La MV Agusta 125 Bialbero fue una motocicleta de carreras de fábrica de 125 cc de la marca italiana MV Agusta , que se utilizó entre 1950 y 1960. [1] La máquina ganó 34 GP, 6 campeonatos de pilotos y un campeonato de fabricantes. [2] La máquina también ganó 4 campeonatos italianos y 10 campeonatos nacionales en otros países. [3]
Agusta era un fabricante de helicópteros italiano . Tenía su sede en Samarate , en el norte de Italia . La empresa fue fundada por el conde Giovanni Agusta en 1923, quien voló su primer avión en 1907. El fabricante de motocicletas MV Agusta comenzó como una rama de la empresa de aviación Agusta al final de la Segunda Guerra Mundial como un medio para salvar los puestos de trabajo de los empleados de la firma Agusta. [4]
Como hobby del director, el conde Domenico Agusta , la empresa entró en las carreras de motos. Comenzó en las populares clases ligeras italianas, y la primera moto de carreras fue una de dos tiempos de 125 cc con una potencia de 8 CV y una velocidad máxima de 115 km/h. En 1949, el motor entregaba alrededor de 10 CV con una velocidad máxima de 130 km/h, pero incluso en las carreras nacionales en Italia, no pudo competir con los rápidos cuatro tiempos de Mondial y Moto Morini . [5] En 1949, el conde Agusta contrató a Piero Remor y Arturo Magni , que habían trabajado para Gilera hasta ese momento, y fueron responsables de la Gilera 500 4C de cuatro cilindros. Remor trajo consigo un gran conocimiento de la Gilera, y MV Agusta pudo sacar buen provecho del desarrollo de la MV Agusta 500 4C , pero la primera tarea de Remor fue fabricar un motor de cuatro tiempos de 125 cc . [5]
El nombre "Bialbero" significa "dos árboles de levas". En aquella época estaba claro que los modelos ligeros necesitarían dos árboles de levas. El motor de la MV Agusta Bialbero 125 se parecía incluso al de la Benelli de 250 cc de carreras de antes de la Segunda Guerra Mundial.
El motor era un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por un tren de engranajes. Las válvulas estaban dispuestas en un ángulo de 90° entre sí y se cerraban mediante muelles de horquilla externos. El diámetro de las válvulas del modelo final en 1960 era de 34 mm para la admisión y 32 mm para el escape. El diámetro y la carrera eran de 53 × 56 mm y la cilindrada de 123,54 cc. Estos tamaños correspondían a los de la Mondial 125 Bialbero y no, como cabría esperar, a los de la Gilera 500 4C. En 1960, la relación de compresión era de 11:1. El depósito de aceite del sistema de cárter seco estaba inicialmente en la ubicación convencional debajo del depósito, pero se trasladó a la parte delantera del depósito de gasolina a mediados de los años 50. Hasta 1954 el encendido se realizaba mediante magneto , pero a partir de 1955 se utilizaron bobinas de encendido dobles , con un interruptor basculante para cambiar de una a otra. La potencia aumentó de unos 12 CV en 1950 a unos 20 CV en 1960.
El embrague multidisco seco se accionaba mediante engranajes del cigüeñal . Inicialmente, la caja de cambios era de cuatro marchas , pero en 1955 el número de marchas se amplió a siete. La rueda trasera era accionada por una cadena .
La MV Agusta tenía un chasis de doble cuna construido con tubos de cromo molibdeno con un diámetro de 25 × 1,2 mm. Inicialmente había horquillas de viga y, a veces, horquillas Earles , pero en versiones posteriores se utilizaron horquillas telescópicas . En la parte trasera había un brazo oscilante con amortiguadores de fricción , pero estos fueron reemplazados alrededor de 1954 por elementos de resorte/amortiguador normales con amortiguadores hidráulicos .
Se inicia el diseño de la nueva máquina. [3]
La máquina debutará en el GP de Holanda en julio. [6]
En 1951, Leslie Graham utilizó la máquina en dos carreras. Abandonó el Ultra Lightweight IOM TT y terminó tercero en el Dutch TT como Assen . [7] Terminó octavo en el Campeonato Mundial de 125 cc . [8]
Graham se concentró en la clase de 500 cc en 1951. Domenico Agusta decidió que necesitaba pilotos británicos para el Campeonato Mundial, ya que conocerían el Mountain Course en la Isla de Man y el Clady Circuit en Irlanda del Norte , y fichó a Cecil Sandford para la clase de 125 cc. [9] Sandford todavía era joven e inexperto en carreras del Campeonato Mundial, pero había estado compitiendo en la Isla de Man desde 1948; en el Clubmans Junior TT, el Manx Grand Prix , el Senior TT y el Junior TT . [10]
Sandford ganó el Ultra-Lightweight TT , el Assen TT y el Ulster Grand Prix y terminó tercero en Alemania y España . Sandford había establecido un nuevo récord de vuelta en la Isla de Man. [9] La máquina de 1952 pesaba solo 76 kg y la potencia se había incrementado a 15 CV. Sandford ganó el Campeonato Mundial de 125 cc [11] y MV Agusta el Campeonato de Constructores. [12]
En 1953, MV Agusta suministró una versión más sencilla del corredor de 125 cc, la MV Agusta 125 Monoalbero con un solo árbol de levas en cabeza para conductores privados. [13] Esa máquina se hizo popular de inmediato, lo que significa que no menos de once MV estaban en la salida del TT de la Isla de Man . [6] Les Graham ganó el TT ligero de 125 cc en la Isla, pero en el TT Senior, perdió el control de su moto a alta velocidad, mientras tomaba la subida después de la parte inferior de Bray Hill , y murió instantáneamente. [14] Sandford terminó tercero y Carlo Ubbiali , que se unió a MV desde Mondial, se retiró de la carrera. [15] Ubbiali ganó en Alemania, [16] y Angelo Copeta , en una MV, ganó la carrera final de la temporada en España. [17] Sandford, Ubbiali, Copeta y Graham terminaron la temporada segundo, tercero, cuarto y quinto en el Campeonato Mundial . [18] MV Agusta volvió a ganar el título de constructores. [12]
La NSU Rennfox era imbatible en manos de Rupert Hollaus en la temporada de carreras de motociclismo del Gran Premio de 1954. [6] Hollaus ganó los primeros cuatro GP. [ 19] Carlo Ubbiali fue segundo en el TT ligero de 125 cc , pero abandonó en el Gran Premio del Ulster . [16] Cuando Hollaus murió durante la práctica para el Gran Premio de las Naciones de motociclismo en Monza , NSU se retiró de las carreras. [20] En Monza, Ubbiali terminó tercero [16] y esos cuatro puntos fueron suficientes para obtener el segundo lugar en el campeonato mundial. [21]
Tras la pérdida de NSU, MV Agusta logró dominar la categoría de 125 cc en 1955. MV ganó todos los GP de esa temporada . Luigi Taveri ganó la primera carrera de la temporada en España y Ubbiali las restantes. [22] Los tres primeros puestos del campeonato mundial fueron para pilotos de MV: Ubbiali, Taveri y Remo Venturi , [23] y MV ganó el título de fabricantes. [12]
Se produjo una versión sobrecalibrada de la máquina, la MV Agusta 175 Bialbero , para su uso en el Campeonato Italiano de 175 cc, una serie popular en ese momento. [24]
En la temporada de 1956 , MV Agusta tuvo que hacer frente a una competencia más dura . La nueva Gilera 125 GP, en la que Romolo Ferri solía ofrecer buenas actuaciones, y también la Mondial 125 Bialbero con la estrella en ascenso Tarquinio Provini . [6] Ubbiali ganó cinco de los seis GP [6] y se convirtió en campeón, mientras que sus compañeros de equipo Taveri y Fortunato Libanori terminaron tercero y quinto. [25] MV Agusta volvió a ganar el título de constructores. [12]
El Mondial había sido desarrollado para producir 18 CV en 1957, [26] pero Ubbiali comenzó bien la temporada con una victoria en Hockenheimring , [16] sin embargo, la vuelta más rápida la marcó el piloto de Mondial Provini. [26] En los siguientes tres GP ( Ultra-Lightweight TT , Dutch TT y Belgian GP ) Provini ganó. [27] Taveri ganó en Ulster y Ubbiali en Monza. [16] Ubbiali terminó segundo en el Campeonato y Taveri tercero. [28]
A finales de 1957, las principales marcas italianas Gilera, FB Mondial, Moto Guzzi y MV Agusta anunciaron que dejarían de competir. Los altos costes no guardaban proporción con las ventas y el deporte se había vuelto demasiado caro. [29] Sin embargo, Count Agusta revirtió esta decisión y continuó con las actividades de competición. Para la temporada de 1958 , los pilotos de MV Agusta en 125 cc fueron Carlo Ubbiali y Tarquinio Provini. Ducati había entrado en la categoría con Alberto Gandossi y Luigi Taveri. [6]
Ubbiali ganó el TT de peso ligero y en Assen. [16] La primera victoria de Ducati llegó en Spa . [30] Después de una victoria en Alemania para Ubbiali, [16] Ducati trajo una nueva máquina para el GP de Suecia . Fabio Taglioni había construido un rápido motor monocilíndrico de cuatro tiempos con tres árboles de levas en cabeza . El tercer árbol de levas era necesario para el control de la válvula desmodrómica . [31] La 125 Desmo Ducati fue un éxito inmediato: el joven piloto Alberto Gandossi ganó cómodamente. [30] Gandossi cayó en Ulster, lo que permitió a Ubbiali ganar. [16] Bruno Spaggiari , con una Ducati, se llevó la victoria en la ronda final en Monza. [32] Ubbiali ganó el Campeonato, con Provini cuarto. MV ganó el título de constructores. [12]
MV Agusta dominó la temporada de 1959. Provini ganó en la Isla de Man y Suecia. [27] Ubbiali ganó en Alemania, Assen y Spa. [16] Esto fue suficiente para que Ubbiali ganara el título, por lo que el equipo no viajó al Gran Premio del Ulster. A MV Agusta le hubiera gustado ganar en la carrera de casa en Monza, pero Ernst Degner ganó muy sorprendentemente con la MZ RE 125 con un motor de dos tiempos . [33] Ubbiali ganó el título, Provini fue segundo, [34] y nuevamente MV ganó el título de constructores. [12]
Honda introdujo la 125 cc para la temporada de 1960. [ 35] La MV Agusta 125 Bialbero entregaba 20 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 120 mph (200 kmh), pero la Honda RC143 entregaba 23 CV. Tenía un motor de dos cilindros que se desarrolló rápidamente, [35] pero todavía era más lento que la MV Agusta y la MZ RE 125. [36] Ubbiali ganó cuatro de los cinco GP [16] y fue coronado campeón, con su compañero de equipo Gary Hocking en segundo lugar. [37]
1960 fue el último año de la MV Agusta 125 Bialbero. Los costes de las carreras para MV Agusta se habían vuelto muy altos: se invirtió mucho dinero en las motos de 350 y 500 cc . Agusta decidió no volver a competir en la categoría de 125 cc.
