El 125.º Escuadrón de Cazas (125 FS) es una unidad de la 138.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tulsa , Oklahoma. El 125 está equipado con el Block 42 F-16C Fighting Falcon .
El escuadrón es una organización descendiente del 125.º Escuadrón Aero , establecido el 30 de julio de 1940. Fue uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial .
La Guardia Nacional Aérea de Oklahoma se originó durante la formación de unidades de aviación de la Guardia Nacional del Ejército antes de la Segunda Guerra Mundial . En julio de 1940, el Departamento de Guerra asignó el 125º Escuadrón de Observación a la Guardia Nacional de Oklahoma . Organizado en Tulsa, el escuadrón estaba equipado con aviones 0-38. Fue reconocido a nivel federal el 31 de enero de 1941.
Siete meses después de su reconocimiento federal, el 125.º Escuadrón de Observación fue federalizado y se le ordenó entrar en servicio activo el 15 de septiembre de 1941. El 125.º fue asignado al 68.º Grupo de Observación en Fort Sill . En marzo de 1942 la unidad fue transferida al 77º Grupo de Observación . Operó como el 125.º Escuadrón de Observación (Ligero) hasta julio de 1942, cuando fue designado nuevamente como 125.º Escuadrón de Observación. Durante el resto de 1942 entrenó con varios aviones en Fort Sill y otras instalaciones. En abril de 1943, el 125º pasó a llamarse 125º Escuadrón de Enlace. Transferido a Texas, se unió al Segundo Comando de Apoyo de la Fuerza Aérea y fue reequipado con aviones L-5 Sentinel . En enero de 1944, el escuadrón pasó a formar parte del 76º Grupo de Reconocimiento Táctico .
El 125 llegó a Inglaterra en junio de 1944 y fue asignado a la Novena Fuerza Aérea . Desplegadas en el Noveno Ejército de EE. UU. , las unidades del 125 llegaron a Francia en agosto de 1944 y sirvieron en los grupos de ejércitos Duodécimo y Sexto. En noviembre de 1944 el 125º fue asignado al XIX Comando Aéreo Táctico (Provisional) y luego al IX Comando de Cazas . Después del Día VE, el 125 fue transferido al XII Comando Aéreo Táctico del Ejército de Ocupación.
El 125.º Escuadrón de Enlace en tiempos de guerra fue redesignado como 125.º Escuadrón de Cazas y asignado a la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Municipal de Tulsa , Oklahoma, y se le amplió el reconocimiento federal el 15 de febrero de 1947 por parte de la Guardia Nacional . Oficina de Guardia . El 1125.º Escuadrón de Cazas recibió la historia, los honores y los colores del 125.º Escuadrón de Enlace y todas las unidades predecesoras. El escuadrón estaba equipado con cazas Mustang F-51D y fue asignado al Ala de caza 71 del ANG de Missouri , una unidad que agrupa a las primeras unidades del ANG en el medio oeste. Al escuadrón se le asignó la misión de defensa aérea del estado de Oklahoma.
El 18 de diciembre de 1947, el 125.º FS fue transferido al recién reconocido 137.º Grupo de Cazas ANG de Oklahoma y se unió al 185.º Escuadrón de Cazas en Norman. El 137.º Grupo de Cazas, con base en Norman, proporcionó mando y apoyo logístico. Luego, el 125 realizó misiones de entrenamiento sobre el norte de Oklahoma y la península; el 188 se entrenó sobre el sur de Oklahoma hasta la frontera con Texas.
En junio de 1950, el 125 comenzó a reequipar los Mustang F-51D a los Thunderjets F-84B . Los F-84 se recibieron de Republic después de su remodelación, y el avión estuvo en servicio previo con los Grupos de Cazas 14 o 20.
El 125.º y su padre, el 137.º Grupo de Cazas, fueron federalizados y se les ordenó entrar en servicio activo el 10 de octubre de 1950 debido a la Guerra de Corea , pasando a formar parte del Comando Aéreo Táctico (TAC) de la Novena Fuerza Aérea . El 27 de noviembre de 1950, se trasladó a Alexandria AFB , Luisiana, donde se unió al 127.º escuadrón de cazas de la ANG de Kansas y al 128.º escuadrón de cazas de la ANG de Georgia . Estaba previsto el despliegue de la 137.ª Ala de Cazas-Bombarderos en la nueva AB Chaumont-Semoutiers , Francia, como parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE).
En Alejandría, la unidad estaba programada para un entrenamiento de conversión en el F-84G Thunderjet . Sin embargo, el despliegue del ala se retrasó por la necesidad de transferir a sus pilotos a Corea desde el entrenamiento y los retrasos en la recepción de motores para los F-84G, así como por la construcción en curso en Chaumont AB. Como no había F-84G disponibles, TAC proporcionó los F-84D y, junto con los F-84B, la unidad entrenó en el avión a reacción.
El entrenamiento y los retrasos continuaron a lo largo de 1951. Debido a estos retrasos, muchos de los aviadores activados de la Guardia Nacional fueron liberados del servicio activo y nunca fueron enviados a Francia. Los modelos F-84G finalmente se recibieron en la primavera de 1951 y los guardias pudieron entrenar en misiones de resistencia de largo alcance. Sin embargo, los continuos retrasos en Francia mantuvieron al 137 en Luisiana durante más de un año.
Con personal mayoritariamente regular de la Fuerza Aérea y todos los retrasos detrás de ellos, los guardias restantes partieron de Luisiana el 5 de mayo de 1952 hacia Europa; sin embargo, el 128 heredó una base que era poco más que acres de barro donde solían estar los campos de trigo. Las únicas instalaciones reforzadas en Chaumont eran una pista de aterrizaje de hormigón y un puñado de chozas de papel alquitranado. El 127 terminó estacionado por la USAFE en la Base Aérea de Neubiberg , Alemania Occidental, hasta que las instalaciones en Francia fueron adecuadas para uso militar. El avión llegó a Chaumont el 25 de junio, siendo los primeros aviones de combate tácticos de la USAF con base permanente en Francia, aunque trabajando principalmente en tiendas de campaña y edificios temporales de madera en su nueva base.
Los guardias del 125 terminaron su gira de servicio activo en Francia y regresaron a los Estados Unidos a finales de junio, dejando sus F-84G Thunderjets en Europa.
El 125 regresó de Francia y se reformó en Tulsa en julio de 1952, siendo asignado al Comando Aéreo Táctico como escuadrón de cazabombarderos. Fue reequipado con Mustangs F-51D , debido a la falta de aviones a reacción disponibles. El escuadrón continuó entrenando en el Mustang hasta 1954, cuando se recibieron los obsoletos aviones F-80C Shooting Star .
En 1957, a la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma se le asignó una misión de caza-interceptor en el Comando de Defensa Aérea (ADC), y el 1 de agosto, se autorizó al 125.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos a expandirse a nivel de grupo. El 138.º Grupo de Cazas-Interceptores fue autorizado y ampliado el reconocimiento federal por la Oficina de la Guardia Nacional . El 125.º Escuadrón de Cazas-Interceptores se convierte en la unidad voladora del grupo. Otros escuadrones de apoyo asignados al grupo fueron el 138.º Cuartel General, el 138.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 138.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 138.º Dispensario de la USAF.
Con la asignación de la misión Caza-Interceptor, el 125 también asumió el programa de alerta de pista ADC las 24 horas del día, con aviones de combate armados listos para "luchar" en cualquier momento. Este evento introdujo al grupo en el programa operativo de combate diario de la USAF, ubicándonos en "el final de la pista" junto con los escuadrones de combate regulares de defensa aérea de la USAF. Los obsoletos cazas diurnos F-80 fueron actualizados al F-86D Sabre Interceptor para todo clima/día/noche a finales de año. En junio de 1959, el escuadrón cambió sus F-86D por el F-86L Sabre Interceptor mejorado con motores de postcombustión mejorados y nueva electrónica.
En enero de 1960, el 138º FIS fue reasignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), intercambiando sus interceptores Sabre por transportes Stratofreighter C-97 de 4 motores . Dado que el transporte aéreo fue reconocido como una necesidad crítica en tiempos de guerra, la unidad fue redesignada como Ala de Transporte Aéreo 138 (Pesada) con el Escuadrón de Transporte Aéreo 125. Durante la crisis de Berlín de 1961 , tanto el grupo como el escuadrón fueron federalizados el 1 de octubre de 1961. Desde Tulsa, el 125º ATS aumentó la capacidad de transporte aéreo MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. Regresó nuevamente al control del estado de Oklahoma el 31 de agosto de 1962. A lo largo de la década de 1960, el 125 voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando con frecuencia aviones al Caribe, Europa, Australia, Hawaii, Japón, Filipinas y durante la Guerra de Vietnam , tanto a Vietnam del Sur, como a Okinawa y Tailandia. Los C-97 fueron retirados en 1968 y la unidad fue transferida al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), siendo reequipada con transportes pesados C-124C Globemaster II . El Grupo continuó realizando vuelos de transporte aéreo intercontinental de larga distancia hasta que los Globemasters se retiraron a finales de 1972.
Con el retiro de los Globemasters, el 138.º fue transferido al Comando Aéreo Táctico el 25 de enero de 1973, y el 125.º Escuadrón de Cazas Tácticos fue reequipado con veteranos cazabombarderos tácticos F-100D/F Super Sabre que regresaban de la Guerra de Vietnam . El Super Sabre era un cazabombardero dedicado, sin concesiones a un papel secundario de superioridad aérea y el escuadrón estaba entrenado en el uso del caza como apoyo terrestre. A partir de 1975, el 125 comenzó un compromiso con la OTAN , con aviones de escuadrón y personal desplegados en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) para los ejercicios Autumn Forge/Cold Fire/Reforger.
En 1978, los F-100 estaban siendo retirados y fueron reemplazados por aviones subsónicos de apoyo aéreo táctico cercano A-7D Corsair II de la 23d Tactical Fighter Wing , England AFB , Luisiana, junto con la 354th Tactical Fighter Wing , Myrtle Beach AFB . Carolina del Sur que se estaban convirtiendo al A-10 Thunderbolt II . El avión tenía una precisión excelente con la ayuda de un sistema electrónico automático de navegación y lanzamiento de armas. Aunque fue diseñado principalmente como un avión de ataque a tierra, también tenía una capacidad limitada de combate aire-aire. En 1980, el 125 recibió el nuevo entrenador biplaza A-7K y también recibió la modificación Low Altitude Night Attack del A-7D.
A principios de la década de 1990, con el fin declarado de la Guerra Fría y la continua disminución de los presupuestos militares, la Fuerza Aérea se reestructuró para hacer frente a los cambios en los requisitos estratégicos, la disminución de personal y una infraestructura más pequeña. El 138.º adoptó la nueva "Organización Objetiva" de la USAF a principios de 1992, eliminándose la palabra "táctica" de su designación y convirtiéndose en el 138.º Grupo de Cazas. El Comando Aéreo Táctico fue desactivado el 1 de junio, siendo reemplazado por el nuevo Comando Aéreo de Combate (ACC).
El 125.º Escuadrón de Cazas voló A-7D hasta 1993, cuando comenzó a recibir el Bloque 42 F-16C/D Fighting Falcons , reemplazando al venerable A-7D en las funciones de ataque. La mayoría de estos aviones procedían de la 51.ª Ala de Caza , la Base Aérea de Osan , Corea del Sur y la 20.ª Ala de Caza , Shaw AFB , Carolina del Sur, cuyas unidades se intercambiaban en el Bloque 42 por F-16 más avanzados. El 125, aunque era una unidad de la Guardia Nacional Aérea, que tenía como tarea principal la defensa aérea del territorio continental de EE. UU., tenía la tarea de una misión de ataque convencional. Esto ya era así en el A-7D e incluso en la era del F-100. El escuadrón fue una de las primeras unidades de la Guardia Nacional Aérea en estar equipada con el sistema LANTIRN de navegación a baja altitud y orientación por infrarrojos para la noche , para poder iluminar sus propios objetivos terrestres. En el momento de la conversión, esta unidad era una de las más avanzadas de la Guardia Nacional Aérea.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a las situaciones mundiales cambiantes, comenzó a experimentar con organizaciones expedicionarias aéreas. Se desarrolló el concepto de la Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF) que combinaría elementos en servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias se componen de "paquetes de aviación" de varias alas, incluida la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. casados juntos para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
En octubre de 1996, el 125.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios (125 EFS) se formó por primera vez con personal y aviones del 138.º FW y se desplegó en la Base Aérea de Incirlik , Turquía, para unirse a otros escuadrones en servicio activo y de la guardia nacional como parte de la Operación Northern Watch . Esta misión fue parte de un despliegue "arcoíris" de la Guardia Nacional Aérea de múltiples unidades que involucró al bloque 42 escuadrones de F-16 de la Guardia Nacional Aérea. Cada escuadrón proporcionó ocho aviones para un total de 24 aviones desplegados. El 125.º EFS regresó a Tulsa y fue desactivado el 7 de enero de 1997. En la primavera de 1998 y el otoño de 2001 se produjeron más activaciones de Northern Watch del 125.º EFS y despliegues posteriores a Incirlik AB.
El 125.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios también ha sido desplegado en la Base Aérea de Al Jaber , Kuwait, para la Operación Vigilancia del Sur en 2001, y en la Base Aérea de Balad , Irak, en 2007 y 2008, como parte de la Operación Libertad Iraquí . En 2011, el 125º EFS se desplegó en Al Assad Irak por última vez, cuando más de 200 miembros se desplegaron allí para brindar apoyo aéreo a la retirada final de las fuerzas estadounidenses y de la coalición, pudiendo responder rápidamente a cualquier necesidad que puedan tener las tropas en combate. cuando salieron del país.
This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency
