Las locomotoras alemanas Clase 03.10 ( Baureihe 03.10 o BR 03.10 ) eran locomotoras de vapor estándar ( Einheitsdampflokomotiven ) pertenecientes a la Deutsche Reichsbahn y diseñadas para transportar trenes expresos .
Los motores Clase 03.10 del DRG fueron un desarrollo evolutivo de las locomotoras Clase 03 , comparables a los de la Clase 01.10 que habían evolucionado a partir de la Clase 01 . El primer 03.10 se construyó en 1939 y se iban a fabricar 140 unidades. Como resultado de la Segunda Guerra Mundial y el cambio de la producción a bienes "esenciales para la guerra", sólo se completaron 60 vehículos. Originalmente suministrado con los ténderes estándar 2'2 T38St , el 03.10 podría encontrarse posteriormente acoplado a los ténderes 2'2'T34. Las locomotoras fueron fabricadas principalmente por las empresas Borsig , Krupp y Krauss-Maffei y estaban completamente rodeadas por placas aerodinámicas. Los vehículos recibieron los números de operación 03 1001 – 1022, 03 1043–1060 y 03 1073 – 1092.
Después de la guerra, quedaron 47 locomotoras en Alemania ; 26 fueron adquiridos por la Deutsche Bundesbahn y 21 por la Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este . Otras diez locomotoras acabaron en manos de los Ferrocarriles Estatales Polacos ( PKP ) como Pm3 . Dos motores (03 1091 y 1092) tuvieron que retirarse ya en 1944 debido a daños de guerra. Se desconoce el destino del 03 1002. Debido a que la velocidad máxima en las líneas principales tuvo que reducirse debido a daños en la ruta, los proyectiles aerodinámicos se volvieron antieconómicos, entre otras cosas porque dificultaban el mantenimiento, y se retiraron de todos los motores excepto el 03 1087 del DR. Casi todos los DR y Se reconstruyeron locomotoras DB. Sólo 03 1047, 1097 y 1086 (DR) habían sido retirados antes del programa de reconstrucción. [1]
El estado de las calderas empeoraba cada vez más debido al uso de acero St47K no envejecido (el 10 de octubre de 1958 la caldera de la locomotora 03 1046 explotó debido al envejecimiento). Por eso, el Deutsche Reichsbahn tuvo que sustituirlas por calderas de nuevo diseño. Además, se reacondicionaron varios otros componentes para que los motores fueran más económicos. Por tanto, el término Rekolok ('locomotora reconstruida') es totalmente exacto. En 1959 se reconstruyeron un total de 16 motores. En 1952, el 03 1087 se convirtió al sistema de combustión de polvo de lignito Wendler . Debido a que este tipo de combustión no tuvo éxito para los servicios de trenes de pasajeros, se reconvirtió en 1959. A partir de 1965, todos los Rekoloks se convirtieron a combustión de petróleo (con la excepción de 03 1057 y 1087). Hasta su retirada a finales de los años 1970, las locomotoras de tres cilindros de los trenes expresos, que recorrían hasta 22.000 kilómetros al mes, eran la punta de lanza de los servicios de trenes expresos de alto valor de la República Dominicana. El número 03 1010 es una locomotora de museo de la DB AG , estacionada en Halle y utilizada frecuentemente en servicios patrimoniales. Se reconvirtió a la combustión de carbón. También se conserva la 03 1090 de fueloil, que no funciona y se encuentra en el antiguo depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk o Bw ) en Schwerin .
En 1949 y 1950, Henschel renovó en Kassel las 26 locomotoras de la serie 03.10 que quedaban en los FFCC alemanes Deutsche Bundesbahn . Se retiraron las carcasas aerodinámicas de todas las locomotoras, principalmente debido a su mal estado. Externamente, estos motores todavía se distinguen de la Clase 03 por su cúpula de vapor todavía reconocible, su puerta de la cámara de humos recortada , el Erhebung plano del regulador de sobrecalentamiento , los depósitos de aire, la falta de faldón delantero y la forma del asiento del conductor. Taxi y licitación. Después de su remodelación, las locomotoras estuvieron estacionadas en Dortmund , Ludwigshafen y Offenburg . Las tres locomotoras almacenadas en el depósito de locomotoras de Bw Dortmund, con los números 03 1014, 03 1022 y 03 1043, recibieron en junio de 1950 una decoración especial de color azul acero para sus calderas, cabinas y bloques de cilindros. La cámara de humos y la chimenea permanecieron pintadas de negro.
En 1952, en la mayoría de las locomotoras se trasladó el precalentador de agua de alimentación a la zona de la chimenea y se instaló una puerta circular para la caja de humos.
En la inspección general de 1954, los 03 1014, 03 1022 y 03 1043 volvieron a perder su librea azul acero.
Debido a que las calderas presentaban signos importantes de envejecimiento, la empresa Krupp se encargó de sustituirlas por calderas soldadas con cámara de combustión. Además, las locomotoras recibieron ténderes de nuevo diseño con cubiertas y equipamiento de suministro. Ambos se instalaron en el taller de reparación ( Ausbesserungswerk o AW ) de Brunswick entre 1957 y 1961. En otoño de 1958, los 26 motores fueron realojados en Bw Hagen -Eckesey, después de que algunos de ellos hubieran estado anteriormente en Hamburgo-Altona y Paderborn . Estos eran los números 03 1001, 1004, 1008, 1009, 1011–1014, 1016, 1017, 1021, 1022, 1043, 1045, 1049–1051, 1054–1056, 1060, 1073, 1076, 1082 y 1084. Entre noviembre Entre 1965 y septiembre de 1966, todas las locomotoras de la Serie 03.10 fueron retiradas, retiradas y desguazadas.
El anterior núm. La 03 1010 es una locomotora de museo que forma parte del parque móvil de DB . Tiene su sede en la antigua estación ferroviaria de Halle P ( Museo DB , Halle (Saale)), mantenida por el Grupo de la Fundación de Trabajo Social Ferroviario (BSW), Traditionsgemeinschaft Bw Halle P BSW , y apoyada financieramente por la Sociedad para la Preservación de Schnellzugdampflok. 03 1010 Tras su inspección principal en 2011 por parte de la fábrica de locomotoras de vapor de Meiningen , ésta se utiliza para transportar especiales ferroviarios por toda Alemania. [2]
El no operativo, alimentado con petróleo, no. La 03 1090 también se conserva como locomotora de museo. También es propiedad de DB. Está cedido en préstamo al Museo de Tecnología y Ferrocarriles de Mecklemburgo, ubicado en el antiguo cobertizo de la estación central de Schwerin .
El aerodinámico 03 1015 es actualmente propiedad del PKP y se exhibe como objeto no operativo en el Museo del Ferrocarril de Varsovia .
