La Canadian Pacific 1286 es una locomotora de vapor de tipo "Pacific" de la clase G5d 4-6-2 conservada , construida en 1948 por la Canadian Locomotive Company. Fue vendida a George Hart, quien la utilizó para tirar de trenes de excursión en la década de 1960. Finalmente, fue vendida nuevamente a Jack Showalter, quien la operó en su Allegany Central Railroad desde principios de la década de 1970 hasta fines de la de 1990. A partir de 2023, la n.° 1286 se encuentra almacenada bajo propiedad privada en Prairie Dog Central Railway .
La n.° 1286 fue construida en junio de 1948 por la Canadian Locomotive Company en Kingston , Ontario, como el decimoquinto miembro de la clase G5d de Canadian Pacific Railway (CP). Inicialmente, se asignó para tirar de trenes de pasajeros y trenes de cercanías en toda Alberta y Columbia Británica . A medida que las locomotoras de vapor fueron reemplazadas por locomotoras diésel en la CP, la n.° 1286 sirvió como locomotora de respaldo de emergencia, hasta que se retiró en 1959.
Después de permanecer almacenada durante cinco años, la nº 1286 fue comprada directamente a la CP en 1964 por el ex empleado de Reading Company George M. Hart, quien fundó Rail Tours Incorporated para albergar varios trenes de excursión a vapor por todo el noreste de los Estados Unidos. [1] La nº 1286 fue restaurada en 1965 y comenzó a realizar recorridos en el ferrocarril de Maryland y Pensilvania (MPA) en el condado de York junto con otras locomotoras de vapor, incluidas la CP G5c nº 1238 , la CP 4-6-0 nº 972 y la Reading 0-6-0 st nº 1251. [ 2] El 1 de agosto, mientras la nº 1286 realizaba una excursión por el MPA cerca de York, descarriló y dobló su recogedor de vacas después de chocar contra un montón de grava creado por una fuerte lluvia. [3] Se trajo una locomotora diésel para ayudar a encarrilar la nº 1286, que posteriormente volvió al servicio sin que se reparara su recogedor de vacas. En algunas ocasiones, el No. 1286 realizó una serie de viajes de excursión de ida y vuelta en la línea principal de Western Maryland (WM) entre York, Gettysburg , Williamsport , Hagerstown y Cumberland , y estuvo acompañado por el CP No. 972 durante algunos de los viajes. [3] [4]
A partir de 1967, Ross E. Rowland , el propietario de High Iron Company (HICO), comenzó a arrendar los trenes n.° 1286 y 1238 de Hart para tirar de sus propios trenes de excursión por la línea principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) entre Jersey City, Nueva Jersey y Wilkes-Barre, Pensilvania .
A principios de febrero de 1968, un horno se averió en una planta de energía en Reading, Pensilvania , y los números 1286 y 1238 fueron transferidos a la planta para proporcionar calor de emergencia. [5] En consecuencia, Rowland tuvo que reemplazar los dos G5 en una excursión del 18 de febrero con sus compañeros CP G5d No. 1278 y Great Western 2-10-0 No. 90. [ 5]
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Una vez que el horno de la planta estuvo completamente reparado, Hart sacó ambas locomotoras de la ciudad. Rowland continuó usando las locomotoras n.° 1286 y n.° 1238 para impulsar más trenes de excursión que había organizado, incluido el Wilkes-Barre Limited entre Wilkes-Barre y Newark , y todavía eran propiedad de George Hart hasta agosto de 1968. Cuando Hart perdió el interés en quedarse con las locomotoras n.° 1286 y n.° 1238, las vendió a John F. Rowe de la Red Clay Valley Railway Equipment and Leasing Company, e hizo planes para usar ambas locomotoras para impulsar sus propios trenes de excursión. [6]
El 18 de mayo de 1969, los números 1286 y 1238 remolcaron un tren de excursión de veinte vagones de dos cabezas desde Baltimore , Maryland hasta Harrisburg, Pensilvania, a través de dos ramales de Penn Central para el Capítulo de Baltimore de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril (NRHS). Sin embargo, el viaje estuvo plagado de varios problemas mecánicos. El bombero que estaba a cargo del número 1286 ese día permitió que el fuego dentro de la caja de fuego quemara una de las rejillas de fuego, lo que provocó que la locomotora perdiera presión de vapor. Como el número 1238 tenía problemas con el tren de rodaje , el número 1286 remolcó el tren hasta Harrisburg sin ayuda, a pesar de los problemas con la caja de fuego. Después de que se realizó una sesión de fotos en la estación , una locomotora diésel de Penn Central se acopló frente a las dos G5 para remolcar el tren de regreso a Baltimore después del amanecer. En 1973, el número 1286 ya no estaba en servicio bajo la propiedad de John Rowe.
En 1973, Jack Showalter compró la locomotora n.° 1286 junto con la n.° 1238 y trasladó ambas locomotoras a Covington , Virginia, para que se sometieran a una revisión exhaustiva. Showalter fue el fundador del Alleghany Central Railroad (ACRR), que era un ferrocarril turístico de quince millas que originalmente se encontraba sobre el ramal Hot Springs de Chesapeake and Ohio Railway (C&O) entre Intervale y Covington. Las cuadrillas repararon el quitanieves doblado de la locomotora n.° 1286 durante su revisión y repintado. La locomotora volvió a funcionar en 1975 y comenzó a tirar de trenes turísticos a quince millas por hora a lo largo de un afluente del río James . [7] En una ocasión, un antiguo vagón de la oficina de Chicago, Burlington y Quincy se descarriló después del amanecer con varias tripulaciones de la ACRR fuera de servicio, por lo que Showalter reunió a dos aficionados a los ferrocarriles y algunos de sus amigos para que lo ayudaran a encarrilarlo de nuevo, utilizando trozos de madera, y se utilizó el número 1286 para empujar el vagón hacia atrás. Sin embargo, después de la temporada operativa de 1984, la ACRR se vio obligada a desalojar el ramal de Hot Springs después de que se produjeran disputas de propiedad, y el ramal fue posteriormente demolido.
En 1988, Showalter se puso en contacto con la Scenic Railroad Development Corporation (SRDC), que aceptó permitir que la ACRR, que cambió su nombre a Allegany Central Railroad, utilizara sus vías recientemente restauradas, que anteriormente eran operadas por WM. Después de que el equipo de Showalter se trasladara a Ridgeley , Virginia Occidental, la ACRR comenzó a operar en 1989 para albergar trenes desde Cumberland, Maryland, a través de las montañas Allegheny hasta Frostburg, Maryland y de regreso. Dado que el número 1286 debía ser revisado, se estaba reparando en Ridgeley y no volvió a funcionar hasta mayo de 1990. El número 1286 sacó el último tren que la ACRR albergó en la línea Cumberland el 8 de diciembre de 1990, antes de que Showalter y la SRDC entraran en disputas de propiedad que les impidieron renovar su contrato de arrendamiento. Posteriormente, SRDC cambió su nombre a Western Maryland Scenic Railroad para comenzar a operar sus propios trenes con sus propias locomotoras, como Lake Superior e Ishpeming 2-8-0 No. 34 y, finalmente, C&O 2-6-6-2 No. 1309 .
En 1992, el nº 1286 se trasladó junto con el resto del equipo de la ACRR a Gordonsville, Virginia , para su almacenamiento temporal, mientras Showalter buscaba un nuevo hogar para su equipo. [8] El 23 de octubre de 1993, el nº 1286 lideró un tren de tres cabezas delante del nº 1238 y el nº 40 de EMD gp9 para llevar el equipo de la ACRR a Staunton por la línea principal de CSX , pero no antes de que la ACRR cambiara su nombre a Virginia Central Railroad (VCRR). Posteriormente, el nº 1286 lideró dos trenes de excursión de dos cabezas el 30 y 31 de octubre, con el primer tren circulando entre Charlottesville y Clifton Forge y el segundo tren circulando entre Charlottesville y Gordonsville. Al mes siguiente, sin embargo, CSX comenzó a aumentar los costes del seguro y Showalter ya no podía permitirse el lujo de hacer funcionar sus trenes en las vías de la línea principal. El último recorrido del n.º 1286 se produjo en octubre de 1997, antes de que lo almacenaran en el ferrocarril Shenandoah Valley Railroad (SVRR), donde Showalter vivía dentro de un remolque para acampar para proteger su equipo de los vándalos . En 2004, el n.º 1286 se trasladó a Verona para almacenarlo cubierto con lonas . En noviembre de 2014, Showalter falleció.
Después del fallecimiento de Showalter, su equipo fue subastado como parte de una venta de liquidación y, en 2015, un propietario privado de Alberta compró la n.º 1286 junto con la n.º 1238. En julio de ese año, la locomotora fue remolcada de regreso a Staunton para ser elevada a un vagón plano con su ténder en un vagón separado con el ténder de la n.º 1238, y posteriormente se trasladó por la línea principal de CSX antes de intercambiarse con la CP para ser transportada a Manitoba . El 13 de septiembre , la n.º 1286 llegó a Winnipeg [9] y, cuando fue sacada del vagón plano, tocó suelo canadiense por primera vez desde que se vendió a Hart en 1964. A partir de 2023, la n.º 1286 todavía está almacenada bajo propiedad privada en Winnipeg.
