El Rolls-Royce 10 hp fue el primer automóvil que se produjo como resultado de un acuerdo del 23 de diciembre de 1904 entre Charles Rolls y Henry Royce , [1] y fue identificado como Rolls-Royce. [2] El 10 hp fue producido por la compañía de Royce, Royce Ltd., en su fábrica en Cooke Street, Hulme, Manchester , y fue vendido exclusivamente por el concesionario de motores de Rolls, CSRolls & Co., a un precio de £ 395. [a] El 10 hp se exhibió en el Salón de París en diciembre de 1904, junto con automóviles de 15 hp y 20 hp y motores para los modelos de 30 hp .
El 10 hp fue un desarrollo del primer automóvil de Henry Royce, el Royce 10, del que fabricó tres prototipos en 1903. Este último se basaba en un Decauville de segunda mano que poseía Royce y que, acertadamente, creía que podía mejorar. En particular, Royce logró que su automóvil fuera significativamente más silencioso que los automóviles existentes. A diferencia del Royce 10, que tenía un radiador de techo plano, el Rolls-Royce 10 hp tenía uno con un techo triangular que aparecería en todos los automóviles posteriores.
El motor es un bicilíndrico refrigerado por agua de 1.800 cc ampliado a 1.995 cc en los modelos posteriores, con válvulas de admisión en cabeza y de escape laterales, [4] y basado en el motor Royce original pero con un cigüeñal mejorado. La potencia de salida era de 12 CV (9 kW) a 1.000 rpm. El coche tiene una velocidad máxima de 39 mph (63 km/h). Hay un freno de transmisión instalado detrás de la caja de cambios operado por pedal y frenos de tambor expansibles internos en el eje trasero operados por la palanca del freno de mano. La suspensión es mediante ballestas semielípticas en los ejes delantero y trasero. Es un coche pequeño con una distancia entre ejes de 75 pulgadas (1.905 mm) y una vía de 48 pulgadas (1.219 mm). [4]
Rolls-Royce tenía previsto fabricar 20 unidades, pero sólo se fabricaron 16 [4], ya que se consideró que un motor de dos cilindros no era adecuado para la marca. El último de 10 CV se fabricó en 1906.
Rolls-Royce no proporcionó la carrocería, sino que los coches se vendieron en forma de chasis para que el cliente contratara a su propio proveedor de carrocerías, con la recomendación de Barker.
Se cree que sobreviven cuatro: el más antiguo, un automóvil de 1904 registrado como U44, chasis 20154, fue vendido por £ 3,2 millones (aproximadamente £ 3,6 millones después de la comisión y los impuestos) a un coleccionista privado por los subastadores de Bonham en diciembre de 2007; AX 148 de 1905, chasis 20162, pertenece a la Colección del Museo de Ciencias del Reino Unido y generalmente se exhibe en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester; y SU 13 chasis 20165 de 1905 pertenece a Bentley Motors. Se cree que un cuarto automóvil, chasis 20159, está en una colección privada. [5]
