kW). [18]
En la Unión Soviética y Rusia se produjeron varias versiones de este tipo de motor en la fábrica de automóviles YaAZ en Yaroslavl . [19] A lo largo de la Segunda Guerra Mundial , el motor 4-71, tanto en forma ensamblada localmente (construido por Lend-Lease proporcionado equipo industrial estadounidense) como a partir de kits suministrados por Estados Unidos, se había utilizado para los tractores de artillería ligera Ya-12 . [20] Después de 1945, el motor 4-71 entró en producción con una configuración ligeramente modificada (desuniversalización, conversión a unidades métricas , un precalentador más potente [21] ) para adaptarse a las condiciones de la Unión Soviética – con la marca "YaAZ-204". [19] Después de 1947, la fábrica utilizó una copia del motor 6-71 con la marca "YaAZ-206" en los camiones pesados YaAZ-210 y YaAZ-214 construidos entre 1951 y 1959. La producción del vehículo se transfirió a KrAZ en Kremenchuk . Ucrania , en 1959, donde se produjeron camiones con versiones más nuevas del YaAZ-206 hasta la aparición del KrAZ-255 con motor V8 de cuatro tiempos en 1967. [22] [23] [24] [25] [26]
