El 105.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos ( serbocroata : 105. lovačko-bombarderski avijacijski puk / 105. ловачко-бомбардерски авијацијски пук ) fue un regimiento de aviación establecido en 1946 como 3.er Regimiento de Aviación de Entrenamiento ( 3. vazduhoplovni ško lski puk / 3. ваздухопловни школски пук ) como parte de la Fuerza Aérea Yugoslava .
El 3.er Regimiento de Aviación de Entrenamiento se formó el 20 de diciembre de 1946 por orden de agosto de 1945 en el aeródromo de Kovin . Se formó a partir del 2.º Escuadrón del 2.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento equipado con aviones de entrenamiento Il-2 y UT-2 de fabricación soviética y yugoslava, como parte de la Escuela de Aviación Militar. En 1947, el regimiento se componía de dos escuadrones, y más tarde el número de escuadrones se redujo a solo uno.
En 1948, este regimiento pasó a llamarse como todas las demás unidades del ejército yugoslavo, por lo que se convirtió en 105.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento de Asalto ( 105. vazduhoplovni školski puk / 105. јуришни ваздухопловни школски пук ).
El comandante del regimiento en este período fue Aleksandar Radičević-Zemlja. [1]
El 105.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento de Asalto estuvo basado en el aeródromo de Kovin durante un corto período de tiempo. En 1949 fue trasladado al aeropuerto de Mostar , donde permaneció también durante un corto tiempo, y se trasladó a Nikšić, hasta que fue disuelto. Estaba equipado con aviones de entrenamiento de ataque soviéticos Il-2, aviones de entrenamiento Yakovlev UT-2 y aviones de entrenamiento de fabricación nacional.
El regimiento fue reestablecido en 1951 en el aeropuerto de Titograd, equipado con aviones de entrenamiento Aero-2 como parte de la Escuela de Oficiales de Aviación Activa de la Academia de Aviación Militar y desde 1953 como parte del centro de entrenamiento de vuelo. En el año 1956, el regimiento se reformó en la 2.ª Escuela de Pilotos . Los aviones Aero-2 fueron reemplazados a fines de la década de 1950 por aviones de entrenamiento Aero-3 y Soko 522.
En 1960, el regimiento pasó a denominarse nuevamente 105.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento ( 105. avijacijski školski puk / 105. авијацијски школски пук ), que se trasladó a Zemunik a partir del 2 de febrero de 1961. El mismo año, con la aplicación de la reorganización "Drvar" de la Fuerza Aérea, se utilizó un nuevo tipo de sistema de designación para identificar los escuadrones del regimiento, que se convirtieron en los escuadrones de aviación de combate ligero 463 , 464 y 465 .
En 1966, los aviones de entrenamiento a reacción G-2 Galeb de fabricación nacional sustituyeron a los aviones de entrenamiento con motor de pistón Aero-3 y Soko 522 y tres escuadrones se reorganizaron en dos: el 249.º y el 251.º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos. En 1969, el regimiento pasó a denominarse por última vez 105.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos. En 1974, se introdujeron los aviones acrobáticos Zlin 526 F de fabricación checoslovaca en el 3.º Escuadrón de Aviación Mixta del 105.º Regimiento, que más tarde, en 1976, pasó a denominarse 333.º Escuadrón. En 1980, se introdujeron los aviones de entrenamiento básico Utva 75 nacionales en el 333.º Escuadrón, que se utilizaron para la selección de vuelo de los cadetes de la Academia de Aviación Militar y su entrenamiento básico. Más tarde, a mediados de la década de 1980, el 333 ° Escuadrón formó el equipo acrobático de la Fuerza Aérea Yugoslava con seis aviones de ataque ligero IJ-21 Jastreb pintados de amarillo con los colores de la bandera yugoslava en azul, blanco y rojo, llamados Leteće zvezde (Estrellas voladoras).
En 1986, el 229.º escuadrón fue equipado con nuevos aviones de entrenamiento avanzados G-4 Super Galeb, que reemplazaron a los G-2 Galeb en ese escuadrón. En 1990, siete aviones G-4 Super Galeb reemplazaron a los IJ-21 Jastrebs del equipo Leteće zvezde. Estaban pintados con los colores de la bandera yugoslava, azul, blanco y rojo.
El Regimiento participó activamente en operaciones de combate durante la guerra en Croacia en 1991 y principios de 1992. Debido a las primeras actividades hostiles croatas contra las unidades del Ejército Popular Yugoslavo , el 105.º Regimiento recibió órdenes de retirarse del aeropuerto de Zemunik al aeropuerto de Udbina en la Krajina controlada por los serbios con sus dos escuadrones de combate, el 249.º y el 251.º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos, mientras que el 333.º Escuadrón fue desplegado en la Base Aérea de Golubovci. Dos escuadrones en Udbina recibieron sus apodos e insignias: el 249.º - "Kobre" ( Cobras ) y el 251.º - "Pume" ( Pumas ). Las principales tareas del 105.º Regimiento durante la guerra fueron el apoyo aéreo a las unidades terrestres del Ejército Popular Yugoslavo del 9.º Cuerpo y las fuerzas navales .
Debido a la retirada del Ejército Popular Yugoslavo de Croacia, el regimiento fue trasladado a Golubovci, Montenegro, donde se disolvió a principios de abril de 1992. El 251º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos fue reasignado a la 172ª Brigada de Aviación. El 249º Escuadrón fue disuelto y su equipo y personal fueron divididos por la 172ª Brigada de Aviación y el 252º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos .
Los comandantes de regimiento en este período fueron Aleksandar Radičević, Branko Glumac, Branislav Novaković, Svetislav Nešović, Radivoje Kaćanski, Ismet Kulenović, Teodor Majev, Momčilo Nikić, Gajo Vukčević, Miloš Bajčetić, Janez Turk, Milovan Ristić, Radomir Brković, Jovan Marić, Radovan Veselinović y Nikola Dukić. [2]
En 1993, el Ejército de la República de la Krajina Serbia restableció la unidad como su 105ª Brigada de Aviación .