El 1.º Grupo de Aviación de Caza ( portugués : 1º Grupo de Aviação de Caça , 1.º GAvCa ) es el primer grupo de aviación de combate de la Fuerza Aérea Brasileña , muy conocido por haber participado en la Segunda Guerra Mundial en la Campaña de Italia y en la Campaña del Atlántico Sur. , fue creado por el primer Ministro de Aeronáutica y primer Comandante de la Fuerza Aérea Brasileña , Joaquim Pedro Salgado Filho y el Mayor Nero Moura y el ingeniero aeronáutico y Mayor José Vicente Faria Lima . [1] [2] Es muy conocido en la cultura popular por su grito de batalla, ¡Senta a Púa! (traducción literal: "¡Envía una bala!")
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 tras la invasión de Polonia , muchos países de todo el mundo se involucraron, incluido Estados Unidos en 1941 tras el ataque a Pearl Harbor . Después de que Estados Unidos entró en la guerra, era sólo cuestión de tiempo que Brasil entrara en la guerra. [3]
El 20 de enero de 1941, con la intención de fortalecer la Fuerza Aérea Brasileña , el Ministerio de Aeronáutica fue fundado por el abogado y político Joaquim Pedro Salgado Filho , por el mayor Nero Moura, por el ingeniero militar José Vicente Faria Lima y otros entre ellos Nélson Freire. Lavanère-Wanderley. Junto con el Ministerio de Aeronáutica se creó la Fuerza Aérea Nacional, que luego pasaría a llamarse Fuerza Aérea Brasileña (FAB). [4] [2]
Al año siguiente, el 26 de agosto de 1942, Brasil declaró la guerra a las fuerzas del Eje luego de una serie de ataques a buques mercantes y con ello se iniciaron una serie de preparativos para que Brasil pudiera entrar en la guerra, con ello el 18 de diciembre de 1943 se emitió el Decreto No. 6123, que dio origen al 1.er Grupo de Aviación de Cazas (1.er GAvCa). El ministro de Aeronáutica, Salgado Filho, quiso elegir a Faria Lima como comandante del grupo, pero Nero Moura argumentó diciendo que si Faria Lima fuera derribado perderían un ingeniero y un aviador, pero si lo perdieran perderían sólo un aviador. , por lo que Nero Moura fue nombrado Comandante de la escuadra, con Nélson Freire Lavanère-Wanderley como Teniente Coronel y Faria Lima como Comandante Simbólico por sus logros para crear la FAB, actuando como Oficial de Gabinete del Ministro de Aeronáutica. [2]
Luego de que los líderes del 1st Fighter Aviation Group se integraran a la nueva corporación, se inició un proceso de entrenamiento para que las fuerzas aéreas estuvieran bien preparadas para ir a la guerra, el Mayor Nero Moura viajó a Orlando para negociar acuerdos con el gobierno de Estados Unidos. iniciar pasantías de formación FAB en Panamá y Estados Unidos. [2]
El mayor Nero Moura inició una búsqueda de pilotos expertos en todas las categorías de vuelo y que quisieran ofrecerse como voluntarios en la guerra en todo el país. Entre los nuevos miembros del cuerpo se eligieron los primeros suboficiales, 16 oficiales y 16 sargentos. Pasada la primera etapa, la segunda ahora era que cada sargento y oficial era responsable de una tarea, como la selección de auxiliares, los Jefes de Escuadrón y la elección de pilotos; a los suboficiales, se les asignaron jefes de mantenimiento, abastecimiento, armamento, comunicaciones, inteligencia y también servicio médico, establecida la función de cada uno, quedó listo el 1er Grupo de Aviación de Cazas. [2]
En enero de 1944, miembros del 1st Fighter Aviation Group fueron a Orlando, Florida en Estados Unidos, realizaron un período de entrenamiento de 60 horas utilizando los cazas Curtiss P-40 Warhawk y se adaptaron a los estándares de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en la Escuela de Táctica Aérea. En marzo del mismo año, luego de iniciado el entrenamiento, el grupo se dirigió a Aguadulce en Panamá, donde el comandante Nero Moura fue ascendido al grado de teniente coronel; en abril de ese año, el grupo ya había mejorado a tal punto que la unidad pasó a operar de forma independiente y formó parte del complejo del Sistema de Defensa Aérea de la Zona del Canal de Panamá . [5]
Después de un extenso entrenamiento, alrededor de 110 horas de vuelo en cazas Curtiss P-40 y programas dedicados para trabajos en Panamá, el grupo regresó a los Estados Unidos en junio, en el Campo Aéreo del Ejército del Condado de Suffolk en Nueva York, donde conocieron la República. P-47 Thunderbolt , el caza más nuevo de la USAAF hasta el momento, allí el grupo realizó un entrenamiento tan duro como el de Aguadulce pero al poco tiempo de finalizar el curso los pilotos y apoyo estaban listos para la acción. [5]
Los pilotos del grupo partieron en barco hacia Italia y desembarcaron en el Puerto de Livorno , el 6 de octubre de 1944, y estaban a punto de pasar la prueba final, el llamado bautismo de sangre; Los aviones utilizados por la FAB en la guerra fueron sacados del almacén de la USAAF. [5]
En la Campaña de Italia , el 1.er Grupo de Aviación de Cazas actuó en conjunto con el 1.er Escuadrón de Enlace y Observación, grupo que pertenece a la División de Artillería y que tenía como objetivo realizar trabajos de regulación del fuego de artillería, para observar el campo de batalla. fuego. misiones de batalla y enlace y que se integró a la FEB. [6]
Durante la guerra el grupo Jambock recibió este nombre de identificación en la ciudad de Tarquinia, estaba dividido en cuatro escuadrones que se identificaban con una letra y un número, los grupos eran el escuadrón rojo (identificado con la letra A), el escuadrón amarillo ( identificado con la letra B), el escuadrón azul (identificado con la letra C) y el escuadrón verde (identificado con la letra D); en febrero de 1945 el escuadrón amarillo dejó de existir debido al bajo número de pilotos pertenecientes al grupo, ya que de los once pilotos del escuadrón seis murieron o resultaron heridos, los integrantes restantes se incorporaron a los demás escuadrones. [7] [8] [9]
Luego de las misiones en el Teatro Mediterráneo , las fuerzas nazis se retiraron a una región conocida como Línea Gótica, allí se determinó por las fuerzas aliadas que había una ofensiva contra los enemigos llamada Ofensiva de Primavera . Hubo una reunión con los líderes de cada escuadrón organizada por el comandante estadounidense Nielsen, líder del 350th Fighter Group del 62nd Fighter Wing de la Duodécima Fuerza Aérea de la USAAF, del cual estaba subordinado el 1st GAvCa, donde se dijo que Entre el 6 y el 29 de abril los escuadrones debían realizar un esfuerzo máximo diario de 44 incursiones contra las fuerzas enemigas, donde se llevaron a cabo varios ataques ofensivos contra el Eje. [9]
A lo largo de la campaña italiana, los pilotos de la 1.ª GAvCa realizaron varios ataques contra refinerías, arsenales, puentes ferroviarios, vías de ferrocarril, edificios que servían de base a los enemigos, plantas y almacenes, además de ataques contra alojamientos, vehículos ofrecidos y participando junto con los Fuerza Expedicionaria Brasileña en batallas como la Batalla de Monte Castello y, entre otras batallas, siempre con el objetivo de allanar el camino para que las tropas aliadas avanzaran hacia la inminente victoria que se esperaba en la campaña italiana. [9] [10]
Muchos pilotos fueron derribados en medio de ataques contra las fuerzas alemanas, y muchos de los pilotos que fueron capturados fueron encarcelados en el campo de concentración de Nuremberg en Alemania y luego rescatados por las tropas aliadas; con cada paso dado por los aliados hacia la victoria sobre los alemanes e italianos, los prisioneros eran evacuados de los campos y llevados a otros más distantes, como el Stalag VII-A en Moosburg an der Isar , los prisioneros de ese campo no fueron rescatados hasta el final de la guerra, cuando los soldados liderados por el general George S. Patton llegaron a la ciudad y rescataron a los prisioneros, entre ellos pilotos y soldados brasileños. [9] [11]
El 1.º GAvCa tuvo dieciséis aviones derribados, perdiendo cinco de sus aviadores en combate y otros tres en accidentes; entre noviembre de 1944 y abril de 1945 el grupo completó sólo el 5% de su ruta prevista, pero no la completó debido al fin de la guerra, aun así el grupo fue responsable de la destrucción del 85% de los depósitos de municiones, el 36% de los depósitos de combustible, y el 15% de los vehículos automotores enemigos en toda su campaña de 7 meses, superando las expectativas tanto de sus aliados como de sus enemigos, por su desempeño recibió la mención honorífica del Congreso de los Estados Unidos .
Algo que marcó la participación del 1.° GAvCa en la guerra fue la historia del teniente Danilo Moura, hermano menor del comandante Nero Moura. El 4 de febrero de 1945, después de que su avión fuera derribado por la artillería antiaérea nazi en Italia, se lanzó en paracaídas desde su avión y sobrevivió. Fue ayudado por un grupo de partisanos italianos que lo cuidaron y, tras recuperarse, el teniente hizo un viaje de 386 km (240 millas), caminando 24 días y perdiendo 19 kg (42 lb), para regresar a su base. De esta manera tuvo que pasar desapercibido por las bases nazis, contando con la ayuda de la población italiana, logró llegar a la base aliada de Pisa , donde se recuperó, para luego regresar a casa. Su historia de supervivencia dio origen a la Ópera Danilo , evento que se organiza y homenajea cada año en el Día de la Aviación de Caza, el 22 de abril, fecha en la que el 1.er GAvCa alcanzó el pico de sus actuaciones, habiendo realizado 44 salidas, distribuidas en 11 misiones. [12]
El capitán Joel Miranda también fue abatido en la misión del 4 de febrero en Castelfranco Véneto , en un intento de atacar un puente ferroviario, en la misma misión que Danilo. Además, otros dos pilotos estadounidenses fueron abatidos, pero se desconoce su paradero. Miranda fue impactado y su avión comenzó a incendiarse, lo que lo obligó a saltar con un paracaídas, pero cuando iba a saltar su teléfono [ se necesita aclaración ] se atascó y cayó al lado de su avión. Tras perderse a unos metros del suelo, el capitán abrió el paracaídas, pero este impactó contra el suelo y le rompió el brazo. Se levantó pidiendo ayuda y huyendo de las tropas alemanas que buscaban a los pilotos encontró a un niño que lo llevó a casa. El padre del niño lo llevó con un soldado sudafricano del 8.º ejército británico llamado Steve Grove. El soldado y el capitán Joel Miranda se hicieron amigos y Steve llevó a Joel encubierto a un médico italiano en un hospital de Camposampiero , controlado por los alemanes. El capitán Joel se unió a un grupo de partisanos italianos, del que Grove formaba parte, donde participaron en una acción de guerrilla contra las fuerzas alemanas durante unos días, hasta que Grove fue capturado y asesinado por un oficial de las SS . Después de varios eventos de resistencia fue llevado por los partisanos, después del final de la guerra, de regreso a la base donde el Capitán acudió al Servicio Secreto Inglés para firmar un documento diciendo que no revelaría los nombres ni las fechas de todas las personas. quien lo ayudó. [9]
El 28 de abril de 1945, la resistencia italiana capturó y ejecutó al líder fascista Benito Mussolini y a otros miembros del gobierno italiano. Al día siguiente se firmó la rendición de Italia y el mismo día las fuerzas armadas brasileñas capturaron a todo un regimiento alemán, la 148.ª División de Infantería en la batalla de Collecchio . El 30 de abril, el líder alemán Adolf Hitler se suicidó y el 2 de mayo la Alemania nazi se rindió a las fuerzas aliadas, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial en Europa. [13] [14] Muchos pilotos recuerdan ese día, ya que estaban en una misión de ataque y poco antes de atacar fueron advertidos por radio que la guerra había terminado y que ya no era necesario atacar. [9] El teniente Alberto Martins Torres recuerda:
Estábamos en una misión, hasta que recibimos el control del radar transmitido solemnemente... "Atención, todas las unidades... atención, todas las unidades... no ataquen, no ataquen. La guerra ha terminado. Vuelen de regreso a su bases, inmediatamente." En ese momento sentí un escalofrío y comencé a pensar en mis padres, los padres de (pilotos) que habían muerto... en fin, fue un cúmulo emocional indescriptible, y como siempre digo, esta fue la misión que me movió el Más bien, era mi última misión, y no ataqué, la guerra había terminado y ya no perderíamos ningún compañero.
— Teniente Alberto Torres en el documental de 1999 ¡Senta a Pua! [9]
Después de la rendición de Italia y Alemania en la guerra, el grupo ya había cumplido su papel y no tenía más motivos para seguir luchando, por lo que en junio de 1945, los 26 P-47D que utilizaba el 1.er Grupo de Aviación de Cazas fueron llevados a lo que Actualmente es el aeropuerto internacional de Nápoles en Capodichino . Fueron desmantelados y enviados a Nápoles , donde serían cargados en el barco SS WS Jennings que los llevaría a Brasil. Todos los aviadores y miembros de la Fuerza Expedicionaria Brasileña fueron transportados de regreso a Brasil en el barco estadounidense USS General MC Meigs . [15]
Para el cruce entre Brasil y Estados Unidos fueron enviados primero los pilotos que murieron en combate y los que fueron rescatados del campo de prisioneros enemigo. Fueron enviados en orden descendente a partir de los pilotos con mayor número de misiones. Un grupo de 19 oficiales partió de Pisa hacia Nueva York para recibir el nuevo avión de la FAB. Desde Nueva York los oficiales viajaron en tren a la capital estadounidense , Washington, DC y allí fueron recibidos por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en el Hotel Shoreham y más tarde por los generales Ira C. Eaker y Hoyt Vandenberg en el Pentágono . [15]
El 16 de julio de 1945, los primeros pilotos del 1.er Grupo de Aviación de Cazas aterrizaron en Campo dos Afonsos provenientes de la guerra, acompañados por los nuevos FAB Thunderbolt que eran escoltados por un Douglas C-47 . En este último venían el segundo teniente Marcos Eduardo Coelho de Magalhães y el primer teniente Roberto Brandini, que se recuperaban de heridas de guerra. El buque USS General MC Meigs , que transportaba al resto de los pilotos de la FAB y a los soldados de la FEB, llegó a Río de Janeiro el 18 de julio de 1945. [15]
Los héroes de la FAB fueron recibidos por el presidente Getúlio Vargas , quien, junto con el alto mando de la FAB, condecoró a los héroes nacionales por sus logros en la Segunda Guerra Mundial. [9]
Los pilotos que traían los nuevos cazas se unieron al resto del grupo y con las tropas de la FEB y del 1º ELO para un desfile popular que tenía como destino la Praça Mauá, este evento pasó a ser conocido como la "Parada da Vitória". Los integrantes del 1.er Grupo de Aviación de Cazas estaban en vehículos abiertos y directamente detrás de ellos las tropas de infantería de la FEB, celebrando la victoria brasileña y el regreso de los héroes de la Segunda Guerra Mundial. [15]
En 1986 los logros del 1.er Grupo de Aviación de Cazas en la Campaña Italiana fueron reconocidos una vez más, el 1.er GAvCa se convirtió en la tercera unidad que no pertenece a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en recibir la Mención Presidencial de Unidad , a petición del gobierno de los Estados Unidos debido a los importantes avances del grupo cazador brasileño en la campaña en Italia. [16] Además de la unidad brasileña, sólo otras dos unidades extranjeras recibieron tal honor, ambas de la Real Fuerza Aérea Australiana . [9] [12]
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Desde entonces la base del 1.er Grupo de Aviación de Cazas es la Base Aérea de Santa Cruz , ubicada en Río de Janeiro en un antiguo hangar de Zeppelin , el grupo está compuesto por dos escuadrones, el Jambock del 1.er Escuadrón del 1.er Grupo de Aviación de Caça sigue el lema ¡ Senta a Púa! ¡Y el Pif-paf del 2º Escuadrón del 1º Grupo de Aviación de Caça sigue el lema Rompe Mato! ; Además, la base alberga otras unidades, el 1.º y 2.º escuadrón del 1.º y 16.º Grupo de Aviación, el 4.º y 7.º Grupo de Aviación y el 2.º Escuadrón de Conexión y Observación. [17] [18]
En 1953, el 1.er GAvC comenzó a operar aviones de combate Gloster F-8 Meteor que se utilizaron hasta 1968, cuando fueron reemplazados por los Lockheed TF-33A T-Bird , que estuvieron en funcionamiento hasta 1972, cuando comenzaron a utilizar el avión nacional Embraer AT. -26 Xavante . En 1975, la unidad también utilizó los cazas Northrop F-5B Freedom Fighter y F-5E Tiger II. En ese momento hubo un cambio de camuflaje al estándar actual, donde se agregaron las insignias del 1er escuadrón (Jambock) y el 2do Escuadrón (Pif-paf) en el lado derecho del estabilizador vertical, con la insignia del 1er GAvC se utiliza en el lado izquierdo de todos los aviones. Sus aviones, los Tiger II, fueron modernizados mediante un programa de revitalización desarrollado por Embraer para la FAB, que alargó enormemente la vida útil de estos aviones. El Northrop/Embraer F-5EM y el F-5FM Tiger II son los aviones utilizados actualmente por el 1st Fighter Aviation Group. [17] [18] [13]
A partir de 2021, el primer GAvC comenzará a operar el avión F-39 Gripen , a partir de la segunda mitad del año. [12]
¡Senta a Púa! es el símbolo y grito de guerra del 1º Grupo de Aviación de Caza (1º GAvCa) de la Fuerza Aérea Brasileña, es similar al británico " Tally-ho " o al francés "À la chasse". Antes del uso militar, el grito "Senta a púa" era una expresión coloquial.
El 1er Diez. AV. Firmino Ayres de Araújo, de la Base Aérea de Salvador , ya usaba la expresión para apurar a alguien. Procedente de la misma base, Diez. AV. Rui Barbosa Moreira Lima introdujo la expresión en la vida cotidiana del 1er GAvCa. Sólo después del entrenamiento, hacia el Teatro Europeo, Cap. AV. Fortunato Câmara de Oliveira dibujó el símbolo (cuyo rostro del avestruz remite a los rasgos del segundo teniente aviador Pedro de Lima Mendes). De ahí que el grupo se dio identidad y la expresión fue tomando fuerza, como en palabras de Austragésilo de Athayde: "Senta a Púa: lanzarse contra el enemigo con decisión, vista y ganas de aniquilarlo. ¿Quién sentará a púa?". No se queja. Tira un hierro al rojo vivo y encía al bruto ".
En combate, la expresión se utilizaba para confirmar una orden de ataque, dada la distinción de las palabras: Un piloto informa al líder "Vi un objetivo" - a lo que la respuesta esperada sería: "¡Senta a púa!".