En la navegación aérea , la regla de 1 en 60 es una regla general que establece que si un piloto ha viajado sesenta millas, un error en la trayectoria de una milla es aproximadamente un error de 1° en el rumbo, y proporcionalmente más para errores mayores. La regla es utilizada por pilotos que tienen muchas otras tareas que realizar, a menudo en una aeronave básica sin la ayuda de un piloto automático , que necesitan un proceso simple que puedan realizar en sus cabezas. Esta regla también es utilizada por los controladores de tráfico aéreo para determinar rápidamente cuánto girar una aeronave para fines de separación.
La regla se basa en la aproximación de ángulos pequeños (que establece que, para ángulos pequeños, sen θ ≈ θ , donde θ está en radianes ), junto con el hecho de que un radián (que es aproximadamente 57,3°) está cerca de 60°. En realidad, un error de 1 milla en 60 es 0,96°, y la regla se vuelve cada vez más inexacta para errores mayores. Pero como incluso un piloto experto no puede volar manualmente con una precisión mejor que aproximadamente 2°, y los vientos varían constantemente, la regla sigue siendo útil para la mayoría de las situaciones realistas.
Esta regla empírica es increíblemente eficaz en el ámbito de la aviación. Establece que por cada grado de desviación (o desplazamiento) en una distancia de 60 millas náuticas (NM), se producirá una desviación de 1 NM del rumbo. Se puede aplicar en diversas áreas de interés durante el vuelo y es fácil de recordar. Esto resulta valioso en muchos escenarios diferentes, navegación en ruta, aproximación e incluso en perfiles verticales.
Las matemáticas que sustentan este método demuestran que no es del todo preciso, con un error de aproximadamente el 5 %, pero el objetivo de la regla es obtener números viables en un entorno dinámico y se adapta bastante bien a este propósito. A continuación, se muestra el desglose:
Un círculo de 60 NM de radio tiene una circunferencia de:
376,99 dividido por 360° produce:
Esta regla es por tanto una muy buena aproximación.
Como coincidencia, 1 NM equivale aproximadamente a 6000 pies (6076,1 pies), por lo que también podemos utilizar la regla 60:1 para este caso. Para un cambio de 1 grado en 1 NM, hay aproximadamente 100 pies de desfase.
Esto resulta muy útil para estimar o corregir configuraciones de velocidad vertical y ángulos de trayectoria de vuelo (FPA) durante el ascenso, descenso o aproximaciones.
Si se requiere un gradiente en %, los números funcionan con la misma regla:
También es útil conocer la desviación lateral de un rumbo o radial VOR determinado : cada punto en un indicador VOR representa 2° de desviación, o 200' por punto por DME .
Esta regla tiene otras aplicaciones, una de ellas es la deriva temporal.
Una hora equivale a 60 minutos y un minuto equivale a 60 segundos, por lo que se pueden observar otras relaciones entre el ángulo y el tiempo.
Si un piloto está volando un tramo de 120 millas y descubre después de viajar 60 millas que está dos millas a la derecha de la ruta, entonces una corrección de 4° a la izquierda (2° para volar paralelo a la ruta prevista y otros 2° para llevarlo a su objetivo) lo llevará a su destino.
Si un piloto está volando un tramo de 120 millas y descubre después de 30 millas que le quedan dos millas de la ruta, entonces ha volado 4° a la izquierda de su ruta prevista, es decir,
a la izquierda de la ruta. Si cambia el rumbo cuatro grados a la derecha, se colocará en paralelo a la ruta prevista. En ese punto, todavía le quedan 90 millas hasta su próximo punto de referencia. Por lo tanto, está dos millas a la izquierda de ese punto y, por lo tanto, el punto de referencia está a 4/3 de grado (2 × 60/90) a la derecha, o aproximadamente 1° a la derecha. Luego, el piloto suma estos dos para obtener 5° y vuela 5° a la derecha de su rumbo anterior.
También se puede utilizar la regla de 1 en 60 para aproximar la distancia desde un VOR , volando 90 grados con respecto a un radial y cronometrando el tiempo que lleva volar 10 grados (el límite del indicador de desviación del rumbo ). El tiempo en segundos dividido por 10 es aproximadamente igual al tiempo en minutos desde la estación, a la velocidad actual respecto al suelo .